一种新型油门加速引擎声浪控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型油门加速引擎声浪控制装置，包括金属壳体，金属壳体的外侧安装有吸音棉，金属壳体的一端安装有出气管，金属壳体的另一端安装有进气管，金属壳体的内部安装有第一气仓，第一气仓的一侧安装有进气隔板，进气隔板的外表面设置有大透气孔,大透气孔有四个，进气隔板的另一侧设置有第二气仓，第二气仓的另一侧安装有连接板，连接板的另一侧设置有第三气仓，第三气仓的另一侧安装有出气隔板，出气隔板的外表面设置有小透气孔,小透气孔有五个，出气隔板的另一侧设置有第四气仓，进气管的外侧设置有进气侧边气孔。本实用新型专利技术保持正常引擎排气的同时降低声浪的音量有效避免对周边居民的噪音干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种新型油门加速引擎声浪控制装置
本技术涉及引擎声浪
，具体是一种新型油门加速引擎声浪控制装置。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，越来越多的汽车投入使用，汽车已经成为各家各户的普及产品，在汽车的使用中，汽车的引擎会伴随着脚踩油门而快速运转，引擎的主要部分就是汽缸，它是整个汽车的动力源泉，汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气，这些气体在排气管排出时，会产生音量较大的声浪。但是，现有的引擎在发出声浪时会给周围的居民日常生活带来不便，一些声浪消音装置消音效果不好；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新型油门加速引擎声浪控制装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型油门加速引擎声浪控制装置，以解决现有技术中的引擎在发出声浪时会给周围的居民日常生活带来不便，一些声浪消音装置消音效果不好等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型油门加速引擎声浪控制装置，包括金属壳体，所述金属壳体的外侧安装有吸音棉，所述金属壳体的一端安装有出气管，所述金属壳体的另一端安装有进气管，所述金属壳体的内部安装有第一气仓，所述第一气仓的一侧安装有进气隔板，所述进气隔板的外表面设置有大透气孔,大透气孔有四个，所述进气隔板的另一侧设置有第二气仓，所述第二气仓的另一侧安装有连接板，所述连接板的另一侧设置有第三气仓，所述第三气仓的另一侧安装有出气隔板，所述出气隔板的外表面设置有小透气孔,小透气孔有五个，所述出气隔板的另一侧设置有第四气仓。优选的，所述进气管的外侧设置有进气侧边气孔，所述进气管贯穿金属壳体、进气隔板和连接板延伸至第三气仓的内部。优选的，所述出气管的外侧设置有出气侧边气孔，所述出气管一端的内壁设置有螺旋凹槽，所述出气管的一端贯穿金属壳体、出气隔板和连接板延伸至第二气仓的内部。优选的，所述金属壳体的外侧设置有凹槽，所述金属壳体与吸音棉通过凹槽连接。优选的，所述连接板的外侧与金属壳体的内壁完全贴合，所述连接板与金属壳体通过焊接固定，所述出气隔板的外侧与金属壳体的内壁完全贴合，所述出气隔板与金属壳体通过焊接固定。优选的，所述进气管的外壁与金属壳体完全贴合，所述进气管与金属壳体通过密封橡胶圈连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过进气管使引擎排出的气体进入装置，通过出气隔板、连接板和进气隔板将装置内部分成四个密封气仓，通过小透气孔、大透气孔和进气侧边气孔将引擎排出的气体进入到各个仓内使气体分流，相互碰撞降低气流流速，使气流产生的声音降低，通过出气侧边气孔和螺旋凹槽使气体在排出的过程中气流运动轨迹不规则，使气流流速二次降低，通过吸音棉对装置进行吸音隔音，有效降低声浪音量。附图说明图1为本技术一种新型油门加速引擎声浪控制装置的结构示意图。图2为本技术一种新型油门加速引擎声浪控制装置的内部结构图。图3为本技术的出气管的结构示意图。