一种新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置，由标准宽度为1000mm至1500mm、可自由伸缩的若干低合金钢板伸缩拼装单元组成，每个伸缩拼装单元由弧形坡口盖板、履带弧形滚轴板、弧形滚轴端板、铰接伸缩板、微型嵌入盆式橡胶支座、弧面滑板支承架、端支墙倒L型侧板、分块式底板和复合防水板组成，履带弧形滚轴板、弧形滚轴端板及铰接伸缩板相互之间通过异形面套筒和卡扣式销轴铰接成一个整体可转动弯曲的伸缩结构。本实用新型专利技术伸缩装置具有表面平整无障碍，不存在凹凸不平而留存污垢；可有效地减少车辆行驶时的噪声；能适应结构坡度、转动、弯曲度的变化；拆装容易方便；使用寿命长；能很好的实现桥上车辆行驶无障碍等优点。

A New Type of Assembled Expansion Device for Crawler Arc Roller Plate

The utility model discloses a new type of assembled telescopic device for tracked arc roller plate, which is composed of several low alloy steel plate telescopic assembling units with standard width of 1000 mm to 1500 mm and free expansion. Each telescopic assembling unit consists of an arc groove cover plate, a tracked arc roller plate, an arc roller end plate, an articulated telescopic plate, a miniature embedded basin rubber support and a arc slide plate support frame. The end-supporting wall is composed of inverted L-shaped side plate, partitioned bottom plate and composite waterproof board. The tracked arc-shaped roller plate, the arc-shaped roller end plate and the hinged expansion plate are articulated to form an integral rotatable and flexible expansion structure through the special-shaped sleeve and the clip pin shaft. The telescopic device of the utility model has smooth and barrier-free surface, no rough surface and retains dirt; can effectively reduce noise while driving; can adapt to changes in structural gradient, rotation and bending; is easy to disassemble and assemble; has long service life; and can well realize the advantages of obstacle-free driving of vehicles on bridges.

【技术实现步骤摘要】
一种新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置
本技术涉及土木建筑桥梁及结构工程
