一种混合模式车道系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合模式车道系统，包括：沿车道行驶方向设置的第一天线、光栅组、称重设备、栏杆、感应器和第二天线，所述混合模式车道系统还包括收费设备；所述第一天线与收费设备相连接；所述光栅组与收费设备相连接；所述称重设备与收费设备相连接；所述感应器与收费设备相连接；所述第二天线与收费设备相连接；所述栏杆与收费设备相连接。该系统通过同时满足货车客车混合排队称重及收费，从而实现允许货车高速通过，大大提高公路的通行能力，降低收费管理成本的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种混合模式车道系统
本技术实施例涉及ETC车道相关技术，尤其涉及一种混合模式车道系统。
技术介绍
ETC(ElectronicTollCollection)是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式，ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不停车而能交纳路桥费的目的，车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信号写入并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金，是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统，车主只要在车辆前挡风玻璃或控制台上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。目前，在高速公路收费中，主要采用两种方式，第一种为采用基于称重技术的人工收费系统，第二种为ETC不停车收费系统。在实际使用中，现有的称重收费系统与ETC不停车收费系统独立工作，均具有明显的应用局限性。称重收费系统安装于收费车道，主要针对于货车，需要停车进行人工收费，因此造成收费站堵塞等现象，收费与通行效率较低。ETC不停车收费系统安装于独立的ETC收费车道，主要针对于客车，可以在不停车的情况下，按照车型自动完成收费工作，收费与通行效率较高，但是其不能对货车进行收费，车道利用率较低。
技术实现思路
本技术提供一种混合模式车道系统，以实现货车不停车收费，而且能同时满足货车客车混合排队称重及收费。第一方面，本技术实施例提供了一种混合模式车道系统，包括：沿车道行驶方向设置的第一天线、光栅组、称重设备、栏杆、感应器和第二天线，所述混合模式车道系统还包括收费设备；所述第一天线与收费设备相连接，构成传递车辆类型信号的第一线路；所述光栅组与收费设备相连接，构成传递车辆行驶方向信号的第二线路；所述称重设备与收费设备相连接，构成用于获取车辆重量信号的第三线路；所述感应器与收费设备相连接，构成传递车辆离开信号的第四线路；所述第二天线与收费设备相连接，构成传递第二缴费信号的第五线路；所述栏杆与收费设备相连接，构成传递抬杆信号的第六线路。本技术通过安装一套系统实现针对ETC客车和ETC货车的收费，解决目前ETC系统中不能有效的实现货车不停车收费、不能同时满足货车客车混合排队称重及收费等问题。实现货车不停车收费，而且能同时满足货车客车混合排队称重及收费，从而允许货车高速通过，大大提高公路的通行能力，降低收费管理的成本效果。附图说明图1为本技术实施例一提供的一种混合模式车道系统的示意图；图2为本技术实施例二提供的一种混合模式车道系统的示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。实施例一图1为本技术实施例一提供的一种混合模式车道系统的示意图。该系统适用于既可以通行客车(客车是对小型车辆的统称，用于指代扣费时只需考虑形式里程，无需考虑重量的车辆类型)，又可以通行货车(用于指代扣费需要考虑行驶里程，又需要考虑重量的车辆)的车道。其中，本实施例提供的车道是指安装有ETC(ElectronicTollCollection，电子不停车收费系统)的车道。ETC通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与设置在收费站ETC车道上的微波天线之间建立短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而交纳高速公路通行费的目的。高速公路通行费是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。一般的，对不同类型的车辆采用不同的收费标准。最主要的区别是，货车的收费标准是结合里程计费和计重收费，需要结合货车的车辆重量和每公里的单价进行计费；客车的收费标准都是里程计费，需要根据每公里的单价进行计费，客车具体的每公里单价又有所不同。