钢轨固定式固体润滑系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种钢轨固定式固体润滑系统，包括太阳能供电组件、控制组件以及机械组件，机械组件包括外壳体，外壳体的内部设置有储料箱体，储料箱体的底部设置有下料口，下料口处设置有电磁阀，储料箱体下方设置有输送管，所述输送管上设置有气泵，所述气泵和电磁阀通过线缆与控制组件相连，控制组件与太阳能供电组件相连；输送管的一端的顶部设置有接料斗，接料斗位于下料口的下方，输送管的另一端伸至外壳体之外。本系统可定时定量地将固体润滑材料喷向钢轨需要润滑的部位，减小列车与钢轨之间的摩擦力，降低列车的能耗，整个系统的润滑不受列车车速和载重的影响，保证对钢轨进行有效润滑。

Rail Fixed Solid Lubrication System

The utility model discloses a rail fixed solid lubrication system, which includes solar power supply components, control components and mechanical components. The mechanical components include a shell body, which is internally provided with a storage box body, a lower opening at the bottom of the storage box body, an electromagnetic valve at the lower opening of the storage box, and a conveyor pipe at the bottom of the storage box body. The air pump is arranged on the conveyor pipe. The air pump and solenoid valve are connected with the control component through a cable, and the control component is connected with the solar power supply component. A hopper is arranged at the top of one end of the conveyor pipe, and the hopper is located below the lower opening, and the other end of the conveyor pipe extends outside the shell. The system can regularly and quantitatively spray solid lubricants to the parts of rail that need lubrication, reduce friction between train and rail, and reduce energy consumption of train. The lubrication of the whole system is not affected by train speed and load, so as to ensure effective lubrication of rail.

