一种热阻式沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种热阻式沥青路面结构，它包括沥青路面、SBS改性乳化沥青粘层和热阻式沥青路面上封层；其中，SBS改性乳化沥青粘层和热阻式沥青路面上封层从下至上依次铺设在沥青路面上。与现有技术相比，本实用新型专利技术能够降低路表在太阳辐射作用下的温度，改善城市热岛效应有着积极的作用；同时有效的降低夏季路面车辙产生的可能性，从而提高雨天时的行车安全，并维持甚至改善道路的承载能力；另外，本实用新型专利技术成本较低，可极大的提高养护资金的利用效率。

A Thermal Resistance Asphalt Pavement Structure

The utility model discloses a thermal resistance asphalt pavement structure, which comprises asphalt pavement, SBS modified emulsified asphalt adhesive layer and thermal resistance asphalt pavement upper seal layer, in which SBS modified emulsified asphalt adhesive layer and thermal resistance asphalt pavement upper seal layer are laid on asphalt pavement from bottom to top. Compared with the existing technology, the utility model can reduce the temperature of the road surface under the action of solar radiation and improve the urban heat island effect, which has an active role; at the same time, it can effectively reduce the possibility of rutting on the road surface in summer, thereby improving the driving safety in rainy days and maintaining or even improving the bearing capacity of the road; in addition, the utility model has low cost and can greatly improve the maintenance. Utilization efficiency of funds.

【技术实现步骤摘要】
一种热阻式沥青路面结构
本技术属于道路工程
，具体涉及一种热阻式沥青路面结构。
技术介绍
作为温度敏感性材料，沥青及沥青混合料在夏季高温条件下，呈现黏弹塑性，表现为抵抗荷载能力降低及不可恢复变形的产生，在渠化、重载交通的作用下，易产生车辙、波浪等病害。而车辙的产生，一方面将导致有效沥青层厚度的降低，降低结构承载能力；此外，在雨天情况下，雨水易聚集在车辙凹陷处，易产生水漂等情况，危及车辆行车安全。因而避免或减少车辙的出现，对于行车安全及道路运营尤为重要。目前，对于车辙病害的处理方式，可分为主动式、被动式。主动式是指通过主动降低路表温度，使路表温度低于沥青混合料高温稳定性不足的温度阈值；被动式是指通过选择高性能沥青及适宜的混合料类型，以提高混合料的高温稳定性。作为被动式车辙预防处理措施，通过选用性能更好的沥青及混合料，虽然能够在一定程度上减少车辙的产生，但成本相对较高；此外，应用此类方式铺筑的城市路面，难以降低路表温度，因而难以缓解城市热岛效应。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种热阻式沥青路面结构，以解决现有技术存在的成本过高、效果不佳等问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：一种热阻式沥青路面结构，其中，它包括沥青路面、SBS改性乳化沥青粘层和热阻式沥青路面上封层；其中，SBS改性乳化沥青粘层和热阻式沥青路面上封层从下至上依次铺设在沥青路面上。其中，所述的SBS改性乳化沥青粘层由SBS改性乳化沥青洒布而成；其中，所述的SBS改性乳化沥青为SBS76-22改性乳化沥青，沥青厂家为南京道润交通科技有限公司。其中，洒布量为0.4～0.5Kg/m2，优选为0.4Kg/m2。其中，所述的热阻式沥青路面上封层的厚度为2.5～3cm，优选为2.5cm。其中，所述的热阻式沥青路面上封层由热阻式沥青混合料铺设而成；其中，所述的热阻式沥青混合料由重矿渣及沥青粘结料拌合而成，重矿渣用量为600～700Kg/m2，沥青用量为30～38.5Kg/m2。其中，沥青质量占重矿渣质量的5～5.5％。其中，沥青种类为SBS76-22改性沥青，购自南京道润交通科技有限公司。其中，所述的重矿渣的粒径为9.5mm，级配类型与AC-10相同。有益效果：与现有技术相比，本技术具有如下优势：(1)本技术能够降低路表在太阳辐射作用下的温度，有效的降低夏季路面车辙产生的可能性，从而提高雨天时的行车安全，并维持甚至改善道路的承载能力；(2)本技术相比于传统的通过改变沥青及混合料种类，来提高路面的高温稳定性措施，能够在一定程度上降低施工成本，提高养护资金的利用效率；(3)本技术对于降低城市道路路表温度，并改善城市热岛效应有着积极的作用；(4)本技术中的热阻式沥青路面上封层，能够在已产生轻微车辙的路段进行铺筑，因而能够改善路表的平整度，提高车辆行驶的舒适性；此外，作为预防性养护措施，所述的热阻式沥青路面上封层，能够提高路表的抗滑性能，对行车安全有着积极的意义。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式实施例1如图1所示的热阻式沥青路面结构，它包括沥青路面3以及从下至上依次铺设在沥青路面3上的SBS改性乳化沥青粘层2和热阻式沥青路面上封层1。SBS改性乳化沥青粘层2由SBS改性乳化沥青洒布而成，布量为0.4Kg/m2。其中，所述的热阻式沥青路面上封层1由热阻式沥青混合料铺设而成，厚度为2.5cm。所述的热阻式沥青混合料由重矿渣及沥青粘结料拌合而成，重矿渣用量为650Kg/m2，沥青用量为35Kg/m2；其中，沥青种类为SBS76-22改性沥青，沥青厂家为南京道润交通科技有限公司。重矿渣的粒径为9.5mm，级配类型与AC-10相同，其余部分技术指标见表1。表1本技术在混合料中使用重矿渣替换常用的普通矿物集料，使得混合料的导热系数极大降低，因而对于降低路表温度有着重要的作用，对于减少路面车辙的产生有着不可忽视的意义。对于城市道路而言，还有利于缓解城市热岛效应。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热阻式沥青路面结构，其特征在于，它包括沥青路面(3)、SBS改性乳化沥青粘层(2)和热阻式沥青路面上封层(1)；其中，SBS改性乳化沥青粘层(2)和热阻式沥青路面上封层(1)从下至上依次铺设在沥青路面(3)上。

【技术特征摘要】
1.一种热阻式沥青路面结构，其特征在于，它包括沥青路面(3)、SBS改性乳化沥青粘层(2)和热阻式沥青路面上封层(1)；其中，SBS改性乳化沥青粘层(2)和热阻式沥青路面上封层(1)从下至上依次铺设在沥青路面(3)上。2.根据权利要求1所述的热阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：田承水，韩亚进，田佳昊，
申请(专利权)人：田承水，
类型：新型
国别省市：山东,37