防积水的汽车排气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防积水的汽车排气管：包括外筒体、进气管与出气管，所述外筒体的底部设排液孔、并配有排液管，所述排液管为弯折管，所述弯折管的弯管处构成存液段。本实用新型专利技术采用具有存液段的排液管，具有漏液不漏气的效果；当外筒体内有积液时，排液管起到连通器的作用，顺利排液，当外筒体内无积液时，存液段内的积液起到密闭作用，防止气体外露，使得排液孔的作用单一化，避免高温、弱腐蚀气体、积水、空气一起作用在排液孔上，减缓生锈腐蚀的速度，进而提高排气管消声器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
防积水的汽车排气管
本技术涉及汽车配件
，具体涉及到一种防积水的汽车排气管。
技术介绍
发动机在运转过程中会产生废水，因此汽车排气管的消声器中常常会出现积水，这些废水如果长期滞留在消声器的筒体内，就会导致消声器筒体的内部严重锈蚀，甚至造成消声器功能失效，因此，需要将消声器筒体内的积水及时排出。传统的排水方式是在消声器筒体上开设排水孔，排水孔通常开设在筒体的末端，积水通过一个或多个排水孔排出，但是，由于消声器的筒体多采用镀铝板材料制成，其镀铝涂层具有防锈作用，直接在筒体上开排水孔会破坏镀铝涂层，特别是排水孔上还有高温尾气排出，在高温、弱腐蚀气体、积水、空气的共同作用下，筒体在开设排水孔的位置容易生锈腐蚀，不仅影响排水效果，也会影响筒体的使用寿命，无法从根本上解决筒体锈蚀的问题。
技术实现思路
为了提高汽车排气管的使用寿命，本技术提供了一种防积水的汽车排气管。本技术采用的技术方案如下：一种防积水的汽车排气管：包括外筒体、进气管与出气管，所述外筒体的前后端分别由前端盖和后端盖进行密封，所述外筒体内由前至后设置有均匀布孔的一号隔板与二号隔板，所述外筒体由前至后依次分隔成低压腔、中压腔与高压腔，所述进气管由前端盖向后伸入至高压腔中，所述出气管由后端盖向前伸入至低压腔中；所述外筒体的底部设排液孔、并配有排液管，所述排液管为弯折管，所述弯折管的弯管处构成存液段。本技术的有益效果是：本技术采用具有存液段的排液管，具有漏液不漏气的效果；当外筒体内有积液时，排液管起到连通器的作用，顺利排液，当外筒体内无积液时，存液段内的积液起到密闭作用，防止气体外露，使得排液孔的作用单一化，避免高温、弱腐蚀气体、积水、空气一起作用在排液孔上，减缓生锈腐蚀的速度，进而提高排气管消声器的使用寿命。优选的：所述排液管为U形管。优选的：所述排液管为倒Ω形管。优选的：所述排液管的出口不高于所述外筒体的底部。优选的：还包括周向壁均匀布孔的内筒体，所述内筒体的两端分别安装在前端盖和后端盖上，所述一号隔板与二号隔板设置在内筒体中；所述外筒体与内筒体之间形成隔腔。优选的：所述隔腔靠近所述内筒体的一侧设置不锈钢网格填料，靠近所述外筒体的一侧为空气层。优选的：所述外筒体的横截面为类椭圆形，所述进气管在上，所述出气管在下。优选的：所述进气管与出气管位于所述外筒体内部的管长不相等。附图说明附图1是本技术实施例的立体图。附图2是本技术实施例的正视图。附图3是本技术实施例的剖视图。附图4是本技术实施例的爆炸图。附图5是本技术实施例中内筒体的立体图。附图6是本技术另一个实施例的立体图。外筒体1、进气管2、出气管3、前端盖4、后端盖5、一号隔板6、二号隔板7、低压腔8、中压腔9、高压腔10、排液管11、内筒体12，隔腔13。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。实施例中，如图1~5所示，一种防积水的汽车排气管：包括外筒体1、进气管2与出气管3，所述外筒体1的前后端分别由前端盖4和后端盖5进行密封，所述外筒体1内由前至后设置有均匀布孔的一号隔板6与二号隔板7，所述外筒体1由前至后依次分隔成低压腔8、中压腔9与高压腔10，所述进气管2由前端盖4向后伸入至高压腔10中，所述出气管3由后端盖5向前伸入至低压腔8中；所述外筒体1的底部设排液孔、并配有排液管11，所述排液管11为弯折管，所述弯折管的弯管处构成存液段。