一种隐藏式站台安全防护门装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种隐藏式站台安全防护门装置，包括设置在铁路站台上的沟槽，在沟槽的上方设置有与该沟槽的宽度相配合的沿站台延伸方向设置的折叠式门架，该折叠式门架的一端连接有电机控制端，电机控制端接收到列车的进站信号后控制折叠式门架收缩并下降至沟槽内，当电机控制端接收到列车的出站信号后控制折叠式门架升起。当列车到来时候电机控制端启动电机控制折叠式门架下落至沟槽内，列车开启后折叠式门架升起，该安全防护门装置由于采用整体折叠方式，所有结构均可方便的隐藏至地面以下，有效的解决了站台由于列车车型不固定，而导致的开门位置不固定、架设固定式防护门难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种隐藏式站台安全防护门装置
本技术涉及防护门
，尤其涉及一种隐藏式站台安全防护门装置。
技术介绍
地铁是一个城市交通运输的重要环节，地铁沿着地面铁路系统延伸发展至一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常铺设在地下隧道内，由于铁路站台上汇集大量的人流量，是安全隐患集中的现场，因此需要在站台上设立一定的安全防护装置，现有应用于地铁站台的防护门均采用固定的立柱方式或者是玻璃材质的一体式防护门，当旅客站在站台旁防护门关闭，封锁站台与轨道之间的通路，当地铁到达时一体式防护门采用向两侧开启的方式打开，为旅客打开一条进入地铁的通路，当地铁运行后防护门再次关闭。因此现有技术中应用于地铁方面的防护门需要监控端实时控制其工作过程，如果有网络中断时会造成防护门不能迅速的开启或者关闭，造成旅客和防护门之间出现碰撞的现象。
技术实现思路
根据现有技术存在的问题，本技术公开了一种隐藏式站台安全防护门装置，包括设置在铁路站台上的沟槽，所述沟槽的上方设置有与该沟槽的宽度相配合的沿站台延伸方向设置的折叠式门架，所述折叠式门架的一端连接有电机控制端，工作状态下当列车进站后所述电机控制端控制折叠式门架收缩至沟槽内；所述折叠式门架包括两个交叉设置的第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆通过连接轴活动连接，所述第一连接杆和第二连接杆的顶端与沿站台延伸方向设置的上横梁活动连接，所述连接轴上活动连接有沿站台延伸方向设置的下横梁，所述上横梁和下横梁平行设置，所述第一连接杆和第二连接杆的底端分别与第一交叉臂和第二交叉臂的一端活动连接，所述第一交叉臂和第二交叉臂的另一端与底座活动连接。所述第一连接杆和第二连接杆通过滑块与上横梁活动连接。所述沟槽的底端设置有走线排水孔，所述走线排水孔与沟槽相连通。由于采用了上述技术方案，本技术提供的一种隐藏式站台安全防护门装置，当列车到来时候电机控制端启动电机控制折叠式门架下落至沟槽内，列车开启后折叠式门架升起，该安全防护门装置由于采用整体折叠方式，所有结构均可方便的隐藏至地面以下，有效的解决了站台由于列车车型不固定，而导致的开门位置不固定、架设固定式防护门难的问题。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术隐藏式站台安全防护门装置的结构示意图；图2为本技术中折叠式门架的具体结构示意图。具体实施方式为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：如图1和图2所示的一种隐藏式站台安全防护门装置，包括设置在铁路站台上的沟槽100，在沟槽100的上方设置有与该沟槽100的宽度相配合的沿站台延伸方向设置的折叠式门架200，该折叠式门架200的一端连接有电机控制端300，电机控制端300接收到列车的进站信号后控制折叠式门架200收缩并下降至沟槽100内，当电机控制端300接收到列车的出站信号后控制折叠式门架200升起。进一步的，所述折叠式门架200包括两个交叉设置的第一连接杆5和第二连接杆6，所述第一连接杆5和第二连接杆6通过连接轴3活动连接，所述第一连接杆5和第二连接杆6的底端分别与第一交叉臂7和第二交叉臂8的一端活动连接，所述第一交叉臂7和第二交叉臂8的另一端与底座4活动连接。所述第一连接杆5和第一交叉臂7通过销轴连接后构成第一链式结构57，所述第二连接杆6和第二交叉臂8通过销轴连接后构成第二链式结构68。所述第一连接杆5和第二连接杆6的顶端与沿站台延伸方向设置的上横梁1活动连接，所述连接轴3上活动连接有沿站台延伸方向设置的下横梁2，所述上横梁1和下横梁2平行设置。第一连接杆5和第二连接杆6通过滑块11与上横梁1活动连接。工作状态下：当需要将折叠式门架200升起时，通过一定的动力将第一链式结构57和第二链式结构68沿着上横梁1做相向运动，同时该折叠式门架200旋转联动，固定住第一连接杆5和第二连接杆6的顶端可将折叠式门架200保持升起状态，当需要将门落下时，通过动力将第一连接杆5和第二连接杆6沿着其各自的端点做反向运动，带动第一链式结构57和第二链式结构68旋转联动，固定住第一连接杆5和第二连接杆6的顶端可将折叠式门架200保持落下状态，直至下落至沟槽100内。本技术公开的一种隐藏式站台安全防护门装置，该防护门采用链式结构可以灵活的升起和降落，在列车到来时候轻快的降落到地下的沟槽内，当列车离开后灵活的升起保证了旅客的人身安全，因此该防护门有效地防止来车时人员超越安全黄线、有意从站台跳下穿越轨道等危险行为，对保障铁路行车及人身安全有着重大意义。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隐藏式站台安全防护门装置，其特征在于：包括设置在铁路站台上的沟槽(100)，所述沟槽(100)的上方设置有与该沟槽(100)的宽度相配合的沿站台延伸方向设置的折叠式门架(200)，所述折叠式门架(200)的一端连接有电机控制端(300)，工作状态下当列车进站后所述电机控制端(300)控制折叠式门架(200)收缩至沟槽(100)内；所述折叠式门架(200)包括两个交叉设置的第一连接杆(5)和第二连接杆(6)，所述第一连接杆(5)和第二连接杆(6)通过连接轴(3)活动连接，所述第一连接杆(5)和第二连接杆(6)的顶端与沿站台延伸方向设置的上横梁(1)活动连接，所述连接轴(3)上活动连接有沿站台延伸方向设置的下横梁(2)，所述上横梁(1)和下横梁(2)平行设置，所述第一连接杆(5)和第二连接杆(6)的底端分别与第一交叉臂(7)和第二交叉臂(8)的一端活动连接，所述第一交叉臂(7)和第二交叉臂(8)的另一端与底座(4)活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种隐藏式站台安全防护门装置，其特征在于：包括设置在铁路站台上的沟槽(100)，所述沟槽(100)的上方设置有与该沟槽(100)的宽度相配合的沿站台延伸方向设置的折叠式门架(200)，所述折叠式门架(200)的一端连接有电机控制端(300)，工作状态下当列车进站后所述电机控制端(300)控制折叠式门架(200)收缩至沟槽(100)内；所述折叠式门架(200)包括两个交叉设置的第一连接杆(5)和第二连接杆(6)，所述第一连接杆(5)和第二连接杆(6)通过连接轴(3)活动连接，所述第一连接杆(5)和第二连接杆(6)的顶端与沿站台延伸方向设置的上横梁(1)活动连接，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正倩，陈兴来，徐恺，常明，
申请(专利权)人：辽宁奇辉电子系统工程有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21