六挡自动变速器及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种六挡自动变速器及汽车，该六挡自动变速器包括输入构件、输出构件、变速器壳体、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动元件及第二制动元件，第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动元件及第二制动元件选择性地接合或分离，以在输入构件与输出构件之间产生六个前进挡传动比及一个倒挡传动比。本发明专利技术实施例的六挡自动变速器，通过采用离合器替代制动元件达到增加离合器数量、减少制动元件数量的目的，减少了变速器壳体上内齿的加工与制造，降低变速器壳体加工难度和制造成本，有利于变速器壳体的轻量化，并可使整个变速器更为紧凑。

【技术实现步骤摘要】
六挡自动变速器及汽车
本专利技术属于汽车传动
，特别是涉及一种六挡自动变速器及汽车。
技术介绍
电控液力变速器传动系实现变速的机构一般是包括多个行星排的行星齿轮变速机构。发动机的动力经液力变矩器后传入行星齿轮变速机构进行变速后输出。自动变速器的体积、重量、效率以及承载能力直接与行星齿轮变速机构有关。自动变速器传动系的挡位数越多，汽车的燃油消耗越低，经济性越好。但是随着挡位数的增加，行星排的数量以及操纵元件(离合器及制动器)的数量也在增加，满足理论级比的设计更是难以实现。业界一直在寻求用较少的行星排和操纵元件(离合器及制动器)数量组合出满足汽车性能需求的结构紧凑强度更强效率更高的行星齿轮自动变速器。目前搭载乘用车的6AT(六挡自动变速器)主要有四种方案，一是，爱信、ZF以及吉利使用的莱佩莱捷方案；二是，现代A6MF和A6LF系列使用的方案；三是，通用6T系列使用的方案；四是，马自达创驰蓝天所用的六速方案。莱佩莱捷方案是在拉维娜四速自动变速器的基础上增加一排行星排来实现，无直接挡。通用和现代的方案也均以三行星排实现，与莱佩莱捷方案不同点在于离合器的位置不同，且在现代的量产系列A6MF和A6LF中有一行星排使用了双行星轮结构，相对于单行星轮来说，不利于结构的紧凑性且增加了重量和成本。马自达创驰蓝天所用的六速方案源自美国ALLISON公司在大车上使用的方案的横向布置，直接挡出现在四挡。现代和通用的方案，均是用两个离合器和三个制动器来实现，制动器的数量多于离合器的数。制动器最终是摩擦钢片齿连接到壳体上，更多的制动器无疑增加了壳体的加工制造难度；且由于壳体材料一般是铝合金，更多的制动器无疑会对能够保证强度的同时的轻量化设计造成困难。莱佩莱捷方案采用拉维娜结构，出现双行星轮结构，结构上件多复杂，不利于轻量化。马自达创驰蓝天所用的六速方案源自匹配柴油机重型大车上使用的方案的横向布置，在与汽油机的匹配上，在能够实现的传动比配置上具有先天不足。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有的六挡自动变速器，使用较多的制动器增加了变速器壳体的加工制造难度的问题，提供一种六挡自动变速器及汽车。为解决上述技术问题，一方面，本专利技术实施例了一种六挡自动变速器，包括：输入构件；输出构件；变速器壳体；第一行星齿轮组、第二行星齿轮组及第三行星齿轮组；所述第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈及第一行星架；所述第一太阳轮与第一行星轮外啮合传动，所述第一行星轮与第一齿圈内啮合传动，所述第一行星轮旋转支撑在所述第一行星架上；所述第二行星齿轮组包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈及第二行星架；所述第二太阳轮与第二行星轮外啮合传动，所述第二行星轮与第二齿圈内啮合传动，所述第二行星轮旋转支撑在所述第二行星架上；所述第三行星齿轮组包括第三太阳轮、第三行星轮、第三齿圈及第三行星架；所述第三太阳轮与第三行星轮外啮合传动，所述第三行星轮与第三齿圈内啮合传动，所述第三行星轮旋转支撑在所述第三行星架上；所述第一齿圈与第三行星架固定相连，所述第二行星架与第三齿圈固定相连，所述输出构件与所述第一齿圈或第三行星架固定相连，所述第三太阳轮与变速器壳体固定相连；第