【技术实现步骤摘要】
一种复合材料结构的增压舱门
本专利技术涉及客机舱门领域，具体地来讲为一种复合材料结构的增压舱门。
技术介绍
目前客机增压舱门的结构采用金属结构，因为金属结构技术成熟，增压舱门布置许多机构实现舱门的运动功能，金属结构与机构连接相对复合材料结构容易。因为复合材料结构相对金属结构减重明显、抗疲劳和耐腐蚀性高等优点，再随着复合材料性能和制造能力的提高，复合材料结构在飞机上的用量越来越多。但是现有的舱门结构不能够直接使用复合材料，因此需要配合材料特点，对舱门结构进行调整和变换。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对技术的的不足，提供一种复合材料结构的增压舱门，解决了现有技术中存在的舱门结构减重困难，金属舱门结构与复材机身结构不匹配导致了飞机压差不能过高和不能增大舱内湿度带来的乘客舒适性不足等问题，同时为复材舱门结构设计提出了一种可行的解决方案。为了实现上述目的，本专利技术创造采用的技术方案为：一种复合材料结构的增压舱门，蒙皮上横纵垂直交叉设有横梁与中间框；所述的横梁与蒙皮一体固化，横梁的内缘条带有耳片结构；中间框的外缘条与蒙皮连接，中间框的内缘条与耳片直接连接，两端与横梁腹板连接；蒙皮的上边缘设有上辅梁，蒙皮的下边缘设有下辅梁，蒙皮侧边设有边框；边框的外缘条与蒙皮连接，边框与横梁的腹板之间通过角盒连接，边框与横梁的内缘条直接连接；上辅梁和下辅梁的外缘条与蒙皮连接，上辅梁和下辅梁的腹板与中间框连接。所述的蒙皮、横梁、边框、中间框、上辅梁、下辅梁为碳纤维复合材料结构，角盒为金属结构，碳纤维复合材料结构与金属结构接触面设有玻璃纤维结构层。所述的耳片与横梁为一体成型结构，耳片位...
【技术保护点】
1.一种复合材料结构的增压舱门，包括整体的蒙皮(1)，其特征在于：蒙皮(1)上横纵垂直交叉设有横梁(2)与中间框(4)；所述的横梁(2)与蒙皮(1)一体固化，横梁(2)的内缘条带有耳片(2‑1)结构；中间框(4)的外缘条与蒙皮(1)连接，中间框(4)的内缘条与耳片(2‑1)直接连接，两端与横梁(2)腹板连接；蒙皮(1)的上边缘设有上辅梁(6)，蒙皮(1)的下边缘设有下辅梁(7)，蒙皮(1)侧边设有边框(3)；边框(3)的外缘条与蒙皮(1)连接，边框(3)与横梁(2)的腹板之间通过角盒(5)连接，边框(3)与横梁(2)的内缘条直接连接；上辅梁(6)和下辅梁(7)的外缘条与蒙皮(1)连接，上辅梁(6)和下辅梁(7)的腹板与中间框(4)连接。
【技术特征摘要】
1.一种复合材料结构的增压舱门，包括整体的蒙皮(1)，其特征在于：蒙皮(1)上横纵垂直交叉设有横梁(2)与中间框(4)；所述的横梁(2)与蒙皮(1)一体固化，横梁(2)的内缘条带有耳片(2-1)结构；中间框(4)的外缘条与蒙皮(1)连接，中间框(4)的内缘条与耳片(2-1)直接连接，两端与横梁(2)腹板连接；蒙皮(1)的上边缘设有上辅梁(6)，蒙皮(1)的下边缘设有下辅梁(7)，蒙皮(1)侧边设有边框(3)；边框(3)的外缘条与蒙皮(1)连接，边框(3)与横梁(2)的腹板之间通过角盒(5)连接，边框(3)与横梁(2)的内缘条直接连接；上辅梁(6)和下辅梁(7)的外缘条与蒙皮(1)连接，上辅梁(6)和下辅梁(7)的腹板与中间框(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种复合材料结构的增压舱门，其特征在于：所述的蒙皮(1)、横梁(2)、边框(3)、中间框(4)、上辅梁(6)、下辅梁(7)为碳纤维复合材料结构，角盒(5)为金属结构，碳纤维复合材料结构与金属结构接触面设有玻璃纤维结构层。3.根据权利要求1所述的一种复合材料结构的增压舱门，其特征在于：所述的耳片(2-1)与横梁(2)为一体成型结构，耳片(2-1)位置与中间...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵小龙，刘杰，陶金库，毛磊凯，马超，郭晓庆，丛家勇，马岩，
申请(专利权)人：中航沈飞民用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21
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