EPB线束固定组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种EPB线束固定组件和具有其的车辆，用于将EPB线束固定在车辆驱动桥桥壳的螺簧座上，EPB线束固定组件包括：第一固定件，第一固定件上设有第一安装部和第二安装部，第一固定件通过第一安装部与螺簧座相连；第二固定件，第二固定件上设有第三安装部，第二固定件通过第三安装部与EPB线束相连，第二固定件与第二安装部相配合以将EPB线束固定在螺簧座上。本实用新型专利技术的EPB线束固定组件，能够保证EPB线束固定牢固可靠，不随意晃动，防止其与周边零部件动态干涉摩擦而导致EPB线束磨损。该EPB线束固定组件结构简单且紧凑，具有良好的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
EPB线束固定组件和具有其的车辆
本技术涉及车辆配件制造
,更具体地，涉及一种EPB线束固定组件和具有该EPB线束固定组件的车辆。
技术介绍
在配备EPB(电子驻车制动系统)的车辆中，EPB卡钳装配在整体式驱动桥的两端，因EPB卡钳需连接EPB线束到车身底板中部，因此EPB线束较长。由于当汽车在不平整或颠簸路面行驶过程中，EPB卡钳会随驱动桥上下跳动，连接EPB卡钳的EPB线束会随之晃动，会与周边零部件动态干涉摩擦，反复摩擦会导致EPB线束橡胶磨损毁坏，EPB线束功能失效，最终造成EPB功能失效。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种EPB线束固定组件。本技术还提供一种具有该EPB线束固定组件的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的EPB线束固定组件，用于将EPB线束固定在车辆驱动桥桥壳的螺簧座上，EPB线束固定组件包括：第一固定件，所述第一固定件上设有第一安装部和第二安装部，所述第一固定件通过所述第一安装部与所述螺簧座相连；第二固定件，所述第二固定件上设有第三安装部，所述第二固定件通过所述第三安装部与所述EPB线束相连，所述第二固定件与所述第二安装部相配合以将所述EPB线束固定在所述螺簧座上。进一步地，所述第一固定件形成为片体，所述第一安装部形成为沿所述第一固定件的周向的至少一部分向外翻折的翻折部，所述螺簧座上设有与所述翻折部相对应的连接部，所述翻折部与所述连接部相连。进一步地，所述翻折部形成为沿所述第一固定件的相邻的两侧的周向相外翻折。进一步地，所述翻折部包括：第一翻边、第二翻边和第三翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别在所述第一固定件的长度方向和宽度方向上延伸，且所述第二翻边连接所述第一翻边和所述第三翻边。进一步地，所述第二翻边分别与所述第一翻边和所述第三翻边圆滑过渡。进一步地，所述第一安装部与所述连接部焊接相连。进一步地，所述第二安装部形成为设在所述第一固定件上的长圆孔，所述第二固定件形成为卡扣，所述第二固定件与所述第二安装部相卡接。进一步地，所述第三安装部形成为设在所述卡扣一端上的安装孔，所述EPB线束穿过所述安装孔。进一步地，所述第一固定件和所述第二固定件分别为一体成型件。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的EPB线束固定组件。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的EPB线束固定组件，保证车辆在正常路面或颠簸路面的行驶过程时，能够保证EPB线束固定牢固可靠，不随意晃动，防止其与周边零部件动态干涉摩擦而导致EPB线束磨损。该EPB线束固定组件结构简单且紧凑，具有良好的结构强度。附图说明图1为本技术实施例的EPB线束固定组件与驱动桥的装配示意图；图2为本技术实施例的EPB线束固定组件与螺簧座的装配爆炸图；图3为本技术实施例的EPB线束固定组件的第一固定件的结构示意图。附图标记：EPB线束固定组件100；第一固定件10；第一翻边11；第二翻边12；第三翻边13；第二安装部14；第二固定件20；EPB线束30；车辆驱动桥桥壳40；螺簧座50；连接部51；EPB卡钳60。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的EPB线束固定组件100。如图1至图3所示，根据本技术实施例的EPB线束固定组件100包括第一固定件10和第二固定件20。