变速器制造技术

在变速器(100)中，摆动式换挡拨叉(F2、F3)具有：本体(F2a、F3a)；拨叉头部(F2d、F3d)；垫(F2c、F3c)；以及设置在拨叉头部(F2d、F3d)与垫(F2c、F3c)之间的支承件(F2b、F3b)。为了实现小型化和轻量化以及防止齿轮滑脱，支承件(F2b、F3b)布置在朝向垫(F2c、F3c)的与参考支承部位(P2、P3)分开的位置处，在该位置处，通过将第二套筒(S2)和第三套筒(S3)与换挡拨叉(F2、F3)和垫(F2c、F3c)连接而形成的连接本体(A2、A3)中的转动力矩变为零。

Transmission

In transmission (100), swing shift fork (F2, F3) has: body (F2a, F3a); head of fork (F2d, F3d); pad (F2c, F3c); and support (F2b, F3b) between head of fork (F2d, F3d) and pad (F2c, F3c). In order to achieve miniaturization, lightweight and prevent gear slippage, the supporting parts (F2b, F3b) are arranged at the position where the orientation pads (F2c, F3c) are separated from the reference support parts (P2, P3). At this position, the rotating moment in the connection body (A2, A3) formed by connecting the second sleeve (S2) and the third sleeve (S3) with the shift fork (F2, F3) and the pad (F2c, F3c) becomes zero.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器
本专利技术涉及配备有换挡拨叉的变速器。
技术介绍
传统上，已知诸如专利文献1中公开类型的用于变速器的换挡机构。用于变速器的传统的换挡机构配备有借助于销以可摆动的方式设置在装置外壳处的摆动式第五-第六挡位换挡拨叉和倒挡挡位换挡拨叉。用于变速器的传统的换挡机构还配备有固定至换挡杆的第一-第二挡位换挡拨叉和第三-第四挡位换挡拨叉，该换挡杆以可旋转的方式支承在装置外壳上。根据用于变速器的传统的换挡机构，提供了一种用于使摆动式第五-第六挡位换挡拨叉和倒挡挡位换挡拨叉相对于换挡杆摆动的换挡构件，并且当挡位换挡至第五挡位、第六挡位或倒挡挡位时，对应的换挡拨叉构造成通过使用销作为支点而由换挡构件旋转(摆动)。此外，根据用于变速器的传统的换挡机构，第五挡位或第六挡位或倒挡挡位是通过这种旋转摆动式换挡拨叉使套筒或空转齿轮沿着换挡杆的轴线移动而建立的。更进一步地，根据用于变速器的传统的换挡机构，当挡位换挡至第一挡位、第二挡位、第三挡位或第四挡位时，第一-第二挡位换挡拨叉和第三-第四挡位换挡拨叉与换挡杆一起移动。此外根据该传统的换挡机构，第一挡位-第四挡位是通过这种移动的换挡拨叉使套筒沿着换挡杆的轴线移动而建立的。现有技术的文献列表专利文献专利文献1：JP08(1996)-152063A
技术实现思路
