一种海底门吸入结构制造技术

一种海底门吸入结构，船体上设置有向外凸出的挡水板，挡水板设置于船舶外板或海底门吸入口上朝向船尾的一侧或相邻处。船舶航行时，水流先流经海底门吸入口的前段，使水流部分吸入吸入口内，而部分继续流向挡水板并受到挡水板的阻挡，受挡水流的部分将降速停留于海底门的吸入口处，避免产生过多真空缺水现象，从而使得水流极为稳定、足量地流入船舶内部进行降温冷却；而挡水板凸出船体的高度可以在保证吸入性能的同时，可忽略其所产生的船舶阻力。该海底门吸入结构极为简单，但却能有效地解决真空缺水现象，保证了吸入结构的吸水稳定性，也保证了船舶的运行稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种海底门吸入结构
本专利技术涉及船舶结构领域，特别是涉及安装于船舶海底门上的吸入结构。
技术介绍
船舶在航行中需要大量的冷却水对其内部的动力装置和部分辅助设施进行冷却，为此，通常在船舶底部最大宽度处的后方的两侧设置海底门100，以吸入海水而实施冷却，如图1所示。船体外板上设有海底门吸入口，海底门吸入口的周边处设有围板，围板的中部则安装如格栅之类的过滤装置，通过过滤装置既可使海水流入海底箱，又可以对杂物进行过滤。现有的海底门吸入结构如图2、3所示，海底门吸入口102位于船体外板200上，围板101的外侧面与船舶外板的线型一致。该种海底门吸入结构虽然能够将海水引入，但在船舶航行的过程中，船体的最大宽度处（图2中P处）对海水具有向外挤压的作用，基于流体特性，将会在船体最大宽度后方的区域形成真空缺水区（如图2中区域M所示），且船舶的航速越高，真空缺水区的真空度也会越大。真空缺水区的产生将导致吸入结构进水困难，造成船舶内部冷却水不足的问题，最终影响船舶航行的安全和稳定。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种海底门吸入结构，以提高吸水的稳定性，从而保证船舶的稳定性和安全性。本专利技术所述的海底门吸入结构，包括设置于船舶外板上的海底门吸入口和从船体上向外凸出的挡水板，挡水板设置于船舶外板上与海底门吸入口相邻处或海底门吸入口的入口处，且挡水板设置于海底门吸入口朝向船尾一侧至朝向两侧船舷的范围内。本专利技术所述的海底门吸入结构，挡水板可以设置于船舶外板上，若海底门吸入口处设置有围板或格栅等结构物，挡水板也可以设置于这些结构物上；同时，挡水板可以设置于海底门吸入口边缘处内、外侧的结构物或船舶外板上朝向船尾的一侧，或与朝向船尾侧相邻的两侧，即朝向船舷方向的两侧，也可以同时设置于朝向船尾的一侧和朝向船舷的两侧上，还可以设置于朝向船尾一侧至朝向两侧的船舷侧的范围内任意处，如海底门吸入口为圆形，挡水板可以设置于海底门吸入口朝向船尾一侧的半圆范围内，如海底门为矩形，挡水板可以设置于朝向船尾的一侧或与之相邻的一个或两个侧边处。在船舶航行时，水流先流经海底门吸入口朝向船首的一侧，使水流部分吸入海底门内，而部分沿海底门外侧流动直至受到挡水板的阻挡，受挡水流的部分将降速停留于海底门吸入口处，从而减少产生真空缺水现象，水流将极为稳定、足量地流入船舶内部进行降温冷却。该海底门吸入结构极为简单，但却能有有效地解决真空缺水现象，保证了吸入结构的吸水稳定性，也保证了船舶的稳定性和安全性。附图说明图1是船舶海底门的设置位置示意图。图2是图1中A处的现有海底门吸入结构的结构示意图。图3是图2中B-B处的海底门吸入结构的结构示意图。图4是本专利技术所述海底门吸入结构的结构示意图。图5是图4中C-C处的海底门吸入结构的结构示意图。图6是船体水平剖面的最大宽度位置示意图。