一种摩托车用新型压力调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车用新型压力调节器，旨在提供一种密封效果好，结构稳定性强以及实用性强的摩托车用新型压力调节器，其技术方案要点是截止阀和截止阀支座之间设有密封机构，密封机构包括上膜片、下膜片以及设置于上膜片和下膜片之间的密封组件，密封组件包括设置于上膜片与下膜片抵触面上的若干第一环槽以及设置于下膜片与上膜片抵触面上的若干第二环槽，第一环槽和第二环槽均同心设置，且第一环槽和第二环槽对应设置形成有环形腔，环形腔内设有密封件，密封件的截面呈“S”形状，本实用新型专利技术适用于摩托车配件技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用新型压力调节器
本技术涉及一种摩托车配件
,更具体地说，它涉及一种摩托车用新型压力调节器。
技术介绍
目前，市场上的压力调节器，它包括上阀体、下阀体、截止阀、套设于截止阀外的截止阀支座、置于截止阀下方的钢球支座、置于钢球支座内的钢球，上、下阀体连接形成有安装腔，截止阀和钢球支座均置于安装腔内，上阀体和截止阀支座之间设有支撑弹簧，钢球和钢球支座之间设有回位弹簧。但是传统的压力调节器上、下阀体之间的密封效果较差，容易影响到对于压力的调节。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种密封效果好，结构稳定性强以及实用性强的摩托车用新型压力调节器。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种摩托车用新型压力调节器，包括上阀体、下阀体、截止阀、套设于截止阀外的截止阀支座、置于截止阀下方的钢球支座、置于钢球支座内的钢球，上、下阀体连接形成有安装腔，截止阀和钢球支座均置于安装腔内，上阀体和截止阀支座之间设有支撑弹簧，钢球和钢球支座之间设有回位弹簧，截止阀和截止阀支座之间设有密封机构，密封机构包括上膜片、下膜片以及设置于上膜片和下膜片之间的密封组件，密封组件包括设置于上膜片与下膜片抵触面上的若干第一环槽以及设置于下膜片与上膜片抵触面上的若干第二环槽，第一环槽和第二环槽均同心设置，且第一环槽和第二环槽对应设置形成有环形腔，环形腔内设有密封件，密封件的截面呈“S”形状。通过采用上述技术方案，截止阀和截止阀支座之间设有密封机构，为了提高密封效果，通过将密封机构设置为包括上膜片、下膜片以及设置于上膜片和下膜片之间的密封组件，并且密封组件包括设置于上膜片与下膜片抵触面上的若干第一环槽以及设置于下膜片与上膜片抵触面上的若干第二环槽，第一环槽和第二环槽均同心设置，且第一环槽和第二环槽对应设置形成有环形腔，环形腔内设有密封件，密封件的截面呈“S”形状，“S”形状的密封件在受到来自上、下膜片的挤压力时，会形成一个反向撑张力，进一步的形成一个多层次的密封环形腔，进而提高了密封效果。本技术进一步设置为：所述上膜片包括基布层以及包覆于基布层外的橡胶层，基布层由相互交织的若干经线以及若干纬线组成，两相邻经线和两相邻纬线之间交织形成有菱形状抗拉孔，上膜片与下膜片的结构相同，且下膜片的厚度是上膜片厚度的两倍。通过采用上述技术方案，将上膜片设置为包括基布层以及包覆于基布层外的橡胶层，上膜片与下膜片的结构相同，通过基布层和橡胶相结合以提高上膜片的结构强度，并且将基布层由相互交织的若干经线以及若干纬线组成，两相邻经线和两相邻纬线之间交织形成有菱形状抗拉孔，采用上述结构设置，提高基布层抗拉结构强度，再加上结合橡胶的同时进一步提高了上膜片的结构强度。本技术进一步设置为：所述上阀体与下阀体的抵触面上设有延伸体，下阀体上设有包覆于延伸体外的包边，包边和延伸体之间涂有厌氧涂料。通过采用上述技术方案，上阀体与下阀体的抵触面上设有延伸体，下阀体上设有包覆于延伸体外的包边，采用上述结构设置，通过包边对延伸体的包覆效果，以及在包边和延伸体之间涂有厌氧涂料，提高了包边与延伸体之间的密封效果，进而确保了良好的实用效果。附图说明图1为本技术一种摩托车用新型压力调节器实施例的剖视结构示意图。图2为本技术一种摩托车用新型压力调节器实施例的图1中A处结构放大示意图。图3为本技术一种摩托车用新型压力调节器实施例密封件的结构示意图。图4为本技术一种摩托车用新型压力调节器实施例基布层的结构示意图。