道路桥梁施工路面整平装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供道路桥梁施工路面整平装置，包括车架总成、定向振动轮总成、驾驶室及操纵系统、洒水系统、电气系统、动力系统和液压系统，车架总成的前后两端分别设置有一个定向振动轮总成，车架总成中部设置有驾驶室及操纵系统，驾驶室及操纵系统下部设置有洒水系统，驾驶室及操纵系统后部设置有电气系统，电气系统右上部设置有动力系统，定向振动轮总成上设置有液压系统，本实用新型专利技术设计合理，使用方便，使用面更广、压实均匀性好和平整度好，适用于那些高压实度或难压实等各种复杂工况、工期要求短及高平整度的路面。

Pavement Leveling Device for Road and Bridge Construction

The utility model provides a pavement leveling device for road and bridge construction, including a frame assembly, a directional vibration wheel assembly, a cab and a control system, a sprinkler system, an electrical system, a power system and a hydraulic system. A directional vibration wheel assembly is arranged at the front and rear ends of the frame assembly, a cab and a control system are arranged in the middle of the frame assembly, and a cab and a lower part of the control system are arranged at the front and rear ends of the frame assembly. The utility model has a sprinkler system, an electric system at the rear of the cab and the control system, a power system at the right upper part of the electric system, and a hydraulic system on the directional vibration wheel assembly. The utility model has reasonable design, convenient use, wider use, good compaction uniformity and good smoothness, and is suitable for various complex working conditions such as high compaction or difficult compaction, and short construction period requirements. Highly smooth pavement.

【技术实现步骤摘要】
道路桥梁施工路面整平装置
本技术涉及道路工程机械，具体涉及道路桥梁施工路面整平装置。
技术介绍
在建筑施工过程中，桥面和路面要求要有一定的平整性，当把混凝土铺设在桥面或者路面上时，以往需要大量的人力来对路面进行平整，工作效率不高，而且对混凝土的密度也有很高的要求，达不到密度时，路面和桥梁就会在一段时间内发生断裂现象，现有的路面整平装置往往对于路面的压实均匀性不好，对路面会造成一些伤害。
技术实现思路
本技术的目的是为解决上述不足，提供道路桥梁施工路面整平装置本技术的目的是通过以下技术方案实现的：道路桥梁施工路面整平装置，包括车架总成、定向振动轮总成、驾驶室及操纵系统、洒水系统、电气系统、动力系统和液压系统，车架总成的前后两端分别设置有一个定向振动轮总成，车架总成中部设置有驾驶室及操纵系统，驾驶室及操纵系统下部设置有洒水系统，驾驶室及操纵系统后部设置有电气系统，电气系统右上部设置有动力系统，定向振动轮总成上设置有液压系统。定向振动轮总成包括振动钢轮、减振系统、行走系统、激振系统、同步反向机构和振动马达，振动钢轮内部一侧设置有行走系统，行走系统上下两侧分别连接有减振系统，行走系统右侧设置有轴杆，轴杆上设置有激振系统，激振系统右侧设置有同步反向机构，振动钢轮另一侧设置有振动马达。液压系统采用单泵双马达的并联闭式回路。振动钢轮内侧设置有双重自润滑冷却系统。本技术具有如下有益的效果：本技术设计合理，使用方便，使用面更广、压实均匀性好和平整度好，适用于那些高压实度或难压实等各种复杂工况、工期要求短及高平整度的路面。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的定向振动轮总成结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明：如图1和图2所示，道路桥梁施工路面整平装置，包括车架总成1、定向振动轮总成2、驾驶室及操纵系统3、洒水系统4、电气系统5、动力系统6和液压系统7，车架总成1的前后两端分别设置有一个定向振动轮总成2，车架总成1中部设置有驾驶室及操纵系统3，驾驶室及操纵系统3下部设置有洒水系统4，驾驶室及操纵系统3后部设置有电气系统5，电气系统5右上部设置有动力系统6，定向振动轮总成2上设置有液压系统7。定向振动轮总成包括振动钢轮8、减振系统9、行走系统10、激振系统11、同步反向机构12和振动马达14，振动钢轮8内部一侧设置有行走系统10，行走系统10上下两侧分别连接有减振系统9，行走系统10右侧设置有轴杆，轴杆上设置有激振系统11，激振系统11右侧设置有同步反向机构12，振动钢轮8另一侧设置有振动马达14。液压系统7采用单泵双马达的并联闭式回路。振动钢轮8内侧设置有双重自润滑冷却系统13。工作原理：激振系统由振动体外套、偏心块（3组）、振动轴、轴承座、振动轴承等组成。动力由振动马达输出轴传到同步反向机构，再通过各花键轴（或花键套）传到相应的偏心块上，从而使一组大偏心块和另两组小偏心块同步反向旋转，产生定向的垂直激振力。由于振动马达的正反转，再加上正反切换振动模式，实现前后振动轮产生4种不同的振动模式组合，从而获得4种不同激振模式的定向振动，满足不同工况的压实。同步反向机构是把振动马达输出轴的动力传到各花键轴（或花键套）上，再传到相应的偏心块上，使一组大偏心块和另两组小偏心块作相反方向旋转。液压行走系统采用单泵双马达的并联闭式回路。系统最高压力40MPa。驱动泵为电比例变量柱塞泵，通过电比例电磁阀和制动插装阀驱动前后插装式柱塞马达与行走减速器。前后钢轮分别由两个马达驱动，轴向柱塞变量泵采用倒顺操纵手柄控制，可实现前进和后退方向的两档无级变速。可以实现前后轮振动马达独立控制，前后振动马达正反转频率和单双振根据需求实现，满足不同类型材料压实。液压转向系统和风扇冷却系统采用开式回路，两系统液压泵分别安装在发动机两个取力口上。转向泵通过液压管路连接集成转向器和转向液压缸形成双钢轮转向；冷却泵通过液压管路连接冷却马达和风扇形成风扇冷却驱动系统，可以根据散热器冷却温度的高低自动调节冷却马达的转速。采用双泵双马达振动液压控制系统，前后轮可以单独振动，也可以同时振动。前振动轮采用低频大振垂直振动方式和高频水平振动方式，后振动轮采用低频斜向振动方式和高频小振垂直振动方式。前后轮单双振、两种不同频率和4种不同定向振动模式组合振动压实，不仅适应各种水稳层、路面和桥面沥青层的压实，也提高了整机压实效率，平整度更高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.道路桥梁施工路面整平装置，包括车架总成、定向振动轮总成、驾驶室及操纵系统、洒水系统、电气系统、动力系统和液压系统，其特征在于：车架总成的前后两端分别设置有一个定向振动轮总成，车架总成中部设置有驾驶室及操纵系统，驾驶室及操纵系统下部设置有洒水系统，驾驶室及操纵系统后部设置有电气系统，电气系统右上部设置有动力系统，定向振动轮总成上设置有液压系统。

【技术特征摘要】
1.道路桥梁施工路面整平装置，包括车架总成、定向振动轮总成、驾驶室及操纵系统、洒水系统、电气系统、动力系统和液压系统，其特征在于：车架总成的前后两端分别设置有一个定向振动轮总成，车架总成中部设置有驾驶室及操纵系统，驾驶室及操纵系统下部设置有洒水系统，驾驶室及操纵系统后部设置有电气系统，电气系统右上部设置有动力系统，定向振动轮总成上设置有液压系统。2.根据权利要求1所述的道路桥梁施工路面整平装置，其特征在于：所述的定向振动轮总成包括振动钢轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳超，袁磊，罗梅，李让，
申请(专利权)人：靳超，
类型：新型
国别省市：河南,41