双电源工作模式控制方法、装置、系统及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种双电源工作模式控制方法、装置、系统及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，其中，该方法包括：获取电动汽车的当前功率需求值和双电源的当前电量；根据当前功率需求值和双电源的当前电量，确定双电源的目标工作模式；控制双电源进入该目标工作模式。这样基于电动汽车的当前功率需求值和双电源的当前电量来控制双电源的工作模式，实现了两种电源的有益结合，能够发挥出两种电源各自的优势，可以在满足各种工况的情况下，优化两种电源的能量配比，节省电源成本。

Dual power mode control method, device, system and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
双电源工作模式控制方法、装置、系统及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，尤其是涉及一种双电源工作模式控制方法、装置、系统及电动汽车。
技术介绍
电动汽车因其节能、环保等独特优势，受到广泛关注。目前电动汽车的动力电源主要分为两种：一种是能量密度高储能多但放电功率相对较小的能量型电源，如动力电池；另一种是能量密度低储能少但放电功率大的功率型电源，如超级电容。能量型电源一般用于在电动汽车或混合动力汽车中提供功率给负载或电机控制器并可捕获再生能量。然而，在车辆的驱动模式和再生制动模式中，能量型电源不能提供快速的行驶变化动力。因此，功率型电源作为补充的电源被使用。功率型电源可在瞬间提供大的功率且能够快速吸收能量。现有技术中，仅根据能量型电源和功率型电源的充电状态在两者之间分配能量。此能量分配方法下的能量型电源和功率型电源的利用率较低，电源成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种双电源工作模式控制方法、装置、系统及电动汽车，以合理控制双电源的工作模式，从而优化两种电源的能量配比，节省成本。第一方面，本专利技术实施例提供了一种双电源工作模式控制方法，应用于具有双电源的电动汽车，所述双电源包括能量型电源和功率型电源；所述方法包括：获取所述电动汽车的当前功率需求值和所述双电源的当前电量；根据所述当前功率需求值和所述双电源的当前电量，确定所述双电源的目标工作模式；控制所述双电源进入所述目标工作模式。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述获取所述电动汽车的当前功率需求值，包括：判断所述电动汽车是否处于驱动状态或回馈状态；如果是，获取所述电动汽车在驱动状态下的驱动功率需求值或在回馈状态下的回馈功率需求值；如果否，确定所述电动汽车的当前功率需求值为0。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，当所述当前功率需求值为0时，所述根据所述当前功率需求值和所述双电源的当前电量，确定所述双电源的目标工作模式，包括：判断所述功率型电源的当前电量是否在预设的电量区间内；当所述功率型电源的当前电量小于所述电量区间的下限值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述能量型电源给所述功率型电源充电；当所述功率型电源的当前电量大于所述电量区间的上限值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述功率型电源给所述能量型电源充电。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，当所述当前功率需求值为所述驱动功率需求值时，所述根据所述当前功率需求值和所述双电源的当前电量，确定所述双电源的目标工作模式，包括：判断所述驱动功率需求值是否小于或等于预设的驱动功率阈值；如果所述驱动功率需求值小于或等于所述驱动功率阈值，判断所述功率型电源的当前电量是否在预设的电量区间内；当所述功率型电源的当前电量在所述电量区间内时，确定所述双电源的目标工作模式为所述能量型电源单独放电；当所述功率型电源的当前电量小于所述电量区间的下限值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述能量型电源放电且所述功率型电源充电；当所述功率型电源的当前电量大于所述电量区间的上限值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述功率型电源单独放电。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：如果所述驱动功率需求值大于所述驱动功率阈值，确定所述双电源的目标工作模式为所述能量型电源和所述功率型电源共同放电。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，当所述当前功率需求值为所述回馈功率需求值时，所述根据所述当前功率需求值和所述双电源的当前电量，确定所述双电源的目标工作模式，包括：判断所述回馈功率需求值是否小于或等于预设的回馈功率阈值；如果所述回馈功率需求值小于或等于所述回馈功率阈值，判断所述功率型电源的当前电量是否小于或等于预设的电量阈值；当所述功率型电源的当前电量小于或等于所述电量阈值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述功率型电源单独充电；当所述功率型电源的当前电量大于所述电量阈值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述能量型电源单独充电。