一种嵌入式鼓刹轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种嵌入式鼓刹轮毂，属于电动车、摩托车的轮毂领域。一种嵌入式鼓刹轮毂，包括轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐、设置在轮辐中央一侧的刹车鼓，所述刹车鼓为筒状的金属件，刹车鼓的中央贯穿设置有一套筒，套筒和刹车鼓同轴线设置；所述轮辐采用模塑料或工程塑料一体成型，刹车鼓的底端嵌入所述轮辐内并与轮辐结合为一体；所述套筒贯穿至轮辐另一侧。本实用新型专利技术的轮辐采用模塑料或工程塑料一次成型，成本更低且外观设计媲美铝轮，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度替代以往的铁轮。

An Embedded Drum Brake Hub

The utility model discloses an embedded drum brake hub, which belongs to the wheel hub field of electric vehicles and motorcycles. An embedded drum brake hub includes a rim, a spoke on the inner side of the rim, and a brake drum on the central side of the spoke. The drum is a cylindrical metal part. A set of barrels is arranged through the center of the drum, and a sleeve and a brake drum are arranged in a coaxial line. The spoke is formed by moulding or engineering plastics, and the bottom end of the drum is embedded in the spoke and is connected with the spoke. The sleeve runs through the other side of the spoke. The spoke of the utility model is formed by moulding plastic or engineering plastic at one time, with lower cost and comparable appearance design to that of aluminium wheel. Compared with the previous products, the spoke of the utility model has more distinct texture, beautiful shape, larger design space and stronger strength to replace the previous iron wheel.

【技术实现步骤摘要】
一种嵌入式鼓刹轮毂
本技术属于电动车、摩托车的轮毂领域，具体涉及一种嵌入式鼓刹轮毂。
技术介绍
申请人在2017-12-14申请了一种新型的电动车或摩托车碟刹轮毂及其制造方法，专利号为201711342833.6，该技术方案的轮辐和车轴安装部采用模塑料或工程塑料一体成型。该技术方案已经应用于实际的生产制造，但是该技术方案只是碟刹轮毂，市场上还需要相应的鼓刹轮毂的技术。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设计更为合理，能够市场应用的基于复合材料的嵌入式鼓刹轮毂。本技术的目的是这样实现的：一种嵌入式鼓刹轮毂，包括轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐、设置在轮辐中央一侧的刹车鼓，所述刹车鼓为筒状的金属件，刹车鼓的中央贯穿设置有一套筒，套筒和刹车鼓同轴线设置；所述轮辐采用模塑料或工程塑料一体成型，刹车鼓的底端嵌入所述轮辐内并与轮辐结合为一体；所述套筒贯穿至轮辐另一侧。优选地，所述刹车鼓底端的外侧设置有加强叶，加强叶的外端凸出并嵌入轮辐内。优选地，所述刹车鼓底端的中部向内拱起成圆台部，所述套筒的外侧与圆台部中间的孔缘焊接。优选地，所述加强叶向一侧略微翻折形成折弯部，折弯部的内端焊接在套筒外壁上。优选地，所述圆台部和折弯部的变形方向相反。优选地，所述加强叶周轴向设置有若干个嵌槽，嵌槽向加强叶中部延伸至所述圆台部的区域。优选地，所述轮辋的边缘为内翻边。优选地，所述轮辐的外侧设置有联接件，轮辐包覆所述联接件的内端或轮辐与所述联接件的内端螺栓连接；所述联接件的具体结构是：一金属片材的外端先向下翻折形成第一折弯部，第一折弯部外端再向上翻折形成第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部组合形成U形主体；金属片材的内端嵌入轮辐的中部并与轮辐结合为一体，U形主体的外侧与轮辋内壁焊接。优选地，所述轮辐为模塑料或工程塑料一体成型。优选地，所述金属片材两侧的轮辐厚度基本相同。优选地，所述U形主体的中部向外凸并贴合轮辋内壁。优选地，所述金属片材的厚度为1.6～2.2mm。优选地，所述U形主体折弯处的外侧与轮辋内壁焊接。优选地，所述U形主体的开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体。优选地，所述焊接点沿U形主体的长度方向延伸形成焊接段。优选地，所述金属片材的中部或边缘设置有若干个通槽。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：本技术的轮辐采用模塑料或工程塑料一次成型，成本更低且外观设计媲美铝轮，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度替代以往的铁轮；本技术的套筒中部的外侧设置有加强叶，加强叶嵌入轮辐内并与轮辐结合为一体，通过加强叶增强了轮辐、套筒和刹车鼓的结合紧密度，确保强度；本技术的刹车鼓底端的中部向内拱起成圆台部，所述套筒的外侧与圆台部中间的孔缘焊接，该设计使得套筒和刹车鼓的接触区域更大，确保焊接强度；本技术的加强叶向一侧略微翻折形成折弯部，折弯部的内端焊接在套筒外壁上，该设计使得加强叶和套筒的接触区域更大，确保焊接强度；本技术的圆台部和折弯部的变形方向相反，该设计使得圆台部和折弯部互相依靠形成稳固的三角支撑，确保刹车鼓、套筒、加强叶三者的焊接稳定性；所述加强叶周轴向设置有若干个嵌槽，嵌槽向加强叶中部延伸至所述圆台部的区域，该设计使得轮辐成型过程中，流动的模塑料能够进入圆台部的区域，进一步增加了加强叶轮辐的结合紧密度；所述轮辐的外侧设置有联接件，轮辐包覆所述联接件的内端或轮辐与所述联接件的内端螺栓连接；联接件为钢铁制件，联接件外端与轮辋焊接为一体。所述轮辋的边缘为内翻边，内翻边的设计使得轮辋边缘强度更好，不易受碰撞变形。本技术的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。本技术的联接件两侧的轮辐厚度能够做到基本相同，使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。本技术的联接件的U形主体开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体，该设计使得联接件不会受到轮毂径向力影响，稳定性更好。附图说明图1是本技术的示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是本技术的部件分解图。图4是本技术的刹车鼓部分的示意图。图5是本技术的轮辐和联接片采用螺栓连接的示意图。图6是本技术的轮辐和轮辋的连接示意图。图7是本技术的联接片的示意图之一。图8是本技术的联接片的示意图之二。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步描述：如图1-8所示，一种嵌入式鼓刹轮毂，包括轮辋3、设置在轮辋3内侧的轮辐1、设置在轮辐1中央一侧的刹车鼓2，所述刹车鼓2为筒状的金属件，刹车鼓2的中央贯穿设置有一套筒4，套筒4和刹车鼓2同轴线设置；所述轮辐1采用模塑料或工程塑料一体成型，刹车鼓的底端嵌入所述轮辐1内并与轮辐结合为一体；所述套筒4贯穿至轮辐另一侧。轮辐采用模塑料或工程塑料一次成型，成本更低且外观设计媲美铝轮，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度替代以往的铁轮。所述刹车鼓底端的外侧设置有加强叶7，加强叶7的外端凸出并嵌入轮辐1内。通过加强叶增强了轮辐、套筒和刹车鼓的结合紧密度，确保强度。所述刹车鼓2底端的中部向内拱起成圆台部21，所述套筒4的外侧与圆台部中间的孔缘焊接。该设计使得套筒和刹车鼓的接触区域更大，确保焊接强度。所述加强叶7向一侧略微翻折形成折弯部8，折弯部8的内端焊接在套筒4外壁上。所述圆台部21和折弯部8的变形方向相反。该设计使得圆台部和折弯部互相依靠形成稳固的三角支撑，确保刹车鼓、套筒、加强叶三者的焊接稳定性。所述加强叶7周轴向设置有若干个嵌槽81，嵌槽81向加强叶中部延伸至所述圆台部21的区域，该设计使得轮辐成型过程中，流动的模塑料能够进入圆台部的区域，进一步增加了加强叶轮辐的结合紧密度。所述轮辋3的边缘为内翻边5。内翻边的设计使得轮辋边缘强度更好，不易受碰撞变形。所述轮辐1的外侧设置有联接件6，轮辐1包覆所述联接件6的内端或轮辐与所述联接件6的内端螺栓10连接；所述联接件6的具体结构是：一金属片材64的外端先向下翻折形成第一折弯部63，第一折弯部63外端再向上翻折形成第二折弯部61，第一折弯部63和第二折弯部61组合形成U形主体；金属片材64的内端嵌入轮辐2的中部并与轮辐结合为一体，U形主体的外侧与轮辋3内壁焊接。本技术的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。优选地，所述轮辐1为模塑料或工程塑料一体成型。优选地，所述金属片材64两侧的轮辐厚度d1，d2基本相同。使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。优选地，所述U形主体的中部向外凸并贴合轮辋内壁。优选地，所述金属片材64的厚度为1.6～2.2mm，金属片材64的厚度不能过厚，否则不易冲压，也不能过薄，否则焊接强度不达标。在该厚度范围内，将轮辋和联接片的焊接部位设置在U形主体折弯处的外侧62，即U形主体折弯处的外侧62与轮辋内壁焊接，该设计充分利用折弯处厚度更大的优点，使得焊接强度超出单片金属片材64厚度所能达到的极限。优选地，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种嵌入式鼓刹轮毂，包括轮辋(3)、设置在轮辋(3)内侧的轮辐(1)、设置在轮辐(1)中央一侧的刹车鼓(2)，其特征在于，所述刹车鼓(2)为筒状的金属件，刹车鼓(2)的中央贯穿设置有一套筒(4)，套筒(4)和刹车鼓(2)同轴线设置；所述轮辐(1)采用模塑料或工程塑料一体成型，刹车鼓的底端嵌入所述轮辐(1)内并与轮辐结合为一体；所述套筒(4)贯穿至轮辐另一侧。