本实施例采用具有存液段的排液管11，具有漏液不漏气的效果；当外筒体1内有积液时，排液管11起到连通器的作用，顺利排液，当外筒体1内无积液时，存液段内的积液起到密闭作用，防止气体外露，使得排液孔的作用单一化，避免高温、弱腐蚀气体、积水、空气一起作用在排液孔上，减缓生锈腐蚀的速度，进而提高排气管消声器的使用寿命。实施例中，如图1~3所示：所述排液管11为U形管。U形管是一种典型的气体隔离管，U形管可通过螺纹连接安装在外筒体1上，因为U形管口处通常会最先腐蚀，螺纹连接便于U形管的更换与拆卸，避免更换整个排气管。实施例中，如图1~3所示：所述排液管11的出口不高于所述外筒体1的底部。本实施例结构能保证外筒体1中水能够排尽，避免出现积水。实施例中，如图3~5所示：还包括周向壁均匀布孔的内筒体12，所述内筒体12的两端分别安装在前端盖4和后端盖5上，所述一号隔板6与二号隔板7设置在内筒体12中；所述外筒体1与内筒体12之间形成隔腔13。本实施例的隔腔13形成一个缓冲仓，避免高温高压气体对外筒体1造成冲击，降低振动，减少噪音。实施例中，如图3~5所示：所述隔腔13靠近所述内筒体12的一侧设置不锈钢网格填料，靠近所述外筒体1的一侧为空气层。本实施例的不锈钢网格填料用于对气体降速，减少尾气对外筒体1的冲击，而空气层具有隔热效果，避免外筒体1过热。实施例中，如图3~5所示：所述外筒体1的横截面为类椭圆形，所述进气管2在上，所述出气管3在下。本实施例结构，能避免进气管2的水倒灌入发动机造成事故。实施例中，如图3所示：所述进气管2与出气管3位于所述外筒体1内部的管长不相等。具体的，进气管2与出气管3的长度差值等于汽车发动机所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。另一个实施例中，如图6所示：所述排液管11为倒Ω形管。该结构的气体隔离效果更佳，但制作比较麻烦。显然，本技术的上述实施例仅仅是为了说明本技术所作的举例，而并非对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本技术的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防积水的汽车排气管，包括外筒体（1）、进气管（2）与出气管（3），所述外筒体（1）的前后端分别由前端盖（4）和后端盖（5）进行密封，所述外筒体（1）内由前至后设置有均匀布孔的一号隔板（6）与二号隔板（7），所述外筒体（1）由前至后依次分隔成低压腔（8）、中压腔（9）与高压腔（10），所述进气管（2）由前端盖（4）向后伸入至高压腔（10）中，所述出气管（3）由后端盖（5）向前伸入至低压腔（8）中，其特征在于：所述外筒体（1）的底部设排液孔、并配有排液管（11），所述排液管（11）为弯折管，所述弯折管的弯管处构成存液段。

【技术特征摘要】
1.一种防积水的汽车排气管，包括外筒体（1）、进气管（2）与出气管（3），所述外筒体（1）的前后端分别由前端盖（4）和后端盖（5）进行密封，所述外筒体（1）内由前至后设置有均匀布孔的一号隔板（6）与二号隔板（7），所述外筒体（1）由前至后依次分隔成低压腔（8）、中压腔（9）与高压腔（10），所述进气管（2）由前端盖（4）向后伸入至高压腔（10）中，所述出气管（3）由后端盖（5）向前伸入至低压腔（8）中，其特征在于：所述外筒体（1）的底部设排液孔、并配有排液管（11），所述排液管（11）为弯折管，所述弯折管的弯管处构成存液段。2.根据权利要求1所述的防积水的汽车排气管，其特征在于：所述排液管（11）为U形管。3.根据权利要求1所述的防积水的汽车排气管，其特征在于：所述排液管（11）为倒Ω形管。4.根据权利要求1所述的防积水的汽车排气管，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑裕波，
申请(专利权)人：舟山市亿伟机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33