结合图1，本实施例提供的一种混合模式车道系统，具体包括：沿车道行驶方向设置的第一天线101、光栅组102、称重设备103、栏杆104、感应器105和第二天线106，混合模式车道系统还包括收费设备107。第一天线101与收费设备107相连接，构成传递车辆类型信号的第一线路。本实施例，第一天线101可以是微波天线，用于与安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签进行微波专用短程通讯，实现对车载电子标签进行读写。车载电子标签中存储的数据包括但不限于对应的车辆通行数据、车辆类型数据、余额数据和扣费数据。本实施例，如图1所示，阴影部分108对应第一天线101的通信范围。若车辆进入第一天线101的通信范围内，第一天线101可以搜索通信范围内的车载电子标签，并与该车载电子标签进行微波专用短程通讯，进而对其进行读写。第一天线101的覆盖范围控制在一辆车的范围内(在前车未触发到光栅组102时，第一天线101读不到后续车辆的标签的，第一天线在使用时一般范围调整在6米左右)。当在第一天线101的通信范围内，存在多个车载电子标签时，第一天线101可以先筛选出离其最近的车载电子标签，在此范围内第一天线再对车载电子标签其进行读写处理，即至少可以实现：读取车辆通行数据、车辆类型数据和余额数据，写入扣费数据等。本实施例第一天线101根据读取的车载电子标签的车辆类型数据生成车辆类型信号并发送给收费设备107。光栅组102与收费设备107相连接，构成传递车辆行驶方向信号的第二线路。本实施例中，光栅可以是由大量等宽等间距的平行狭缝构成的光学器件，用于感测车辆驶过不同光栅位置的先后顺序，并对应生成行驶方向信号并发送给收费设备107。称重设备103与收费设备107相连接，构成用于获取车辆重量信号的第三线路。其中，称重设备103是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间，并提供计算轮重、轴重、车辆重量的数据。称重设备103根据计算得到的货车的轮重、轴重、车辆重量等数据整合成至少包括车辆重量的车辆重量信号，并将该车辆重量信号通过第三线路发送给收费设备107。感应器105与收费设备107相连接，构成传递车辆离开信号的第四线路。具体的，感应器105用于在到车辆经过时识别车辆位置，并生成车辆离开信号，并将车辆离开信号通过第四线路发送至收费设备107。本实施例中，感应器105可以为地感线圈、地磁传感器或光栅，地感线圈为一个振荡电路。当有符合规格大小的金属物(如车辆)经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化(有金属物体时振荡频率升高)，这个变化就作为车辆经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。地磁传感器可用于检测车辆的存在和车型识别。地磁传感器利用车辆通过道路时对地球磁场的影响来完成车辆检测的传感器与目前常用的地磁线圈(又称地感线圈)检测器相比，具有安装尺寸小、灵敏度高、施工量小、使用寿命长，对路面的破坏小等优点。第二天线1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合模式车道系统，其特征在于，包括：沿车道行驶方向设置的第一天线、光栅组、称重设备、栏杆、感应器和第二天线，所述混合模式车道系统还包括收费设备；所述第一天线与收费设备相连接，构成传递车辆类型信号的第一线路；所述光栅组与收费设备相连接，构成传递车辆行驶方向信号的第二线路；所述称重设备与收费设备相连接，构成用于获取车辆重量信号的第三线路；所述感应器与收费设备相连接，构成传递车辆离开信号的第四线路；所述第二天线与收费设备相连接，构成传递第二缴费信号的第五线路；所述栏杆与收费设备相连接，构成传递抬杆信号的第六线路。

【技术特征摘要】
1.一种混合模式车道系统，其特征在于，包括：沿车道行驶方向设置的第一天线、光栅组、称重设备、栏杆、感应器和第二天线，所述混合模式车道系统还包括收费设备；所述第一天线与收费设备相连接，构成传递车辆类型信号的第一线路；所述光栅组与收费设备相连接，构成传递车辆行驶方向信号的第二线路；所述称重设备与收费设备相连接，构成用于获取车辆重量信号的第三线路；所述感应器与收费设备相连接，构成传递车辆离开信号的第四线路；所述第二天线与收费设备相连接，构成传递第二缴费信号的第五线路；所述栏杆与收费设备相连接，构成传递抬杆信号的第六线路。2.根据权利要求1所述的混合模式车道系统，其特征在于，所述光栅组沿车道行驶方向设置有第一光栅和第二光栅；所述第一光栅与第二光栅分别与收费设备相连接。3.根据权利要求2所述的混合模式车道系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓帆，罗庆异，张建文，李计管，谢海强，
申请(专利权)人：广州华工信息软件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44