，具体的说是涉及一种新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置。
技术介绍
结构伸缩装置是延伸结构与结构之间预留缝隙功能性过渡的必要设备，常见于桥梁和建筑结构或其他需要预留缝隙的结构。它主要用于调节温度变化和地基沉降变形，满足结构使用功能过渡的需要。比如，桥梁结构一般在一定桥长范围需设置多道结构缝，以适应桥梁长联结构由于温度变化产生过大的结构温度内力；这种过大的温度内力会造成结构出现裂纹或难以控制，致使结构因温度力过大而丧失承载能力。因此，在结构所留缝隙处，为了满足桥上车辆能够平稳行驶通过，必须设置既满足温度变化产生的结构变形，又要能够承载车辆载重及其行驶所产生的振动力的一种伸缩装置。同时，这种伸缩装置还必须比较理想地、无障碍地适应桥梁结构间不同的纵向坡度变化，以及桥梁结构间的平面转角变形与结构弯曲度的布置要求。到目前为此，传统桥梁伸缩装置在桥梁运营期间,由车辆带到桥梁面的砂石、泥块、垃圾等无法得到及时清理，不可避免地会在传统伸缩装置中的空隙、凹槽等结构衔接部位积存大量的污垢，因而阻碍其自由伸缩，并使其排水不畅。目前的桥梁伸缩装置有钢板梳齿式和型钢模数式这两种，其中：(1)钢板梳齿式桥梁伸缩缝装置：是把一块钢板的一部分切割成梳齿，未切割的部分跨越结构所预留的缝隙，利用搁置在无缝隙的结构基体平面面上的梳齿相互对应，来适应结构间预留缝隙由温度变化所产生的变位。一般情况，为了满足结构间跨缝伸缩装置的受力要求，被切割削弱的梳齿钢板截面处在结构间缝隙之外，而用未切割削弱的部分实体钢板截面跨越缝隙。钢板梳齿式桥梁伸缩缝装置均采用螺栓固定，如图1所示。这类伸缩装置将带有梳齿的伸缩钢板用螺栓直接将钢板固定在结构基面上，为了保证伸缩装置能够正常伸缩滑动，必须在伸缩钢板下面铺设不锈钢板；同时为保证其能够具有多向转动功能，在一端的钢板下面还需设有转动铰。1)这类伸缩装置结构相对简单，易于安装，但由于混凝土结构基面是在现场浇筑施工，其平整度难以保证，车辆行驶通过伸缩装置时就会产生疲劳振动，以致于造成固定梳齿钢板的螺栓螺帽脱落或螺栓断裂破坏，以及梳齿钢板脱离等严重病害。2)跨缝板因车辆荷载反复作用的影响，会使伸缩装置梳齿板结构发生上下挠动，致使两侧紧固螺栓承受着无数次的拉压力，长此以往，螺栓会因此出现疲劳破坏。3)这类伸缩装置存在梳齿凹陷缺口比较大，容易落入尘土杂质，长期积满污垢后，会影响梳齿的伸缩运动。4)为了能够尽量少积污垢，就必须使梳齿间横向贴合比较紧密，以便梳齿在伸缩时自动铲除尘土杂质。事实上，由于伸缩装置是一种受温度变化而缓慢的位移，并不能起到铲除的作用。相反，会由于梳齿间横向密贴使水平转动位移受到约束，不适应结构较大平面转角要求。5)梳齿钢板刚性较大，当预留缝隙两侧的结构出现纵坡方向的变位时，钢板在螺栓固定作用下，梳齿段钢板端部会成翘起状，对桥面行驶的车辆轮胎会造成比较危险的影响。(2)型钢模数支承式伸缩装置：是由特制型钢作为横梁搁置连接在纵梁上，纵梁跨越结构所预留的缝隙。横梁按照等间距排列，分为中梁和边梁，其中边横梁同时通过焊接预埋钢板和焊接预埋钢筋锚固在桥面结构钢筋混凝土内，中横梁固定在按间隔排列的多片纵梁可移动的连接件上，并由多根定位链条将处于伸缩状态中的横梁定位。纵梁伸入预埋在预留缝隙两侧结构中的钢位移箱内，钢位移箱内设置有承压支座、压紧支座、压缩弹簧和剪切位移弹簧等部件，这些部件的目的是使纵梁能够适应结构坡度、转角、伸缩等位移的变化。横梁之间留有等间距的间隙，边中横梁槽口内嵌入V形橡胶条封闭缝隙，起到横向排水和防止尘土杂质落入，如图2所示。1)这类伸缩装置整体性好，但结构复杂，连接件多，由承压支座、压紧支座、压缩弹簧和剪切位移弹簧等非金属连接构件控制着伸缩装置的整体寿命和维护周期，横梁连接件容易在车辆振动中脱落，造成横梁使纵梁集中受力而破坏。2)型钢模数式伸缩装置嵌入的V形橡胶条，年久容易老化，得不到及时更换,会造成锚固件、滑动部件常常被雨水侵蚀损坏。3)这类伸缩装置各间隔排列的横梁顶面凹凸不平，同时，桥面铺装施工会造成桥面与伸缩装置面有高差,车辆荷载在搓板式伸缩装置顶面行驶振动噪声大，疲劳损伤严重，纵横梁之间的锚固件和纵梁位移箱内承压支座、压紧支座、压缩弹簧和剪切位移弹簧等会因为长期振动而出现脱落。