【技术实现步骤摘要】
钢轨固定式固体润滑系统
本技术属于铁路养护设备领域，尤其是一种钢轨固定式固体润滑系统。
技术介绍
现代轨道交通运输领域中，轮轨润滑不仅能够降低轮轨磨耗，延长轮轨的使用寿命，同时能够降低列车运行阻力，进而减少机车牵引能量消耗，对提高行车安全起到很大的作用。目前，我国铁路90％以上采用车载轮缘流体润滑剂(即轮缘喷脂)，本世纪初期，随着现代化铁路发展，该方法弊端显现出来：1、由于列车的提速，受列车风影响已不能将润滑脂准确涂敷至受润滑区域，故而污染踏面，引起车轮打滑，造成行车安全隐患；2、牵引吨位的增加使润滑脂凸显其承载能力不足的弊端；3、润滑脂所形成的油雾在封闭空间漂浮长久不能飘散，运用于地铁后，在列车前挡风玻璃上形成油膜，影响司机视野，造成行车安全隐患；4、由于润滑脂采用矿物油为基础料，会加速钢轨剥离掉块，降低使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种钢轨固定式固体润滑系统，安装在铁路旁，可定时定量地将固体润滑材料喷向钢轨需要润滑的部位，减小列车与钢轨之间的摩擦力，降低列车的能耗，整个系统的润滑不受列车车速和载重的影响，保证对钢轨进行有效润滑。本技术的目的是这样实现的：钢轨固定式固体润滑系统，包括太阳能供电组件、控制组件以及机械组件，所述机械组件包括外壳体，所述外壳体的内部设置有储料箱体，所述储料箱体的底部设置有下料口，所述下料口处设置有电磁阀，储料箱体的下方设置有输送管，所述输送管上设置有气泵，所述气泵和电磁阀通过线缆与控制组件相连，控制组件通过线缆与太阳能供电组件相连；所述输送管的一端的顶部设置有接料斗，所述接料斗位于下料口的下方，输送管的另一端伸至外壳体之外。进一步地，所述输送管倾斜设置，其高度较低的一端伸至外壳体之外，且输送管与水平面之间的夹角为5至10度。进一步地，所述太阳能供电组件包括支撑架、太阳能电池板和蓄电池，所述太阳能电池板固定安装在支撑架的顶部，且太阳能电池板通过线缆与蓄电池相连。进一步地，所述控制组件包括设置在太阳能电池板下方的支撑架上的控制箱，所述蓄电池安装在控制箱中，且控制箱中设置有控制器，所述控制器通过线缆与蓄电池相连，所述气泵和电磁阀通过线缆与控制器相连。进一步地，还包括列车传感器，所述列车传感器通过线缆与控制器相连。本技术的有益效果是：本系统能够将固体润滑材料存储在储料箱体中，通过控制器控制电磁阀和气泵的运行，从而将固体润滑材料输送至钢轨上，当列车行驶到具有固体润滑材料的位置时，列车的轮子自动地带动固体润滑材料运动，将固体润滑材料铺在钢轨上，每一个机械组件能够对一定长度的钢轨进行润滑，小列车与钢轨之间的摩擦力，降低列车的能耗。此外，整个系统的润滑不受列车车速和载重的影响，保证随时能够对钢轨进行有效润滑。附图说明图1是本技术的示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1所示，本技术的钢轨固定式固体润滑系统，包括太阳能供电组件、控制组件以及机械组件，由于大部分铁路都是修建在郊区，供电十分不方便，因此，采用太阳能供电组件为整个系统提供电能，从而省去远距离设置输电导线的成本，降低系统运行时的能耗，节约使用成本。控制组件用于控制机械组件运行，使机械组件在设定的条件下对钢轨100进行润滑。具体地：所述机械组件包括外壳体1，外壳体1起到防雨、防尘灯保护作用，采用金属板焊接成型即可，所述外壳体1的内部设置有储料箱体2，储料箱体2采用圆筒形或者长方体形的箱体，用于存储固体润滑材料，固体润滑材料可以是粉末状的二硫化钼、石墨等常规的固体润滑材料，由于固体润滑材料不含有矿物油、有机溶剂等能够钢轨100的成分，因此可防止钢轨100剥离脱落，延长使用寿命。所述储料箱体2的底部设置有下料口3，所述下料口3处设置有电磁阀4，电磁阀4用于控制的固体润滑材料的下料，电磁阀4打开时，储料箱体2中的固体润滑材料即可从下料口3排出。储料箱体2的下方设置有输送管5，所述输送管5上设置有气泵8，气泵8采用常规的小功率直流电机驱动的泵，气泵8运行时，将外界的空气吸入输送管5，空气高速流动时能够带动粉末状的固体润滑材料运动，实现物料的传输。所述气泵8和电磁阀4通过线缆与控制组件相连，气泵8和电磁阀4的运行由控制组件进行自动化控制。控制组件通过线缆与太阳能供电组件相连，保证控制组件、气泵8和电磁阀4的电能供应。所述输送管5的一端的顶部设置有接料斗9，所述接料斗9位于下料口3的下方，输送管5的另一端伸至外壳体1之外。本装置安装时如图1所示，外壳体1安装在钢轨100的内侧或者外侧，保证输送管5的端口位于钢轨100的侧面，固体润滑材料从输送管5排出后能够喷在钢轨100上，且输送管5不阻挡列车车轮的运行。太阳能供电组件和控制组件固定安装在钢轨100旁边的空地上即可。一个太阳能供电组件和控制组件可以控制1个、2个、3个或者更多的机械组件，当一个太阳能供电组件和控制组件控制多个机械组件时，相邻两机械组件之间的间距相等，具体的间距为机械组件每次对钢轨100润滑的有效润滑长度。具体的润滑过程为：满足润滑条件时，控制组件控制电磁阀4打开，储料箱体2中的固体润滑材料落入输送管5，电磁阀4开启设定的时间后关闭，控制组件再控制气泵8启动，气泵8将外界的空气加速吸入输送管5，空气经过固体润滑材料时，带动粉末状的固体润滑材料运动，固体润滑材料流动至输送管5的外端，最后喷洒在钢轨100上，当列车运行到固体润滑材料时，车轮带动固体润滑材料铺在钢轨100上，完成润滑。所述太阳能供电组件包括支撑架10、太阳能电池板11和蓄电池12，所述太阳能电池板11固定安装在支撑架10的顶部，且太阳能电池板11通过线缆与蓄电池12相连。所述控制组件包括设置在太阳能电池板11下方的支撑架10上的控制箱13，所述蓄电池12安装在控制箱13中，且控制箱13中设置有控制器14，所述控制器14通过线缆与蓄电池12相连，所述气泵8和电磁阀4通过线缆与控制器14相连。太阳能电池板11购买现有标准太阳能电池组件，蓄电池12采用输出电压为24V或36V的标准直流蓄电池，气泵8以及控制器14的额定电压与蓄电池12的输出电压相适配。控制器14具体可采用单片机等常规控制元件。润滑的频率根据列车通过钢轨100的次数确定，列车通过的次数越多，润滑的频率应该越高，为了准确检测某个时间段内列车通过钢轨100的次数，还包括列车传感器15，列车传感器15采用光电式传感器，安装在钢轨100侧面，所述列车传感器15通过线缆与控制器14相连，当列车经过时，列车传感器15检测到信号并将信号传输至控制器14，当列车经过的次数达到设定值时，控制器14即控制气泵8和电磁阀4运行。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.钢轨固定式固体润滑系统，其特征在于：包括太阳能供电组件、控制组件以及机械组件，所述机械组件包括外壳体(1)，所述外壳体(1)的内部设置有储料箱体(2)，所述储料箱体(2)的底部设置有下料口(3)，所述下料口(3)处设置有电磁阀(4)，储料箱体(2)的下方设置有输送管(5)，所述输送管(5)上设置有气泵(8)，所述气泵(8)和电磁阀(4)通过线缆与控制组件相连，控制组件通过线缆与太阳能供电组件相连；所述输送管(5)的一端的顶部设置有接料斗(9)，所述接料斗(9)位于下料口(3)的下方，输送管(5)的另一端伸至外壳体(1)之外。

【技术特征摘要】
1.钢轨固定式固体润滑系统，其特征在于：包括太阳能供电组件、控制组件以及机械组件，所述机械组件包括外壳体(1)，所述外壳体(1)的内部设置有储料箱体(2)，所述储料箱体(2)的底部设置有下料口(3)，所述下料口(3)处设置有电磁阀(4)，储料箱体(2)的下方设置有输送管(5)，所述输送管(5)上设置有气泵(8)，所述气泵(8)和电磁阀(4)通过线缆与控制组件相连，控制组件通过线缆与太阳能供电组件相连；所述输送管(5)的一端的顶部设置有接料斗(9)，所述接料斗(9)位于下料口(3)的下方，输送管(5)的另一端伸至外壳体(1)之外。2.根据权利要求1所述的钢轨固定式固体润滑系统，其特征在于：所述太阳能供电组件包括支撑架...

【专利技术属性】
技术研发人员：武海燕，胡欣，
申请(专利权)人：北京豫新大成轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11