一种混合动力车辆的液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力车辆的液压控制装置，包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：油泵用于根据车辆的工作模式提供一定流量的油液；第一油液流量调节模块的油液输入端与油泵的油液输出端连接，第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，第一油液流量调节模块用于根据车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；第二油液流量调节模块的油液输入端与油泵的油液输出端连接，第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，第二油液流量调节模块用于根据车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；第一油液作用部包括车辆的驱动电机，第二油液作用部包括车辆的发电机。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆的液压控制装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种混合动力车辆的液压控制装置。
技术介绍
随着科学技术的迅猛发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的代步工具。伴随科技发展和人们的需要，新能源汽车以其清洁环保的特性越来越多的被应用在人们的生活中。其中，应用有发动机、发电机和驱动电机的混合动力车辆更是受到消费者的青睐。混合动力车辆存在多种工作模式，不同工作模式下提供驱动车辆行驶的动力的动力源不同，不同工作模式下参与车辆工作的部件也不同。不同部件需要冷却和或润滑的时机、效果会根据工作模式不同而有异。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是现有技术中对车辆中部件进行冷却和或润滑资源浪费多、效率低。为解决上述技术问题，本专利技术公开了一种混合动力车辆的液压控制装置。本专利技术具体是以如下技术方案实现的：本专利技术公开了一种混合动力车辆的液压控制装置，所述装置包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：所述油泵的油液输入端与所述车辆的油箱连接，所述油泵用于根据所述车辆的工作模式提供一定流量的油液；所述第一油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，所述第一油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；所述第二油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，所述第二油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；其中，所述第一油液作用部包括所述车辆的驱动电机，所述第二油液作用部包括所述车辆的发电机。采用上述技术方案，本专利技术所述的具有如下有益效果：1)本专利技术液压控制装置中油泵根据所述车辆的工作模式提供一定流量的油液，第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块根据所述车辆的工作模式分别调节向驱动电机和发电机输送油液的流量大小，在不同的工作模式下，驱动电机、发电机的工作情况不同，相应地它们需要获得油液冷却的时机、流量也不同，实时的为工作的驱动电机和或发电机能够避免过度发热、使其保持在较好的工作状态下。通过液压控制使得混合动力车辆实现动力源在结构上的高度集成和不同工作模式的高效切换。2)本专利技术中驱动电机和发电机的冷却分开单独控制，且冷却油液的流量可以根据驱动电机、发电机的热平衡状态，实时调节、实现精确控制。同时降低了液压控制装置的功率需求、降低能耗、提升效率，更为节能。3)本专利技术中离合器安全工作模块包括一个安全保护电磁阀、一个安全保护滑阀，为工作压力控制电磁阀控制离合器耦合或者解耦增加了安全功能，在对离合器的耦合控制出现故障时，使车辆能够在增程、纯电模式下正常开回家或者开到修理厂进行修理。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；图2是本专利技术实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；图3是本专利技术实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；图4是本专利技术实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；图5是本专利技术实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；图6是本专利技术实施例提供的液压控制装置的一种组成示意图；图7是本专利技术实施例提供的液压控制装置的一种结构示意图。以下对附图作补充说明：01-油底；02-吸滤器；03-机械油泵；04-电动油泵；051-减压阀；052-油路压力控制滑阀；053-油路压力控制电磁阀；054-第一流量调节电磁阀；055-第二流量调节电磁阀；056-第一流量调节滑阀；057-第二流量调节滑阀；058-安全保护电磁阀；059-安全保护滑阀；0510-工作压力控制电磁阀；061-节温器；062-旁通安全阀；07-冷却器；100-驱动电机；200-发电机；300-离合器；P-进油口；C-出油口；T-回油口；A-控制口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。作为本专利技术的一个实施例，如图1所示，所述混合动力车辆的液压控制装置用于混合动力车辆电驱中，所述装置包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：所述油泵的油液输入端与所述车辆的油箱连接，所述油泵用于根据所述车辆的工作模式提供一定流量的油液；所述第一油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，所述第一油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；所述第二油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，所述第二油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；其中，所述第一油液作用部包括所述车辆的驱动电机，所述第二油液作用部包括所述车辆的发电机。