隔热车窗制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路机车、客车、地铁及轻轨车辆用铝合金车窗，是为了解决现有技术存在的热损失严重、保温效果差等技术问题。它包括车窗外框、活动窗外框、活动横梁、固定横梁、弹簧横梁以及玻璃中空层，其特征在于：所述车窗外框、活动窗外框、活动横梁及固定横梁均为二段分体式，其断开处通过非金属隔热条相连接。经理论测算及实验测试证明，本隔热车窗的隔热能力比普通车窗提高了４５％以上，同时车窗的隔音性能也有了一定的提高；另外，也根除了在寒冷的冬季车窗上出现冷凝水的现象，提高了车窗的抗腐蚀性能。本实用新型专利技术既可用于新造车辆，也可以用于车辆改造。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路机车、客车、地铁及轻轨车辆用铝合金车窗，具体地说是一种铝合金隔热车窗。
技术介绍
目前我国铁路机车、客车、地铁及轻轨车辆用车窗结构大多采用铝合金外框加普通钢化中空玻璃(或单层玻璃)构成，安装时车窗框直接和车体钢结构接触，现有的车窗为减轻车体的重量采用铝合金外框，但是却没有考虑到铝合金的高热传导率。该车窗包括车窗外框、活动窗外框、活动横梁、固定横梁等部件，这些外框及横梁分别为一体成型式，由于铝合金有良好的热传导效果，从而成为车体内、外热交换的便利通道，尤其是在夏季与冬季这种现象更加明显。根据我们试验测定铝合金外框损失的热量大约占到了整窗热损耗的30％～40％。目前我国铁路通用中空玻璃的配置为5mm钢化玻璃、9mm中空层及5mm钢化玻璃，由于中空层的尺寸过小，也导致了热量容易以热传导的方式损失。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术存在的热损失严重、保温效果差等技术问题，而提供的一种热损失小、保温效果好的铝合金隔热车窗。为了解决上述技术问题，本技术包括车窗外框、活动窗外框、活动横梁、固定横梁、弹簧横梁以及玻璃中空层，其特征在于所述车窗外框、活动窗外框、活动横梁及固定横梁均为二段分体式，其断开处通过非金属隔热条相连接。在本技术进一步的细节结构中，还具有以下技术特征所述车窗外框、活动窗外框、活动横梁、固定横梁的断开处均开有燕尾槽，非金属隔热条的两端形成燕尾形，插装在燕尾槽内。在本技术进一步的细节结构中，还具有以下技术特征所述非金属隔热条为H形。在本技术进一步的细节结构中，还具有以下技术特征所述的固定横梁及弹簧横梁之间设有横梁隔热条。在本技术进一步的细节结构中，还具有以下技术特征所述玻璃中空层的厚度为10～13mm。本技术具有以下优点和积极效果由于本技术采用了上述结构，可使铝合金窗框上的热量传导的通道被断开，而且非金属隔热条具有极低的热传导率，从而有效地将车体内外热量隔开，杜绝了从铝合金外框上发生的热量损失。经理论测算及实验测试证明，本隔热车窗的隔热能力比普通车窗提高了45％以上，同时车窗的隔音性能也有了一定的提高；另外，也根除了在寒冷的冬季车窗上出现冷凝水的现象，提高了车窗的抗腐蚀性能。本技术既可用于新造车辆，也可以用于车辆改造。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1本技术主视图；图2本技术图1中的A-A剖视放大图；图3本技术隔热条实施例一的主视图；图4本技术非金属隔热条实施例二的主视图；图5本技术非金属隔热条实施例三的主视图；图6本技术非金属隔热条实施例四的主视图；图7本技术非金属隔热条实施例五的主视图；图8本技术非金属隔热条实施例六的主视图。1、车窗外框；2、活动窗外框；3、活动横梁；4、固定横梁；5、弹簧横梁；6、非金属隔热条；7、玻璃中空层；8、玻璃；9、横梁隔热条；10、隔热泡沫胶垫。具体实施方式参见图1、图2，本技术隔热车窗包括车窗外框1、活动窗外框2、活动横梁3、固定横梁4、弹簧横梁5以及玻璃中空层7，所述的车窗外框1、活动窗外框2、活动横梁3及固定横梁4均为二段分体式，其断开处均开有燕尾槽，通过非金属隔热条6相连接，该非金属隔热条6的两端形成燕尾形，插装在燕尾槽内。参见图3～图7的非金属隔热条6其两端均为可插装在燕尾槽内的燕尾形，连接牢固。另外，在固定横梁4及弹簧横梁5之间设有横梁隔热条9。玻璃中空层的厚度为12mm。参见图8本技术隔热车窗的车窗外框1、活动窗外框2、活动横梁3及固定横梁4均为二段分体式，并可通过H形金属隔热条6相连接。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。权利要求1.一种隔热车窗，它包括车窗外框、活动窗外框、活动横梁、固定横梁、弹簧横梁以及玻璃中空层，其特征在于所述车窗外框、活动窗外框、活动横梁及固定横梁均为二段分体式，其断开处通过非金属隔热条相连接。2.根据权利要求1所述的隔热车窗，其特征在于所述车窗外框、活动窗外框、活动横梁、固定横梁的断开处均开有燕尾槽，非金属隔热条的两端形成燕尾形，插装在燕尾槽内。3.根据权利要求1所述的隔热车窗，其特征在于所述非金属隔热条为H形。4.根据权利要求1或2或3所述的隔热车窗，其特征在于所述的固定横梁及弹簧横梁之间设有横梁隔热条。5.根据权利要求1或2或3所述的隔热车窗，其特征在于所述玻璃中空层的厚度为10～13mm。专利摘要本技术涉及一种铁路机车、客车、地铁及轻轨车辆用铝合金车窗，是为了解决现有技术存在的热损失严重、保温效果差等技术问题。它包括车窗外框、活动窗外框、活动横梁、固定横梁、弹簧横梁以及玻璃中空层，其特征在于所述车窗外框、活动窗外框、活动横梁及固定横梁均为二段分体式，其断开处通过非金属隔热条相连接。经理论测算及实验测试证明，本隔热车窗的隔热能力比普通车窗提高了45％以上，同时车窗的隔音性能也有了一定的提高；另外，也根除了在寒冷的冬季车窗上出现冷凝水的现象，提高了车窗的抗腐蚀性能。本技术既可用于新造车辆，也可以用于车辆改造。文档编号E06B3/263GK2782879SQ200520082020公开日2006年5月24日 申请日期2005年3月31日 优先权日2005年3月31日专利技术者潘超 申请人:青岛科林铁路设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔热车窗，它包括车窗外框、活动窗外框、活动横梁、固定横梁、弹簧横梁以及玻璃中空层，其特征在于：所述车窗外框、活动窗外框、活动横梁及固定横梁均为二段分体式，其断开处通过非金属隔热条相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘超，
申请(专利权)人：青岛科林铁路设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]