一种蜗轮减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蜗轮减速器，包括箱体，箱体的侧面开设有能与箱体外的电机连接的装配孔，电机包括壳体和罩盖在壳体的开口端、且能形成包裹在电机的输出轴与伸出装配孔的输入端的连接处外侧的通道的装配件，装配件包括与电机连接的盖体部和与装配孔连接的连接部；上述蜗轮减速器对现有技术中的箱体、电机和法兰进行优化，使得法兰与电机的罩盖一体成型，装配时，先将装配件的连接部固定到箱体的装配孔处，再将电机的壳体与装配件的盖体部连接，结构简单，操作便利，同时也能提高箱体与电机的配合精度，节约成本，减少了蜗轮减速器的体积和整体的安装空间。

【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮减速器
本技术涉及蜗轮减速
，具体涉及一种蜗轮减速器。
技术介绍
蜗轮减速箱全称为蜗轮蜗杆减速箱或者蜗轮蜗杆减速机，其主要有蜗轮或者齿轮、轴、轴承和机箱等组成。蜗轮减速箱作为一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数，并得到较大转矩的机构。目前蜗轮减速箱在用于传递动力与运动的机构中，应用范围相当广泛。现有技术具有一种蜗轮减速器，如图1所示，包括减速箱体和电机，由于结构的需要，减速箱体与电机之间安装有法兰，法兰既能连接减速箱体和电机，又能恰到保护的作用，但安装法兰非常不便，需要分别将减速箱体和电机分别与法兰盘固定连接后，在用螺丝分别将减速箱体和电机与法兰固定，装配工序繁琐，操作不便，且降低了减速箱体和电机的配合精度。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的缺陷，从而提供一种结构简单，装配便利，且能提高箱体和电机的配合精度的涡轮减速箱。一种蜗轮减速器，包括箱体，所述箱体的侧面开设有能与所述箱体外的电机连接的装配孔，所述电机包括壳体和罩盖在所述壳体的开口端、且能形成包裹在所述电机的输出轴与伸出所述装配孔的输入端的连接处外侧的通道的装配件，所述装配件包括与电机连接的盖体部和与所述装配孔连接的连接部。优选的，所述连接部与所述盖体部的连接处成型有若干绕所述连接部的外周设置的加强块。优选的，所述连接部与所述装配孔连接的一端成型有与所述箱体绕所述装配孔外缘设置的第一螺丝孔相对的装配面，所述装配面上成型有与所述第一螺丝孔对应的第二螺丝孔。优选的，所述连接部相对所述盖体部的外缘设置。优选的，所述盖体部的周缘处成型有若干均匀分布、用于连接装配件与所述电机的所述壳体的第三螺丝孔。优选的，所电机为四极电机。本技术技术方案，具有如下优点：1.本技术提供的蜗轮减速器，包括箱体，箱体的侧面开设有能与箱体外的电机连接的装配孔，电机包括壳体和罩盖在壳体的开口端、且能形成包裹在电机的输出轴与伸出装配孔的输入端的连接处外侧的通道的装配件，装配件包括与电机连接的盖体部和与装配孔连接的连接部；上述蜗轮减速器对现有技术中的箱体、电机和法兰进行优化，使得法兰与电机的罩盖一体成型，装配时，先将装配件的连接部固定到箱体的装配孔处，再将电机的壳体与装配件的盖体部连接，结构简单，操作便利，同时也能提高箱体与电机的配合精度，节约成本，减少了蜗轮减速器的体积和整体的安装空间。2.本技术提供的蜗轮减速器，连接部与盖体部的连接处成型有若干绕连接部的外周设置的加强块；上述结构是为了增强连接部和盖体部之间的强度，避免装配件在运输或者使用的过程中连接部和盖体部发生断裂，影响蜗轮减速器的正常运行。3.本技术提供的蜗轮减速器，连接部与装配孔连接的一端成型有与箱体绕装配孔外缘设置的第一螺丝孔相对的装配面，装配面上成型有与第一螺丝孔对应的第二螺丝孔；上述结构能使装配件与箱体的连接牢固稳定，不会发生装配件从箱体中脱离的情况，且装配面设置在连接部的内部，箱体与装配件连接的螺丝隐藏在蜗轮减速器内，使得蜗轮减速器不易被破坏，增强蜗轮减速器的观赏性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的蜗轮减速器的结构示意图；图2为图1所示的装配件的结构示意图；附图标记说明：1-箱体；11-盖板；111-通孔；2-电机；21-装配件；211-盖体部；2111-第三螺丝孔；212-连接部；213-装配面；2131-第二螺丝孔；22-壳体；23-加强块。