【技术特征摘要】
1.一种嵌入式鼓刹轮毂，包括轮辋(3)、设置在轮辋(3)内侧的轮辐(1)、设置在轮辐(1)中央一侧的刹车鼓(2)，其特征在于，所述刹车鼓(2)为筒状的金属件，刹车鼓(2)的中央贯穿设置有一套筒(4)，套筒(4)和刹车鼓(2)同轴线设置；所述轮辐(1)采用模塑料或工程塑料一体成型，刹车鼓的底端嵌入所述轮辐(1)内并与轮辐结合为一体；所述套筒(4)贯穿至轮辐另一侧。2.根据权利要求1所述的一种嵌入式鼓刹轮毂，其特征在于，所述刹车鼓底端的外侧设置有加强叶(7)，加强叶(7)的外端凸出并嵌入轮辐(1)内。3.根据权利要求2所述的一种嵌入式鼓刹轮毂，其特征在于，所述刹车鼓(2)底端的中部向内拱起成圆台部(21)，所述套筒(4)的外侧与圆台部中间的孔缘焊接。4.根据权利要求3所述的一种嵌入式鼓刹轮毂，其特征在于，所述加强叶(7)向一侧略微翻折形成折弯部(8)，折弯部(8)的内端焊接在套筒(4)外壁上。5.根据权利要求4所述的一种嵌入式鼓刹轮毂，其特征在于，所述圆台部(21)和折弯部(8)的变形方向相反。6.根据权利要求4所述的一种嵌入式鼓刹轮毂，其特征在于，所述加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁金花，
申请(专利权)人：丁金花，
类型：新型
国别省市：浙江,33