油泵提供、油液流量调节模块分配的冷却油液与驱动电机、发电机在工作模式中的工况对应，可以有效的防止过热、加强润滑。具体的，油泵根据车辆的工作模式提供满足第一油液作用部和第二油液作用部流量需求的油液，油泵可以根据预设的转速确定提供的油液的流量值，而预设的转速可以根据车辆的工作模式进行设计。油泵输出的油液的流量值决定了对驱动电机和或发电机进行冷却的油液总量。电机冷却采用油冷，无独立的水冷管道，集成度高。具体的，车辆有多种工作模式：1)纯电动行驶模式：驱动电机工作，提供驱动所述车辆行驶的动力；离合器解耦，发动机不提供驱动所述车辆行驶的动力；2)并联行驶模式：驱动电机和发动机联合提供驱动车行驶动力，此时，离合器耦合。当发动机功率过剩时，发电机发电，使发动机始终在在最佳经济区域运行；3)增程行驶模式：发电机发电，驱动电机提供驱动车行驶动力；离合器解耦，发动机不提供驱动所述车辆行驶的动力；4)发动机直驱行驶模式：离合器耦合，发动机提供驱动所述车辆行驶的动力。当发动机功率过剩时，发电机发电，使发动机始终在在最佳经济区域运行；5)停车充电模式：发电机工作；离合器解耦，发动机不提供驱动所述车辆行驶的动力；6)倒车模式：驱动电机工作，提供驱动所述车辆行驶的动力；离合器解耦，发动机不提供驱动所述车辆行驶的动力。在一种可能的实施例中，如图1所示，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的液压控制装置，其特征在于，所述装置包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：所述油泵的油液输入端与所述车辆的油箱连接，所述油泵用于根据所述车辆的工作模式提供一定流量的油液；所述第一油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，所述第一油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；所述第二油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，所述第二油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；其中，所述第一油液作用部包括所述车辆的驱动电机，所述第二油液作用部包括所述车辆的发电机。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的液压控制装置，其特征在于，所述装置包括油泵、第一油液流量调节模块和第二油液流量调节模块：所述油泵的油液输入端与所述车辆的油箱连接，所述油泵用于根据所述车辆的工作模式提供一定流量的油液；所述第一油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第一油液流量调节模块的油液输出端与第一油液作用部连接，所述第一油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第一油液作用部输送油液的流量大小；所述第二油液流量调节模块的油液输入端与所述油泵的油液输出端连接，所述第二油液流量调节模块的油液输出端与第二油液作用部连接，所述第二油液流量调节模块用于根据所述车辆的工作模式调节向第二油液作用部输送油液的流量大小；其中，所述第一油液作用部包括所述车辆的驱动电机，所述第二油液作用部包括所述车辆的发电机。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一油液流量调节模块设置在所述油泵与所述驱动电机之间，所述第一油液流量调节模块为一集成有电磁驱动器的第一滑阀，所述第一滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第一滑阀的出油口与所述驱动电机连接；所述第二油液流量调节模块设置在所述油泵与所述发电机之间，所述第二油液流量调节模块为一集成有电磁驱动器的第二滑阀，所述第二滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第二滑阀的出油口与所述发电机连接。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一油液流量调节模块包括一个第一流量调节电磁阀和一个第一流量调节滑阀，所述第一流量调节电磁阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第一流量调节电磁阀的出油口与所述第一流量调节滑阀的先导压力控制口连接，所述第一流量调节滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第一流量调节滑阀的出油口与所述驱动电机连接；所述第二油液流量调节模块包括一个第二流量调节电磁阀和一个第二流量调节滑阀，所述第二流量调节电磁阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第二流量调节电磁阀的出油口与所述第二流量调节滑阀的先导压力控制口连接，所述第二流量调节滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述第二流量调节滑阀的出油口与所述发电机连接。4.根据权利要求1-3任一所述的装置，其特征在于，所述第二油液作用部包括所述车辆的离合器。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置包括离合器安全工作模块，所述离合器安全工作模块设置在所述油泵与所述离合器之间，所述离合器安全工作模块包括一个安全保护电磁阀、一个安全保护滑阀和一个工作压力控制电磁阀，所述工作压力控制电磁阀用于控制所述车辆的发动机是否提供驱动所述车辆行驶的动力，所述安全保护电磁阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述安全保护电磁阀的出油口与所述安全保护滑阀的先导压力控制口连接，所述安全保护滑阀的进油口与所述油泵的油液输出端连接，所述安全保护滑阀的出油口与所述工作压力控制电磁阀的进油口连接，所述工作压力控制电磁阀的出油口与所述离合器连接。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，钱志超，蓝晓东，占华龙，李洋，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33