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动元件及第二制动元件，所述第一太阳轮通过所述第一离合器与所述输入构件连接，所述第一行星架通过所述第二离合器与所述输入构件连接，所述第二齿圈通过所述第三离合器与所述第一行星架连接，所述第一太阳轮通过所述第一制动元件与所述变速器壳体连接，所述第一行星架通过所述第二制动元件与所述变速器壳体连接；所述第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动元件及第二制动元件选择性地接合或分离，以在所述输入构件与输出构件之间产生六个前进挡传动比及一个倒挡传动比。可选地，通过接合所述第三离合器及第二制动元件，分离所述第一离合器、第二离合器及第一制动元件，以在所述输入构件与输出构件之间产生1挡传动比；通过接合所述第三离合器及第一制动元件，分离所述第一离合器、二离合器及第二制动元件，以在所述输入构件与输出构件之间产生2挡传动比；通过接合所述第一离合器及第三离合器，分离所述第二离合器、第一制动元件及第二制动元件，以在所述输入构件与输出构件之间产生3挡传动比；通过接合所述第二离合器及第三离合器，分离所述第一离合器、第一制动元件及第二制动元件，以在所述输入构件与输出构件之间产生4挡传动比；通过接合所述第一离合器及第二离合器，分离所述第三离合器、第一制动元件及第二制动元件，以在所述输入构件与输出构件之间产生5挡传动比；通过接合所述第二离合器及第一制动元件，分离所述第一离合器、第三离合器及第二制动元件，以在所述输入构件与输出构件之间产生6挡传动比。可选地，通过接合所述第一离合器及第二制动元件，分离所述第二离合器、第三离合器及第一制动元件，以在所述输入构件与输出构件之间产生倒挡传动比。可选地，所述第一离合器、第二离合器及第三离合器为多片式湿式离合器或牙嵌式离合器。可选地，所述第一制动元件及第二制动元件为鼓式制动器、多片式湿式制动器、单向离合器或多模离合器。可选地，所述第一行星齿轮组、第二行星齿轮组及第三行星齿轮组同轴设置。可选地，所述第一行星齿轮组、第二行星齿轮组及第三行星齿轮组依次顺序横向或纵向设置。可选地，所述输入构件与所述第二太阳轮焊接、一体制造或者通过花键连接；所述第二行星架与第三齿圈焊接、一体制造或者通过花键连接；所述第三太阳轮与变速器壳体焊接、一体制造或者通过花键连接；所述输出构件与所述第一齿圈或第三行星架焊接、一体制造或者通过花键连接。本专利技术实施例的六挡自动变速器，通过三个行星齿轮组、三个离合器及两个制动元件的合理布设，实现六个前进挡及一个倒挡。通过采用离合器替代制动元件达到增加离合器数量、减少制动元件数量的目的，减少了变速器壳体上内齿的加工与制造，降低变速器壳体加工难度和制造成本，有利于变速器壳体的轻量化，并可使整个变速器更为紧凑。另外，本专利技术实施例还提供一种汽车，其包括上述的六挡自动变速器。附图说明图1是本专利技术一实施例提供的六挡自动变速器的结构简图；图2是本专利技术一实施例提供的六挡自动变速器1挡动力传递示意图；图3是本专利技术一实施例提供的六挡自动变速器2挡动力传递示意图；图4是本专利技术一实施例提供的六挡自动变速器3挡动力传递示意图；图5是本专利技术一实施例提供的六挡自动变速器4挡动力传递示意图；图6是本专利技术一实施例提供的六挡自动变速器5挡动力传递示意图；图7是本专利技术一实施例提供的六挡自动变速器6挡动力传递示意图；图8是本专利技术第一实施例提供的六挡自动变速器倒挡动力传递示意图。说明书中的附图标记如下：11、输入构件；12、输出构件；21、变速器壳体；30、第一行星齿轮组；31、第一太阳轮；32、第一行星轮；33、第一齿圈；34、第一行星架；40、第二行星齿轮组；41、第二太阳轮；42、第二行星轮；43、第二齿圈；44、第二行星架；50、第三行星齿轮组；51、第三太阳轮；52、第三行星轮；53、第三齿圈；54、第三行星架；61、第一离合器；62、第二离合器；63、第三离合器；71、第一制动元件；72、第二制动元件。