具体而言，第一固定件10上设有第一安装部和第二安装部14，第一固定件10通过第一安装部与螺簧座50相连。第二固定件20上设有第三安装部，第二固定件20通过第三安装部与EPB线束30相连，第二固定件20与第二安装部14相配合以将EPB线束30固定在螺簧座50上。换言之，在配备EPB(电子驻车制动系统)的车辆中，EPB卡钳60装配在整体式驱动桥的两端，通过两个EPB卡钳60可以将EPB线束30连接在车身底板中部。EPB线束固定组件100可以用于将位于车身底板中部位置的EPB线束30固定在车辆驱动桥桥壳40的螺簧座50上，并且本技术的EPB线束固定组件100可以在车辆驱动桥桥壳40上设置一个或者多个，保证车辆在正常路面或颠簸路面的行驶过程时，能够保证EPB线束30固定牢固可靠，不随意晃动，防止其与周边零部件动态干涉摩擦而导致EPB线束30磨损。EPB线束固定组件100主要由第一固定件10和第二固定件20组成。其中，第一固定件10上可以加工有第一安装部和第二安装部14，第一固定件10可以通过第一安装部与螺簧座50相连。第二固定件20上可以加工有第三安装部，第二固定件20可以通过第三安装部与EPB线束30相连，第二固定件20可以与第一固定件10上的第二安装部14相配合，以便于将EPB线束30固定在螺簧座50上。由此，根据本技术实施例的EPB线束固定组件100，保证车辆在正常路面或颠簸路面的行驶过程时，能够保证EPB线束30固定牢固可靠，不随意晃动，防止其与周边零部件动态干涉摩擦而导致EPB线束30磨损。根据本技术的一个实施例，第一固定件10形成为片体，第一安装部形成为沿第一固定件10的周向的至少一部分向外翻折的翻折部，螺簧座50上设有与翻折部相对应的连接部51，翻折部与连接部51相连。也就是说，第一固定件10可以大致加工成片体，第一固定件10可以采用钢板冲压成型，保证第一固定件10的整体结构刚度。第一安装部可以加工成沿第一固定件10的周向的至少一部分向外翻折的翻折部，螺簧座50上可以加工有与翻折部相对应的连接部51，翻折部可以与连接部51相连，保证第一固定件10可以固定在螺簧座50上。根据本技术的一个实施例，翻折部形成为沿第一固定件10的相邻的两侧的周向相外翻折。换句话说，翻折部可以大致加工成沿第一固定件10的相邻的两侧的周向相外翻折。通过加工翻折部既保证了EPB固定组件的自身结构强度，同时又可利用此翻折部与螺簧座50的连接部51进行结构匹配，起到搭接定位作用，保证第一固定件10定位准确。根据本技术的一个实施例，翻折部包括：第一翻边11、第二翻边12和第三翻边13，第一翻边11和第二翻边12分别在第一固定件10的长度方向和宽度方向上延伸，且第二翻边12连接第一翻边11和第三翻边13。也就是说，翻折部主要由第一翻边11、第二翻边12和第三翻边13组成，第一翻边1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种EPB线束固定组件，用于将EPB线束固定在车辆驱动桥桥壳的螺簧座上，其特征在于，EPB线束固定组件包括：第一固定件，所述第一固定件上设有第一安装部和第二安装部，所述第一固定件通过所述第一安装部与所述螺簧座相连；第二固定件，所述第二固定件上设有第三安装部，所述第二固定件通过所述第三安装部与所述EPB线束相连，所述第二固定件与所述第二安装部相配合以将所述EPB线束固定在所述螺簧座上。

【技术特征摘要】
1.一种EPB线束固定组件，用于将EPB线束固定在车辆驱动桥桥壳的螺簧座上，其特征在于，EPB线束固定组件包括：第一固定件，所述第一固定件上设有第一安装部和第二安装部，所述第一固定件通过所述第一安装部与所述螺簧座相连；第二固定件，所述第二固定件上设有第三安装部，所述第二固定件通过所述第三安装部与所述EPB线束相连，所述第二固定件与所述第二安装部相配合以将所述EPB线束固定在所述螺簧座上。2.根据权利要求1所述的EPB线束固定组件，其特征在于，所述第一固定件形成为片体，所述第一安装部形成为沿所述第一固定件的周向的至少一部分向外翻折的翻折部，所述螺簧座上设有与所述翻折部相对应的连接部，所述翻折部与所述连接部相连。3.根据权利要求2所述的EPB线束固定组件，其特征在于，所述翻折部形成为沿所述第一固定件的相邻的两侧的周向相外翻折。4.根据权利要求3所述的EPB线束固定组件，其特征在于，所述翻折部包括：第一翻边、第二翻边...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁雅楠，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11