具体实施方式参照图1至图4对本技术一种摩托车用新型压力调节器实施例做进一步说明。一种摩托车用新型压力调节器，包括上阀体1、下阀体2、截止阀5、套设于截止阀5外的截止阀支座6、置于截止阀5下方的钢球支座3、置于钢球支座3内的钢球4，上、下阀体连接形成有安装腔，截止阀5和钢球支座3均置于安装腔内，上阀体1和截止阀支座6之间设有支撑弹簧7，钢球4和钢球支座3之间设有回位弹簧10，截止阀5和截止阀支座6之间设有密封机构，为了提高密封效果，通过将密封机构设置为包括上膜片8、下膜片9以及设置于上膜片8和下膜片9之间的密封组件，并且密封组件包括设置于上膜片8与下膜片9抵触面上的若干第一环槽80以及设置于下膜片9与上膜片8抵触面上的若干第二环槽90，第一环槽80和第二环槽90均同心设置，且第一环槽80和第二环槽90对应设置形成有环形腔，环形腔内设有密封件81，密封件81的截面呈“S”形状，“S”形状的密封件81在受到来自上、下膜片的挤压力时，会形成一个反向撑张力，进一步的形成一个多层次的密封环形腔，进而提高了密封效果。本技术进一步设置为，将上膜片8设置为包括基布层81以及包覆于基布层81外的橡胶层，上膜片8与下膜片9的结构相同，通过基布层81和橡胶相结合以提高上膜片的结构强度，并且将基布层81由相互交织的若干经线以及若干纬线组成，两相邻经线和两相邻纬线之间交织形成有菱形状抗拉孔82，采用上述结构设置，提高基布层抗拉结构强度，再加上结合橡胶的同时进一步提高了上膜片的结构强度。本技术进一步设置为，上阀体1与下阀体2的抵触面上设有延伸体，下阀体上设有包覆于延伸体外的包边20，采用上述结构设置，通过包边20对延伸体的包覆效果，以及在包边20和延伸体之间涂有厌氧涂料，提高了包边20与延伸体之间的密封效果，进而确保了良好的实用效果。本技术上阀体1与下阀体2的抵触面上设有延伸体，下阀体上设有包覆于延伸体外的包边20，因此受力点主要集中在下阀体2，因此为了提高了密封效果，通过将下膜片9的厚度是上膜片8厚度的两倍设置，以提高良好的结构密封效果。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车用新型压力调节器，包括上阀体（1）、下阀体（2）、截止阀（5）、套设于截止阀（5）外的截止阀支座（6）、置于截止阀（5）下方的钢球支座（3）、置于钢球支座（3）内的钢球（4），上、下阀体连接形成有安装腔，截止阀（5）和钢球支座（3）均置于安装腔内，上阀体（1）和截止阀支座（6）之间设有支撑弹簧（7），钢球（4）和钢球支座（3）之间设有回位弹簧（10），其特征在于，截止阀（5）和截止阀支座（6）之间设有密封机构，密封机构包括上膜片（8）、下膜片（9）以及设置于上膜片（8）和下膜片（9）之间的密封组件，密封组件包括设置于上膜片（8）与下膜片（9）抵触面上的若干第一环槽（80）以及设置于下膜片（9）与上膜片（8）抵触面上的若干第二环槽（90），第一环槽（80）和第二环槽（90）均同心设置，且第一环槽（80）和第二环槽（90）对应设置形成有环形腔，环形腔内设有密封件（11），密封件（11）的截面呈“S”形状。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用新型压力调节器，包括上阀体（1）、下阀体（2）、截止阀（5）、套设于截止阀（5）外的截止阀支座（6）、置于截止阀（5）下方的钢球支座（3）、置于钢球支座（3）内的钢球（4），上、下阀体连接形成有安装腔，截止阀（5）和钢球支座（3）均置于安装腔内，上阀体（1）和截止阀支座（6）之间设有支撑弹簧（7），钢球（4）和钢球支座（3）之间设有回位弹簧（10），其特征在于，截止阀（5）和截止阀支座（6）之间设有密封机构，密封机构包括上膜片（8）、下膜片（9）以及设置于上膜片（8）和下膜片（9）之间的密封组件，密封组件包括设置于上膜片（8）与下膜片（9）抵触面上的若干第一环槽（80）以及设置于下膜片（9）与上膜片（8）抵触面上的若干第二环槽（90），第一环槽（80...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶玉龙，
申请(专利权)人：浙江玉龙车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33