4)型钢模数式伸缩装置嵌入的V形橡胶条内很容易积存大量的尘土杂质，堆满的污垢引起V形橡胶条被挤破损，影响伸缩装置正常伸缩。5)边横梁焊接在桥面铺装结构层的预埋钢筋钢板上，受锚固力的影响会出现松脱。目前，传统用于道路路面结构接缝的伸缩装置，如图3所示，由滑盖和驱动板组成，驱动板包含弯曲部分和紧邻的平行滑动面的水平部分，弯曲部分及水平部分均带有滑动面。滑动面上平放着弹性材料与均匀厚度的滑板，滑板用螺栓固定在路面缝隙另一侧路面结构中，其水平段用桥跨越两侧道路面之间的缝隙。水平段滑板用抗弯刚性钢板加强，弯曲段滑板则由薄的柔性板组合加劲。叠加在滑板上的舌板紧固在道路一侧路面结构中。1)由于一般道路接缝宽度与桥梁结构预留缝宽度相比较而言非常小，不同于桥梁结构需要根据桥梁跨度和桥型来设置所预留的缝隙宽度，因此，桥上所设置的伸缩装置与道路设置的伸缩装置是完全不同的。道路伸缩装置直接采用特殊的弹性板材是为了满足路面结构膨胀伸缩时弯曲的需要，同时，构造上需要把特殊的弹性板材通过螺栓与弯曲滑槽内地滑块连接，才能形成滑块在弯曲滑槽内做伸缩移动，以致于强迫弹性板材弯曲并做伸缩移动。其螺栓固定连接方式与桥梁钢板梳齿板式伸缩装置螺栓固定类似，其道路两侧的滑板、舌板均用螺栓紧固，均会因为车辆荷载通过的影响反复受桡，致使紧固螺栓承受反复的拉压力而出现疲劳破坏。2)这种道路接缝伸缩装置的滑盖、驱动板、滑板及其叠加的舌板均是平铺紧贴路面结构，由于路面层施工精度不高，其平整度难以保证，会出现跷跷板现象，当车辆行驶通过时就会产生振动，进而造成固定跨缝的水平桥滑板、叠加在滑板上的舌板紧固螺栓、螺帽受振动而脱落，甚至断裂。3)由柔性薄板组合加劲的弯曲段滑板，必须靠螺栓固定专用弯曲滑槽内的滑块上，才能使弹性材料滑板弯曲，并通过所用螺栓连接的滑块按照专用滑槽方向滑动。同样，滑块受弯曲伸缩滑板反复运动，其连接螺栓会脱落，造成弯曲滑板不能按照设置要求弯曲滑动，起不到伸缩作用。4)采用弹性驱动滑板或柔性细薄的滑板，由于材料受环境影响变化较大，功能性和耐久性不易保证。综上所述，传统伸缩装置的梳齿板、弯曲板、横梁、纵梁普遍都是结构构造相对比较复杂，相应的连接件如螺栓、滑块、链条、承压支座、压紧支座、压缩弹簧和剪切位移弹簧等，是伸缩装置产生振动疲劳损伤、脱落、影响使用寿命的最关键因素；同时，表面凹坑、不连续，平整性相对较差，车辆行驶噪声较大、行驶的平稳性和舒适性都将受到影响。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
中所存在的问题，本技术的目的在于提供一种结构新颖，构造简单，无空隙，缝隙小，无障碍，车辆行驶平稳舒适，有效避免跳车和减少噪音，防腐性能好，伸缩量范围大等具有诸多优势的新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置，由标准宽度为1000mm至1500mm、可自由伸缩的若干低合金钢板伸缩拼装单元组成，其特征在于：每个所述低合金钢板伸缩拼装单元包含一弧形坡口盖板(1)、一履带弧形滚轴板(2)、一弧形滚轴端板(3)、一铰接伸缩板(4)、两个端支墙倒“L”形侧板(9)及两组微型嵌入式盆式橡胶支座，每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的两个端支墙倒“L”形侧板(9)对称分设在每个所述低合金钢板伸缩拼装单元两端的边缘处，且一个所述端支墙倒“L”形侧板(9)对应与所述弧形坡口盖板(1)端部相反扣连接，另一个所述端支墙倒“L”形侧板(9)对应与所述铰接伸缩板(4)端部相反扣连接，每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的两组微型嵌入式盆式橡胶支座对称分设在每个所述低合金钢板伸缩拼装单元两端的下部，且一组所述微型嵌入式盆式橡胶支座支承在弧形坡口盖板(1)底部，另一组所述微型嵌入式盆式橡胶支座支承在铰接伸