图中：1-出气管、2-吸音棉、3-金属壳体、4-进气管、5-第四气仓、6-出气隔板、7-小透气孔、8-第三气仓、9-连接板、10-第二气仓、11-进气隔板、12-大透气孔、13-第一气仓、14-进气侧边气孔、15-出气侧边气孔、16-螺旋凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种新型油门加速引擎声浪控制装置，包括金属壳体3，金属壳体3的外侧安装有吸音棉2，通过吸音棉2对装置进行吸音隔音，金属壳体3的一端安装有出气管1，金属壳体3的另一端安装有进气管4，金属壳体3的内部安装有第一气仓13，第一气仓13的一侧安装有进气隔板11，进气隔板11的外表面设置有大透气孔12,大透气孔12有四个，进气隔板11的另一侧设置有第二气仓10，第二气仓10的另一侧安装有连接板9，连接板9的另一侧设置有第三气仓8，第三气仓8的另一侧安装有出气隔板6，出气隔板6的外表面设置有小透气孔7,小透气孔7有五个，气体在内部通过小透气孔7、大透气孔12和进气侧边气孔14将引擎排出的气体进入到各个仓内使气体分流，气体相互碰撞降低气流流速，使气流产生的声音降低，出气隔板6的另一侧设置有第四气仓5。进气管4的外侧设置有进气侧边气孔14，进气管4贯穿金属壳体3、进气隔板11和连接板9延伸至第三气仓8的内部。出气管1的外侧设置有出气侧边气孔15，出气管1一端的内壁设置有螺旋凹槽16，出气管1的一端贯穿金属壳体3、出气隔板6和连接板9延伸至第二气仓10的内部。金属壳体3的外侧设置有凹槽，金属壳体3与吸音棉2通过凹槽连接。连接板9的外侧与金属壳体3的内壁完全贴合，连接板9与金属壳体3通过焊接固定，出气隔板6的外侧与金属壳体3的内壁完全贴合，出气隔板6与金属壳体3通过焊接固定。通过出气隔板6、连接板9和进气隔板11将装置内部分成四个密封气仓。进气管4的外壁与金属壳体3完全贴合，进气管4与金属壳体3通过密封橡胶圈连接。本技术的工作原理是：将装置的进气管4与引擎的排气孔接通，通过吸音棉2对装置进行吸音隔音，引擎的排气通过进气管4进入到装置内部，出气隔板6、连接板9和进气隔板11将装置内部分成四个密封气仓，气体在内部通过小透气孔7、大透气孔12和进气侧边气孔14将引擎排出的气体进入到各个仓内使气体分流，气体相互碰撞降低气流流速，使气流产生的声音降低，通过出气侧边气孔15和螺旋凹槽16使气体在排出的过程中气流运动轨迹不规则，使气流流速二次降低，使气体正常排出。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型油门加速引擎声浪控制装置，包括金属壳体(3)，其特征在于，所述金属壳体(3)的外侧安装有吸音棉(2)，所述金属壳体(3)的一端安装有出气管(1)，所述金属壳体(3)的另一端安装有进气管(4)，所述金属壳体(3)的内部安装有第一气仓(13)，所述第一气仓(13)的一侧安装有进气隔板(11)，所述进气隔板(11)的外表面设置有大透气孔(12),大透气孔(12)有四个，所述进气隔板(11)的另一侧设置有第二气仓(10)，所述第二气仓(10)的另一侧安装有连接板(9)，所述连接板(9)的另一侧设置有第三气仓(8)，所述第三气仓(8)的另一侧安装有出气隔板(6)，所述出气隔板(6)的外表面设置有小透气孔(7),小透气孔(7)有五个，所述出气隔板(6)的另一侧设置有第四气仓(5)。

【技术特征摘要】
1.一种新型油门加速引擎声浪控制装置，包括金属壳体(3)，其特征在于，所述金属壳体(3)的外侧安装有吸音棉(2)，所述金属壳体(3)的一端安装有出气管(1)，所述金属壳体(3)的另一端安装有进气管(4)，所述金属壳体(3)的内部安装有第一气仓(13)，所述第一气仓(13)的一侧安装有进气隔板(11)，所述进气隔板(11)的外表面设置有大透气孔(12),大透气孔(12)有四个，所述进气隔板(11)的另一侧设置有第二气仓(10)，所述第二气仓(10)的另一侧安装有连接板(9)，所述连接板(9)的另一侧设置有第三气仓(8)，所述第三气仓(8)的另一侧安装有出气隔板(6)，所述出气隔板(6)的外表面设置有小透气孔(7),小透气孔(7)有五个，所述出气隔板(6)的另一侧设置有第四气仓(5)。2.根据权利要求1所述的一种新型油门加速引擎声浪控制装置，其特征在于，所述进气管(4)的外侧设置有进气侧边气孔(14)，所述进气管(4)贯穿金属壳体(3)、进气隔板(11)和连接板(9)延伸至第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋，
申请(专利权)人：上海迪彼电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31