车门锁的吸合拉索组件及具有其的车门锁和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门锁的吸合拉索组件及具有其的车门锁和车辆，车门锁的吸合拉索组件包括：接头、卡座和拉索，接头包括间隔开相对设置的第一限位板和第二限位板，第一限位板的一端和第二限位板的一端通过连接板相连，另一端通过连接销相连，连接板与连接销间隔开，卡座用于安装在车门锁的锁体，拉索的一端与连接板相连，拉索另一端贯穿卡座，且与卡座可活动地相连。根据本实用新型专利技术的吸合拉索组件，可以防止拉索在拉动或松开时缠绕到其他部件等情况的发生，提升了吸合拉索组件的稳定性，且吸合拉索组件的结构简单，制造成本低，布置吸合拉索组件所占用空间小，且吸合拉索组件的传动平稳。

【技术实现步骤摘要】
车门锁的吸合拉索组件及具有其的车门锁和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种车门锁的吸合拉索组件及具有其的车门锁和车辆。
技术介绍
相关技术中，当用户关上车门后，可能由于操作不当或忘记锁紧车门，使车门锁处于半锁状态，进而容易在车辆行驶过程中，车门自动打开，对乘客的安全造成威胁，且当车门全锁时，车门不易被打开，当用户需要紧急解锁车门锁时，超过过程复杂，且解锁过程复杂，时间长，用户不易操作。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种吸合拉索组件。本技术还提出一种具有该吸合拉索组件的车门锁。本技术还提出一种具有该车门锁的车辆。根据本技术实施例的吸合拉索组件，包括：接头；卡座，所述卡座用于安装在车门锁的锁体；拉索，所述拉索的一端与所述连接板相连，所述拉索另一端贯穿所述卡座，且与所述卡座可活动地相连。根据本技术实施例的吸合拉索组件，通过设置接头使吸合拉索组件可以与车门锁的驱动臂相连，卡座可以用来对拉索进行限位，防止拉索在拉动或松开时缠绕到其他部件等情况的发生，提升了吸合拉索组件的稳定性，拉索实现了驱动单元的驱动力的传输，且吸合拉索组件的结构简单，制造成本低，布置吸合拉索组件所占用空间小，且吸合拉索组件的传动平稳。根据本技术第二方面的车门锁，通过设置上述任一种实施例的吸合拉索组件，从而具有相应的优点。根据本技术实施例第三方面的车辆包括根据本技术实施例第二方面的车门锁，从而具有相应的优点，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术一个实施例的车门锁的结构示意图；图2是根据本技术一个实施例的车门锁的吸合驱动机构的结构示意图；图3是根据本技术一个实施例的车门锁的吸合驱动机构的爆炸图；图4是根据本技术一个实施例的车门锁的初始状态示意图；图5是根据本技术一个实施例的车门锁的半锁状态示意图图6是根据本技术一个实施例的车门锁的全锁状态示意图图7是根据本技术一个实施例的车门锁的复位状态示意图图8是根据本技术一个实施例的吸合拉索组件与驱动臂配合的结构示意图；图9是根据本技术一个实施例的吸合拉索组件的结构示意图；图10是图9在A-A处的剖视图；图11是根据本技术一个实施例的吸合拉索组件的卡座的结构示意图；图12是根据本技术一个实施例的车门锁的第一信号开关和第二信号开关的位置示意图；图13是根据本技术一个实施例的锁舌在初始位置时第一信号开关和第二信号开关的位置示意图；图14是根据本技术一个实施例的锁舌在第一位置时第一信号开关和第二信号开关的位置示意图；图15是根据本技术一个实施例的锁舌在第二位置时第一信号开关和第二信号开关的位置示意图；图16是根据本技术另一个实施例的车门锁的第一信号开关和第二信号开关位置示意图；图17是根据本技术另一个实施例的车门锁的局部爆炸图；图18是根据本技术实施例的拨叉的结构示意图；图19是根据本技术另一个实施例的锁舌位于初始位置时第一信号开关和第二信号开关的位置示意图；图20是根据本技术另一个实施例的锁舌位于第二位置时第一信号开关和第二信号开关的位置示意图；图21是根据本技术又一个实施例的车门锁的装配图；图22是根据本技术又一个实施例的车门锁的解锁机构的爆炸图；图23是根据本技术又一个实施例的车门锁全锁状态的示意图；图24和图25是根据本技术又一个实施例的车门锁解锁状态的示意图；图26是根据本技术实施例的车门锁紧急解锁后的结构示意图；图27是根据本技术再一个实施例的车门锁的装配图；图28是根据本技术再一个实施例的车门锁的爆炸图。