缩板(4)底部；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的履带弧形滚轴板(2)与弧形滚轴端板(3)及铰接伸缩板(4)之间通过在各板侧边沿处设有的若干间隔设置的异形面套筒(5)相互咬合、并通过穿设在所述若干间隔设置的异形面套筒(5)中的若干根卡扣式销轴(6)相铰接在一起；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的弧形坡口盖板(1)一端搭接在弧形滚轴端板(3)与部分履带弧形滚轴板(2)的上侧，另一端与设置在弧形坡口盖板(1)端部的端支墙倒“L”形侧板(9)相反扣连接、并支承在一组所述微型嵌入式盆式橡胶支座上；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的弧形滚轴端板(3)与履带弧形滚轴板(2)之间通过若干段间隔设置的异形面套筒(5)和若干卡扣式销轴(6)相铰接在一起；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的铰接伸缩板(4)一端与履带弧形滚轴板(2)通过若干段间隔设置的异形面套筒(5)和若干卡扣式销轴(6)相铰接在一起，另一端与设置在铰接伸缩板(4)端部的端支墙倒“L”形侧板(9)相反扣连接、并支承在另一组所述微型嵌入式盆式橡胶支座上；位于所述弧形坡口盖板(1)端部的端支墙倒“L”形侧板(9)及一组微型嵌入式盆式橡胶支座共同支承在一个端支墙分块式底板(10)上，位于所述铰接伸缩板(4)端部的另一个端支墙倒“L”形侧板(9)及另一组微型嵌入式盆式橡胶支座共同支承在另一个端支墙分块式底板(10)上；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的履带弧形滚轴板(2)、弧形滚轴端板(3)及铰接伸缩板(4)的两侧分别通过一个单边弧面滑板支承架(8a)或双边弧面滑板支承架(8b)支承在桥梁相应的梁体结构上。...

【技术特征摘要】
1.一种新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置，由标准宽度为1000mm至1500mm、可自由伸缩的若干低合金钢板伸缩拼装单元组成，其特征在于：每个所述低合金钢板伸缩拼装单元包含一弧形坡口盖板(1)、一履带弧形滚轴板(2)、一弧形滚轴端板(3)、一铰接伸缩板(4)、两个端支墙倒“L”形侧板(9)及两组微型嵌入式盆式橡胶支座，每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的两个端支墙倒“L”形侧板(9)对称分设在每个所述低合金钢板伸缩拼装单元两端的边缘处，且一个所述端支墙倒“L”形侧板(9)对应与所述弧形坡口盖板(1)端部相反扣连接，另一个所述端支墙倒“L”形侧板(9)对应与所述铰接伸缩板(4)端部相反扣连接，每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的两组微型嵌入式盆式橡胶支座对称分设在每个所述低合金钢板伸缩拼装单元两端的下部，且一组所述微型嵌入式盆式橡胶支座支承在弧形坡口盖板(1)底部，另一组所述微型嵌入式盆式橡胶支座支承在铰接伸缩板(4)底部；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的履带弧形滚轴板(2)与弧形滚轴端板(3)及铰接伸缩板(4)之间通过在各板侧边沿处设有的若干间隔设置的异形面套筒(5)相互咬合、并通过穿设在所述若干间隔设置的异形面套筒(5)中的若干根卡扣式销轴(6)相铰接在一起；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的弧形坡口盖板(1)一端搭接在弧形滚轴端板(3)与部分履带弧形滚轴板(2)的上侧，另一端与设置在弧形坡口盖板(1)端部的端支墙倒“L”形侧板(9)相反扣连接、并支承在一组所述微型嵌入式盆式橡胶支座上；