图7是海底门吸入结构的其中一种实施方式结构示意图。图8是海底门吸入结构的另一种实施方式结构示意图。图9是海底门吸入结构的挡水板设置位置示意图。具体实施方式如图4-9所示。一种海底门吸入结构，包括设置于船舶外板200上的海底门吸入口2和从船体上向外凸出的挡水板3，挡水板设置于船舶外板上与海底门吸入口相邻处或海底门吸入口的入口处，且挡水板设置于海底门吸入口朝向船尾一侧至朝向两侧船舷的范围内。如图4-6所示，海底门吸入口2上装有围板1，挡水板3设置于围板朝向船尾一侧的外侧面上，围板外侧面其余部分与船舶外板200的线型一致。或者，围板1上设置有过滤装置，挡水板3设置于过滤装置上。在船舶航行时，水流流经船舶外板，如图4中带箭头的线段所示，在此过程中，水流先流经海底门吸入口朝向船首的一侧，且因围板的线型结构，水流部分吸入海底门内，而部分沿海底门外侧流动直至受到挡水板的阻挡，受挡水流的部分将降速停留于海底门吸入口处，由此减少产生真空缺水现象，而只能在挡水板的后方形成较大真空缺水区，如图4中区域N所示；由此使得水流极为稳定、足量地流入船舶内部进行降温冷却。所述的海底门吸入结构也可以如图7所示，海底门吸入口2为矩形，挡水板3设置于船舶外板200或海底门吸入口的入口处朝向船尾的一侧和/或与该侧相邻的两侧处；且设置于船舶外板200或海底门吸入口的入口处朝向两侧船舷的挡水板3，其沿船尾向船首的方向为向外倾斜地设置，以更好地对水流形成导向。还可以如图8所示，海底门吸入口2为圆形，挡水板3设置于船舶外板200或海底门吸入口的入口处朝向船尾一侧至朝向两侧的船舷侧的范围内任意处。所述的海底门吸入结构，如图4、9所示，挡水板3凸出端的水平高度接近且低于海底门吸入口2所在水平面范围内的船体水平剖面的最大宽度，图4中Q处为海底门吸入口所在水平面范围内的船体水平剖面的最大宽度处，而水平线L即为该处的船体水平剖面的最大宽度边界线，将挡水板凸出船体的高度设置为接近且低于该水平线，当船舶航行时，挡水板不会与如图4中所示的水线产生强干涉，这使得挡水板对海水进行阻挡以保证海底门吸水性能的前提下，有效降低挡水板产生的航行阻力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种海底门吸入结构，包括设置于船舶外板（200）上的海底门吸入口（2），其特征在于：有从船体上向外凸出的挡水板（3），挡水板设置于船舶外板上与海底门吸入口相邻处或海底门吸入口的入口处，且挡水板设置于海底门吸入口朝向船尾一侧至朝向两侧船舷的范围内。

【技术特征摘要】
1.一种海底门吸入结构，包括设置于船舶外板（200）上的海底门吸入口（2），其特征在于：有从船体上向外凸出的挡水板（3），挡水板设置于船舶外板上与海底门吸入口相邻处或海底门吸入口的入口处，且挡水板设置于海底门吸入口朝向船尾一侧至朝向两侧船舷的范围内。2.根据权利要求1所述的海底门吸入结构，其特征在于：挡水板（3）设置于船舶外板（200）或海底门吸入口（2）的入口处朝向船尾的一侧和/或与该侧相邻的两侧处。3.根据权利要求1所述的海底门吸入结构，其特征在于：挡水板（3）设置于船舶外板（200）或海底门吸入口（2）的入口处朝向船尾一侧至朝向两侧的船舷侧的范围内任意处。4.根据权利要求1、2或3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，王建彪，姜华，罗东宏，杨蓬勃，鲁寒坤，伍东，黄海彬，尹杰，
申请(专利权)人：广州船舶及海洋工程设计研究院中国船舶工业集团公司第六零五研究院，
类型：发明
国别省市：广东,44