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本实施例提供的蜗轮减速器的结构示意图，所述蜗轮减速器包括在其内部空间安装有蜗轮和蜗杆的连接部21和电机2，所述连接部21的侧面开设有装配孔，一输入端从所述内部空间伸出所述装配孔与电机2的输出轴，所述电机2包括壳体22和装配件21，所述装配件21包裹在所述输入端与输出轴连接处的外侧，如图2所示，其包括与罩盖在电机2开口端的所述装配件21包括与电机2连接的盖体部211和与所述装配孔连接的连接部212。上述蜗轮减速器对现有技术中的连接部21、电机2和法兰进行优化，使得法兰与电机2的罩盖一体成型，装配时，先将所述装配件21的所述连接部212固定到所述连接部21的所述装配孔处，再将所述电机2的所述壳体22与所述装配件21的所述盖体部211连接，结构简单，装配便利，简化了装配工序，同时也能提高所述连接部21与所述电机2的配合精度，节约成本，减少了所述蜗轮减速器的体积和整体的安装空间。进一步，所述连接部212与所述盖体部211的连接处成型有若干绕所述连接部212的外周设置的加强块23；上述结构是为了增强所述连接部212和盖体部211之间的强度，避免所述装配件21在运输或者使用的过程中所述连接部212和盖体部211发生断裂，影响所述蜗轮减速器的正常运行。进一步，所述连接部212与所述装配孔连接的一端成型有与所述连接部21绕所述装配孔外缘设置的第一螺丝孔相对的装配面213，所述装配面213上成型有与所述第一螺丝孔对应的第二螺丝孔2131；上述结构能使所述装配件21与所述连接部21的连接牢固稳定，不会发生所述装配件21从所述连接部21中脱离的情况，且所述装配面213设置在所述连接部212的内部，所述连接部21与所述装配件21连接的螺丝隐藏在所述蜗轮减速器内，使得所述蜗轮减速器不易被破坏，增强所述蜗轮减速器的观赏性。进一步，所述连接部212相对所述盖体部211的外缘设置；所述连接部212是根据电机2的输出轴和所述连接部21的所述输入端的连接位置进行设置的，在本实施例中。进一步，所述盖体部211的周缘处成型有若干均匀分布、用于连接装配件21与所述电机2的所述壳体22的第三螺丝孔2111；这种结构是为了连接所述装配件21的所述盖体部211和所述电机2的所述壳体22，结构牢固可靠。进一步，所电机2为四极电机2；需要说明的是，这只是本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蜗轮减速器，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)的侧面开设有能与所述箱体(1)外的电机(2)连接的装配孔，所述电机(2)包括壳体(22)和罩盖在所述壳体(22)的开口端、且能形成包裹在所述电机(2)的输出轴与伸出所述装配孔的输入端的连接处外侧的通道的装配件(21)，所述装配件(21)包括与电机(2)连接的盖体部(211)和与所述装配孔连接的连接部(212)。

【技术特征摘要】
1.一种蜗轮减速器，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)的侧面开设有能与所述箱体(1)外的电机(2)连接的装配孔，所述电机(2)包括壳体(22)和罩盖在所述壳体(22)的开口端、且能形成包裹在所述电机(2)的输出轴与伸出所述装配孔的输入端的连接处外侧的通道的装配件(21)，所述装配件(21)包括与电机(2)连接的盖体部(211)和与所述装配孔连接的连接部(212)。2.根据权利要求1所述的蜗轮减速器，其特征在于，所述连接部(212)与所述盖体部(211)的连接处成型有若干绕所述连接部(212)的外周设置的加强块(23)。3.根据权利要求1所述的蜗轮减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞儒明，周立民，郑会楚，
申请(专利权)人：台邦电机工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33