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的弧形滚轴端板(3)与履带弧形滚轴板(2)之间通过若干段间隔设置的异形面套筒(5)和若干卡扣式销轴(6)相铰接在一起；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的铰接伸缩板(4)一端与履带弧形滚轴板(2)通过若干段间隔设置的异形面套筒(5)和若干卡扣式销轴(6)相铰接在一起，另一端与设置在铰接伸缩板(4)端部的端支墙倒“L”形侧板(9)相反扣连接、并支承在另一组所述微型嵌入式盆式橡胶支座上；位于所述弧形坡口盖板(1)端部的端支墙倒“L”形侧板(9)及一组微型嵌入式盆式橡胶支座共同支承在一个端支墙分块式底板(10)上，位于所述铰接伸缩板(4)端部的另一个端支墙倒“L”形侧板(9)及另一组微型嵌入式盆式橡胶支座共同支承在另一个端支墙分块式底板(10)上；每个所述低合金钢板伸缩拼装单元对应的履带弧形滚轴板(2)、弧形滚轴端板(3)及铰接伸缩板(4)的两侧分别通过一个单边弧面滑板支承架(8a)或双边弧面滑板支承架(8b)支承在桥梁相应的梁体结构上。2.根据权利要求1所述的新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置，其特征在于：所述履带弧形滚轴板(2)包含若干弧形滚轴板(2a)，在每个所述弧形滚轴板(2a)的两侧、以及在弧形滚轴端板(3)与履带弧形滚轴板(2)相连的一侧和在铰接伸缩板(4)与履带弧形滚轴板(2)相连的一端均设有若干间隔设置的异形面套筒(5)，每个所述异形面套筒(5)均通过铆焊定位在与之相对应的弧形滚轴板(2a)侧边、弧形滚轴端板(3)侧边或铰接伸缩板(4)的端部；所述弧形滚轴端板(3)与相邻的弧形滚轴板(2a)之间、所述铰接伸缩板(4)与相邻的弧形滚轴板(2a)之间、以及相邻两个弧形滚轴板(2a)之间均通过若干间隔设置的异形面套筒(5)彼此咬合并通过穿设在若干间隔设置的异形面套筒(5)中的若干根卡扣式销轴(6)相铰接在一起，所述每根卡扣式销轴(6)依次对应穿过多个异形面套筒(5)，并通过设置在其两端的两个卡扣将其穿过的多个所述异形面套筒(5)相卡接在一起。3.根据权利要求1所述的新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置，其特征在于：位于桥梁伸缩缝端部的两个低合金钢板伸缩拼装单元两端均通过一个单边弧面滑板支承架(8a)支承在桥梁相应的梁体结构上或者一端通过一个单边弧面滑板支承架(8a)支承在桥梁相应的梁体结构上，另一端均与相邻低合金钢板伸缩拼装单元相拼接并通过一个双边弧面滑板支承架(8b)支承在桥梁相应的梁体结构上；位于桥梁伸缩缝中间的两相邻低合金钢板伸缩拼装单元的两端均通过一个双拼的单边弧面滑板支承架(8a)或双边弧面滑板支承架(8b)支承在桥梁相应的梁体结构上。4.根据权利要求1所述的新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置，其特征在于：每个所述低合金钢板伸缩拼装单元还包含有一复合防水板(11)，所述复合防水板(11)设置在桥梁预留结构缝处，且复合防水板(11)两侧分别通过螺栓粘结固定在桥梁预留结构缝两侧预埋的两个角钢(12)上。5.根据权利要求2所述的新型履带弧形滚轴板拼装式伸缩装置，其特征在于：在每个所述弧形滚轴板(2a)的两侧边沿处、以及在弧形滚轴端板(3)与履带弧形滚轴板(2)相连接的侧边沿处和在铰接伸缩板(4)与履带弧形滚轴板(2)相连接的端部均开设有一个与异形面套筒(5)相吻合的边缘弧形槽口(2b)，位于每个所述弧形滚轴板(2a)侧边沿处的异形面套筒(...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗世东，
申请(专利权)人：桥致通武汉技术有限公司，河北桥致通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42