附图标记：锁体1；防脱槽11；锁舌2；锁舌第二臂22；锁舌第三臂23；锁舌销24；第一凸台25；第一工作面251；第一导向面252；第二凸台26；凸台27；第二工作面261；第二导向面262；第一信号开关41；第二信号开关42；解锁信号开关43；锁止臂6；拨叉7；本体部71；延伸臂72；触发板73；拨叉翻边74；驱动臂31；第一翻边311；第二翻边312；挂钩部313；驱动臂销32；第一子段321；第二子段322；第三子段323；第四子段324；第五子段325；第六子段326；驱动臂复位件33；第一段331；第二段332；第三段333；从动臂34；从动臂翻边341；第一从动臂销35a；第二从动臂销35b；吸合摇臂36；摇臂驱动段361；摇臂从动段362；摇臂复位段363；吸合摇臂复位件37；脱开臂38；脱开臂复位件381；脱开臂导向槽382；脱开臂销383；吸合拉索组件40；接头41；第一限位板411；第二限位板412；连接板413；连接销414；卡座42；柱体421；第一轴向限位板422；第二轴向限位板423；防脱钩43；防脱臂431；拉索44；开关支架45；第一安装位451；第二安装位452；外部插接件453；解锁摇臂5；安装孔51；支撑臂52；解锁翻边53；解锁触发板54；执行臂8；连接钩81；执行臂翻边82；连接臂9；连接臂本体91；连接臂驱动杆92。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1-图28描述根据本技术实施例的车门锁及具有其的车辆。如图1-图28所示，根据本技术实施例的车门锁包括：锁体1、锁舌2、锁止臂6、吸合驱动机构和解锁机构，锁舌2、锁止臂6、吸合驱动机构和解锁机构均安装在锁体1上，车身上还设有与车门锁对应的锁扣，比如对于前车门，B柱上的锁扣与前车门的车门锁配合，当车门锁的锁舌2转动到锁扣配合时，即可实现车门的锁止。锁舌2通过转动可以位于第一位置和第二位置，当锁舌2位于第一位置时，车门锁半锁，当锁舌2位于第二位置时，车门锁全锁，锁止臂6用于在第一位置或第二位置锁止锁舌2，防止锁舌2反转，从而使车门锁保持全锁或半锁的状态，具体地，当锁舌2转动至第一位置时锁止臂6单向锁止锁舌2，锁舌2只能朝第二位置转动，当锁舌2转动至第二位置时，锁止臂6单向锁止锁舌2，车门锁全锁。在一些实施例中，如图1-图3所示，锁舌2包括从锁舌2的旋转中心向背离锁舌2的旋转中心延伸的锁舌第一臂21、锁舌第二臂22、锁舌第三臂23，锁舌第一臂21、锁舌第二臂22用于与车身上的锁扣锁止，比如锁舌第一臂21、锁舌第二臂22之间限定出的空间用于配合锁扣，锁舌第三臂23用于抵压吸合驱动机构，锁舌2转动至锁止臂6与锁舌第一臂21锁止时车门锁处于半锁状态，吸合驱动机构驱动锁舌2转动至锁止臂6与锁舌第二臂22锁止时，锁扣刚好位于锁舌第一臂21、锁舌第二臂22之间，车门锁处于全锁状态。吸合驱动机构用于驱动锁舌2转动，以使锁舌2从第一位置转动到第二位置，且当锁舌2位于第一位置时，吸合驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门锁的吸合拉索组件，其特征在于，包括：接头；卡座，所述卡座用于安装在车门锁的锁体；拉索，所述拉索的一端与所述接头相连，所述拉索另一端贯穿所述卡座，且与所述卡座可活动地相连。

【技术特征摘要】
1.一种车门锁的吸合拉索组件，其特征在于，包括：接头；卡座，所述卡座用于安装在车门锁的锁体；拉索，所述拉索的一端与所述接头相连，所述拉索另一端贯穿所述卡座，且与所述卡座可活动地相连。2.根据权利要求1所述的车门锁的吸合拉索组件，其特征在于，所述接头包括间隔开相对设置的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板的一端和所述第二限位板的一端通过连接板相连，另一端通过连接销相连，所述连接板与所述连接销间隔开，所述连接板与所述拉索的所述一端相连。3.根据权利要求2所述的车门锁的吸合拉索组件，其特征在于，所述连接销为圆柱形。4.根据权利要求2所述的车门锁的吸合拉索组件，其特征在于，所述第一限位板和所述第二限位板的宽度大于所述连接销的外径。5.根据权利要求2所述的车门锁的吸合拉索组件，其特征在于，所述第一限位板的宽度大于所述第二限位板的宽度。6.根据权利要求2所述的车门锁的吸合拉索组件，其特征在于，所述第二限位板的宽度等于所述连接板的宽度且所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞国宾，张东升，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44