具体实施方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种六挡自动变速器，其特征在于，包括：输入构件；输出构件；变速器壳体；第一行星齿轮组、第二行星齿轮组及第三行星齿轮组；所述第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈及第一行星架；所述第一太阳轮与第一行星轮外啮合传动，所述第一行星轮与第一齿圈内啮合传动，所述第一行星轮旋转支撑在所述第一行星架上；所述第二行星齿轮组包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈及第二行星架；所述第二太阳轮与第二行星轮外啮合传动，所述第二行星轮与第二齿圈内啮合传动，所述第二行星轮旋转支撑在所述第二行星架上；所述第三行星齿轮组包括第三太阳轮、第三行星轮、第三齿圈及第三行星架；所述第三太阳轮与第三行星轮外啮合传动，所述第三行星轮与第三齿圈内啮合传动，所述第三行星轮旋转支撑在所述第三行星架上；所述第一齿圈与第三行星架固定相连，所述第二行星架与第三齿圈固定相连，所述输出构件与所述第一齿圈或第三行星架固定相连，所述第三太阳轮与变速器壳体固定相连；第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动元件及第二制动元件，所述第一太阳轮通过所述第一离合器与所述输入构件连接，所述第一行星架通过所述第二离合器与所述输入构件连接，所述第二齿圈通过所述第三离合器与所述第一行星架连接，所述第一太阳轮通过所述第一制动元件与所述变速器壳体连接，所述第一行星架通过所述第二制动元件与所述变速器壳体连接；所述第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动元件及第二制动元件选择性地接合或分离，以在所述输入构件与输出构件之间产生六个前进挡传动比及一个倒挡传动比。...

【技术特征摘要】
1.一种六挡自动变速器，其特征在于，包括：输入构件；输出构件；变速器壳体；第一行星齿轮组、第二行星齿轮组及第三行星齿轮组；所述第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈及第一行星架；所述第一太阳轮与第一行星轮外啮合传动，所述第一行星轮与第一齿圈内啮合传动，所述第一行星轮旋转支撑在所述第一行星架上；所述第二行星齿轮组包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈及第二行星架；所述第二太阳轮与第二行星轮外啮合传动，所述第二行星轮与第二齿圈内啮合传动，所述第二行星轮旋转支撑在所述第二行星架上；所述第三行星齿轮组包括第三太阳轮、第三行星轮、第三齿圈及第三行星架；所述第三太阳轮与第三行星轮外啮合传动，所述第三行星轮与第三齿圈内啮合传动，所述第三行星轮旋转支撑在所述第三行星架上；所述第一齿圈与第三行星架固定相连，所述第二行星架与第三齿圈固定相连，所述输出构件与所述第一齿圈或第三行星架固定相连，所述第三太阳轮与变速器壳体固定相连；第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动元件及第二制动元件，所述第一太阳轮通过所述第一离合器与所述输入构件连接，所述第一行星架通过所述第二离合器与所述输入构件连接，所述第二齿圈通过所述第三离合器与所述第一行星架连接，所述第一太阳轮通过所述第一制动元件与所述变速器壳体连接，所述第一行星架通过所述第二制动元件与所述变速器壳体连接；所述第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动元件及第二制动元件选择性地接合或分离，以在所述输入构件与输出构件之间产生六个前进挡传动比及一个倒挡传动比。2.根据权利要求1所述的六挡自动变速器，其特征在于，通过接合所述第三离合器及第二制动元件，分离所述第一离合器、第二离合器及第一制动元件，以在所述输入构件与输出构件之间产生1挡传动比；通过接合所述第三离合器及第一制动元件，分离所述第一离合器、二离合器及第二制动元件，以在所述输入构件与输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：周友，邰昌宁，谢天礼，雷格，凌晓明，刘学武，张安伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44