技术问题此处应当注意的是，当套筒与变速齿轮的啮合齿处于齿轮接合时，在例如由车辆的加速或减速引起的力作用在变速齿轮与套筒的接合分开的方向上的情况下，套筒可能会与变速齿轮断开接合，即，发生所谓的“齿轮跳出”。为了防止这种“齿轮跳出”现象，当套筒与齿轮接合时对负荷进行调节，或者通过向换挡拨叉提供锁定球来增加负荷。例如，为了增加在套筒与齿轮接合时的负荷，每个齿轮齿的厚度必须增厚，并且因此变速器自身的尺寸变大。此外，当具有大负荷的锁定球被添加至换挡拨叉时，可能会使良好的换挡感受恶化。本专利技术是在考虑了相关技术的以上缺陷和问题的情况下做出的，并且本专利技术的目的在于提供一种尺寸紧凑、重量轻的变速器，其可以防止齿轮跳出现象的发生。解决问题的手段与本专利技术的权利要求1相关联的用以解决以上问题的变速器包括换挡选择轴，换挡选择轴容纳在壳体中并沿着轴线移动并且同时绕轴线旋转；换挡拨叉，换挡拨叉布置成面向换挡选择轴并且将换挡选择轴与套筒连接，套筒设置在壳体中并且布置在彼此邻近定位的低速侧齿轮与高速侧齿轮之间，套筒能够在低速侧齿轮与高速侧齿轮之间移动；以及内杆，内杆设置在换挡选择轴处，并且内杆在响应于换挡选择轴绕轴线的旋转而定位在第一旋转位置处时与换挡拨叉接合、且在响应于换挡选择轴绕轴线的旋转而定位在与第一旋转位置不同的第二旋转位置处时与换挡拨叉断开接合，其中，换挡拨叉包括：U形的主体部分；接合部分，接合部分设置在主体部分处并且与定位在第一旋转位置处的内杆接合；一对连接部分，一对连接部分设置在主体部分的两端部处并且连接至套筒；以及一对支承部分，一对支承部分设置在主体部分的两侧部处并且将换挡拨叉相对于壳体以可旋转的方式支承在接合部分与一对连接部分之间，并且其中，当接合部分与内杆接合并且换挡选择轴沿着轴线移动时，换挡拨叉相对于壳体绕作为换挡拨叉的旋转中心的一对支承部分旋转，并且同时，连接至一对连接部分的套筒构造成能够在低速侧齿轮与高速侧齿轮之间移动，并且一对支承部分设置在一对参考支点与一对连接部分之间的部位处，其中，通过将套筒与换挡拨叉连接而形成的连接本体的转动力矩在一对参考支点处变为零。根据以上结构，在通过将换挡拨叉与套筒连接而形成的连接本体中，一对支承部分可以设置在参考支点与一对连接部分之间。因此，当在齿轮跳出方向上向可能产生齿轮跳出现象的连接本体施加力时，绕一对支承部分产生的转动力矩可以作为在齿轮跳出方向上产生的用以防止齿轮跳出现象的力而作用在套筒上。因此，在变速器没有任何附加部件等的情况下，可以防止齿轮跳出现象，从而实现变速器的小型化和轻量化。此外，在齿轮与套筒接合时，不需要进行负荷调节，并且在不增加负荷比如增加锁定球的情况下，可以有效防止齿轮跳出。因此，可以获得良好的换挡感受。附图说明图1为变速器的说明图；图2为换挡机构的立体图；图3为用于对第一换挡拨叉的结构进行说明的立体图；图4为用于对第二换挡拨叉的结构和第三换挡拨叉的结构进行说明的立体图；图5为组装有第二换挡拨叉和第三换挡拨叉的壳体的横截面图；图6为对齿轮跳出力、转动力矩和齿轮跳出防止力的关系进行说明的视图；以及图7为对换挡模式进行说明的视图。具体实施方式(变速器的结构)下文中将参照图1对与根据实施方式的变速器相对应的变速器100进行说明。此处应当注意的是，在图1中，发动机11所位于的一侧被限定为变速器100的前方侧，并且差速器(DF)所位于的一侧被限定为变速器100的后方侧。此外，变速器100的前方/后方方向被限定为轴线方向。如图1中所指示的，根据本专利技术的实施方式的变速器100包括输入轴101、输出轴102、副轴103、第一驱动齿轮111至第六驱动齿轮116、第一从动齿轮121至第六从动齿轮126、输出轴侧减速齿轮131、副轴侧减速齿轮132、倒挡驱动齿轮141、倒挡从动齿轮142、空转轴143、倒挡空转齿轮144、第一套筒S1至第三套筒S3、第一换挡拨叉F1至第三换挡拨叉F3、以及倒挡换挡拨叉FR。输入轴101、输出轴102和副轴103以可旋转的方式设置在变速器100的壳体150处(参见图5)。输入轴101连接至离合器12，并且转动扭矩被从发动机11经由离合器12传递。输出轴102在输入轴102的后方侧处与输入轴101同轴设置。吸收驱动轮18R与驱动轮18L之间的转速差的差速器(DF)17连接至输出轴102。副轴103设置成与输入轴101和输出轴102平行。第一驱动齿轮111和第二驱动齿轮112固定在输入轴101上。第五驱动齿轮115、第六驱动齿轮116和第三驱动齿轮113空转地以可旋转的方式安装在输入轴101上。根据该实施方式，从输入轴101的前方侧至后方侧，按第一驱动齿轮111、第二驱动齿轮112、第五驱动齿轮115、第六驱动齿轮116和第三驱动齿轮113的顺序布置。