结合第一方面的第五种可能的实施方式，本专利技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：如果所述回馈功率需求值大于所述回馈功率阈值，确定所述双电源的目标工作模式为所述能量型电源和所述功率型电源共同充电。第二方面，本专利技术实施例还提供一种双电源工作模式控制装置，应用于具有双电源的电动汽车，所述双电源包括能量型电源和功率型电源；所述装置包括：获取模块，用于获取所述电动汽车的当前功率需求值和所述双电源的当前电量；确定模块，用于根据所述当前功率需求值和所述双电源的当前电量，确定所述双电源的目标工作模式；控制模块，用于控制所述双电源进入所述目标工作模式。第三方面，本专利技术实施例还提供一种双电源工作模式控制系统，包括整车控制器、能量型电源、功率型电源和双向DC-DC转换器；所述能量型电源、所述功率型电源和所述双向DC-DC转换器分别与所述整车控制器连接；所述整车控制器包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面或其任一种可能的实施方式所述的方法。第四方面，本专利技术实施例还提供一种电动汽车，包括如第三方面所述的双电源工作模式控制系统。本专利技术实施例带来了以下有益效果：本专利技术实施例中，获取电动汽车的当前功率需求值和双电源的当前电量；根据当前功率需求值和双电源的当前电量，确定双电源的目标工作模式；控制双电源进入该目标工作模式。这样基于电动汽车的当前功率需求值和双电源的当前电量来控制双电源的工作模式，实现了两种电源的有益结合，能够发挥出两种电源各自的优势，可以在满足各种工况的情况下，优化两种电源的能量配比，节省电源成本。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种双电源工作模式控制方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例提供的十种双电源工作模式的示意图；图3为本专利技术实施例提供的另一种双电源工作模式控制方法的流程示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种双电源工作模式控制装置的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种双电源工作模式控制系统的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的一种整车控制器的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电源工作模式控制方法，其特征在于，应用于具有双电源的电动汽车，所述双电源包括能量型电源和功率型电源；所述方法包括：获取所述电动汽车的当前功率需求值和所述双电源的当前电量；根据所述当前功率需求值和所述双电源的当前电量，确定所述双电源的目标工作模式；控制所述双电源进入所述目标工作模式。

【技术特征摘要】
1.一种双电源工作模式控制方法，其特征在于，应用于具有双电源的电动汽车，所述双电源包括能量型电源和功率型电源；所述方法包括：获取所述电动汽车的当前功率需求值和所述双电源的当前电量；根据所述当前功率需求值和所述双电源的当前电量，确定所述双电源的目标工作模式；控制所述双电源进入所述目标工作模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述电动汽车的当前功率需求值，包括：判断所述电动汽车是否处于驱动状态或回馈状态；如果是，获取所述电动汽车在驱动状态下的驱动功率需求值或在回馈状态下的回馈功率需求值；如果否，确定所述电动汽车的当前功率需求值为0。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述当前功率需求值为0时，所述根据所述当前功率需求值和所述双电源的当前电量，确定所述双电源的目标工作模式，包括：判断所述功率型电源的当前电量是否在预设的电量区间内；当所述功率型电源的当前电量小于所述电量区间的下限值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述能量型电源给所述功率型电源充电；当所述功率型电源的当前电量大于所述电量区间的上限值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述功率型电源给所述能量型电源充电。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述当前功率需求值为所述驱动功率需求值时，所述根据所述当前功率需求值和所述双电源的当前电量，确定所述双电源的目标工作模式，包括：判断所述驱动功率需求值是否小于或等于预设的驱动功率阈值；如果所述驱动功率需求值小于或等于所述驱动功率阈值，判断所述功率型电源的当前电量是否在预设的电量区间内；当所述功率型电源的当前电量在所述电量区间内时，确定所述双电源的目标工作模式为所述能量型电源单独放电；当所述功率型电源的当前电量小于所述电量区间的下限值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述能量型电源放电且所述功率型电源充电；当所述功率型电源的当前电量大于所述电量区间的上限值时，确定所述双电源的目标工作模式为所述功率型电...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭树星，
申请(专利权)人：华人运通控股有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31