第一从动齿轮121和第二从动齿轮122空转地以可旋转的方式安装在副轴103上。第五从动齿轮125、第六从动齿轮126和第三从动齿轮123固定至副轴103。根据该实施方式，从副轴103的前方侧至后方侧，按第一从动齿轮121、第二从动齿轮122、第五从动齿轮125、第六从动齿轮126和第三从动齿轮123的顺序设置。第一驱动齿轮111与第一从动齿轮121彼此相互啮合。第二驱动齿轮112与第二从动齿轮122彼此相互啮合。第三驱动齿轮113与第三从动齿轮123彼此相互啮合。第五驱动齿轮115与第五从动齿轮125彼此相互啮合。第六驱动齿轮116与第六从动齿轮126彼此相互啮合。第一驱动齿轮111、第二驱动齿轮112、第三驱动齿轮113、第五驱动齿轮115和第六驱动齿轮116的齿轮直径依次变大。第一从动齿轮121、第二从动齿轮122、第三从动齿轮123、第五从动齿轮125和第六从动齿轮126的齿轮直径依次变小。应当注意的是，第五驱动齿轮115的齿轮直径大于第五从动齿轮125的齿轮直径。输出轴侧减速齿轮131设置在输出轴102处。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，包括：换挡选择轴，所述换挡选择轴容纳在壳体中并沿着轴线移动并且同时绕所述轴线旋转；换挡拨叉，所述换挡拨叉布置成面向所述换挡选择轴并且将所述换挡选择轴与套筒连接，所述套筒设置在所述壳体中并且布置在彼此邻近定位的低速侧齿轮与高速侧齿轮之间，所述套筒能够在所述低速侧齿轮与所述高速侧齿轮之间移动；以及内杆，所述内杆设置在所述换挡选择轴处，并且所述内杆在响应于所述换挡选择轴绕所述轴线的旋转而定位在第一旋转位置处时与所述换挡拨叉接合、且在响应于所述换挡选择轴绕所述轴线的旋转而定位在与所述第一旋转位置不同的第二旋转位置处时与所述换挡拨叉断开接合，其中，所述换挡拨叉包括：U形的主体部分；接合部分，所述接合部分设置在所述主体部分处并且与定位在所述第一旋转位置处的所述内杆接合；一对连接部分，所述一对连接部分设置在所述主体部分的两端部处并且连接至所述套筒；以及一对支承部分，所述一对支承部分设置在所述主体部分的两侧部处并且将所述换挡拨叉相对于所述壳体以可旋转的方式支承在所述接合部分与所述一对连接部分之间，并且其中，当所述接合部分与所述内杆接合并且所述换挡选择轴沿着所述轴线移动时，所述换挡拨叉相对于所述壳体绕作为所述换挡拨叉的旋转中心的所述一对支承部分旋转，并且同时，连接至所述一对连接部分的所述套筒构造成能够在所述低速侧齿轮与所述高速侧齿轮之间移动；并且所述一对支承部分设置在一对参考支点与所述一对连接部分之间的部位处，其中，通过将所述套筒与所述换挡拨叉连接而形成的连接本体的转动力矩在所述一对参考支点处变为零。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.29 JP 2016-1907091.一种变速器，包括：换挡选择轴，所述换挡选择轴容纳在壳体中并沿着轴线移动并且同时绕所述轴线旋转；换挡拨叉，所述换挡拨叉布置成面向所述换挡选择轴并且将所述换挡选择轴与套筒连接，所述套筒设置在所述壳体中并且布置在彼此邻近定位的低速侧齿轮与高速侧齿轮之间，所述套筒能够在所述低速侧齿轮与所述高速侧齿轮之间移动；以及内杆，所述内杆设置在所述换挡选择轴处，并且所述内杆在响应于所述换挡选择轴绕所述轴线的旋转而定位在第一旋转位置处时与所述换挡拨叉接合、且在响应于所述换挡选择轴绕所述轴线的旋转而定位在与所述第一旋转位置不同的第二旋转位置处时与所述换挡拨叉断开接合，其中，所述换挡拨叉包括：U形的主体部分；接合部分，所述接合部分设置在所述主体部分处并且与定位在所述第一旋转位置处的所述内杆接合；一对连接部分，所述一对连接部分设置在所述主体部分的两端部处并且连接至...

【专利技术属性】
技术研发人员：二宫良介，市川雅也，大泽英也，
申请(专利权)人：爱信AI株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP