内密封外摆门的密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种内密封外摆门的密封结构，包括关闭车门时相互具有配合间隙的门框密封型材和车门密封型材，车门密封型材上设置有门板胶条（１０），门框密封型材上设置有门框胶条（１１），门框密封型材、车门密封型材与门板胶条（１０）所围成的空腔为外流水道（１），门板胶条（１０）、门框胶条（１１）以及车门密封型材、门框密封型材所围成的空腔为内流水道（３），所述的门板胶条（１０）、门框胶条（１１）在车门关闭时与分别与门框密封型材、车门密封型材紧压配合，所述门框密封型材上还设置有泄压流水道和导流孔，导流孔连通泄压流水道与外流水道（１）。采用这种结构可使门密封能够承受较高的水压，保证流水不会渗入车辆内部。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车门的密封结构，尤其是一种客车用内密封外摆 门的密封结构。
技术介绍
传统客车的外摆门采用的密封装置在门周边有外露部分，既不美观又容易 产生气动噪声和空气阻力。近年来出现的双层内密封外摆门，避免了密封装置 外露带来的上述问题，也增强了密封性能。从魏劲松、殷大鹏所著《客车外摆门密封结构的设计与发展》(载《城市车辆》2005年第4期，第42、 43页) 一文 中可以看到现有的内密封外摆门有的设计有流水道，使客车淋雨或清洗时也不 会进水，进一步提高了客车的密封性能。但现有的客车内密封外摆门的流水道 存在容纳水流有限，在水压较高时流水可能会突破车门密封渗入车内，从而降 低客车乘坐的舒适性，增加客车的养护工作量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车用内密封外摆门的密封结构，这种结构的外摆门与现有的内密封外摆门相比能够承受较高的流水水压，保证流水不 会渗入车辆内部。为实现上述目的，本技术的内密封外摆门的密封结构包括关闭车门时 相互具有配合间隙的门框密封型材和车门密封型材，车门密封型材上设置有门 板胶条，门框密封型材上设置有门框胶条，门框密封型材、车门密封型材与门 板胶条所围成的空腔为外流水道，门板胶条、门框胶条以及车门密封型材、门 框密封型材所围成的空腔为内流水道，所述的门板胶条、门框胶条在车门关闭 时与分别与门框密封型材、车门密封型材紧压配合，所述门框密封型材上还设 置有内流水道和导流孔，导流孔连通内流水道与外流水道。作为本技术的进一步改进，在车门密封型材的顶部还设置有上密封胶 条，车门关闭时上密封胶条与门框密封型材紧压配合并堵住门框密封型材与车门密封型材之间的配合间隙。作为本技术的进一步改进，所述的门框胶条为环形。 作为本技术的进一步改进，所述的的门框密封型材为整体型材。 作为本技术的另一种改进，所述的的门框密封型材为两种型材焊接而成。采用本技术的结构，制造、安装较为方便，当客车的车门密封承受的 水压较小时，雨水基本上都从外流水道流流向地面。当水压较大时，流水会从 导流孔进入泄压流水道，从而分流大部分的流水。此时即使仍有少量流水冲破 第一道密封进入内流水道，流水的余压也无法冲破第二道密封进入车内，而只 能经由内流水道流向地面。这样就严格保证了车门处的密封状况，使车身内外 环境相互独立，保证了乘客乘坐的舒适性，并避免了因流水进入车内而增加的 车辆养护工作。在车门密封型材的顶部还设置有密封胶条，车门关闭时此密封胶条与门框 密封型材紧压配合并堵住门框与车门之间的配合间隙，避免了雨水经由车门顶 部车门与门框之间的配合间隙大量进入外流水道，从而减轻流水对车门密封的 冲击。所述的门框胶条为环形，在车门关闭时形成环形密封，更可靠地隔离了车 箱内外环境。附图说明图1是本技术门框密封型材与车门密封型材结合部位的结构示意图； 图2是本技术侧部的截面图； 图3是本技术顶部的截面图； 图4是本技术底部的截面图。具体实施方式如图l和图2所示，本技术的内密封外摆门的密封结构包括关闭车门 时相互具有配合间隙的门框密封型材14和车门密封型材5，门框密封型材14通 过螺钉固定连接在门框矩形管13上。如图2至图4所示，车门密封型材5的内面上插设有倒U形的门板胶条10，门框密封型材14的外面上插设有与车门密 封型材5相对应的环形门框胶条11，如图4所示门框胶条11的下部装设在踏步 21的底部，踏步21与门框密封型材14的底部固定连接。门框密封型材14、车 门密封型材5与门板胶条10所围成的空腔为外流水道1，门板胶条10、门框胶 条ll以及车门密封型材5、门框密封型材14所围成的空腔为内流水道3，所述 的门板胶条10、门框胶条11在车门关闭时与分别与门框密封型材14、车门密 封型材5紧压配合。如图2所示，在外流水道l内侧的门框密封型材14上还设 置有泄压流水道2和导流孔4，导流孔4在泄压流水道2的外壁上间隔设置并连 通泄压流水道2与外流水道1。外流水道1、泄压流水道2、内流水道3与门板 胶条10 —样皆呈倒U形。如图3所示车门密封型材5的顶部还设置有水平上密 封胶条12，车门关闭时上密封胶条12与门框密封型材14紧压配合并堵住配合 间隙。门框密封型材14可以是整体式铝型材，也可以由两种型材焊接而成。各 密封胶条采用实心海绵体，其截面可以是圆形，也可以是椭圆形。当然，本技术包括但不限于本实施例，如门框胶条11也可以由侧胶条、 顶部胶条、底部胶条等多段胶条组合来代替，不必须是连续的环形。这样的变 换也落在本技术的保护范围之内。权利要求1.内密封外摆门的密封结构，包括关闭车门时相互具有配合间隙的门框密封型材和车门密封型材，车门密封型材上设置有门板胶条(10)，门框密封型材上设置有门框胶条(11)，门框密封型材、车门密封型材与门板胶条(10)所围成的空腔为外流水道(1)，门板胶条(10)、门框胶条(11)以及车门密封型材、门框密封型材所围成的空腔为内流水道(3)，所述的门板胶条(10)、门框胶条(11)在车门关闭时与分别与门框密封型材、车门密封型材紧压配合，其特征在于所述门框密封型材上还设置有泄压流水道(2)和导流孔，导流孔连通泄压流水道(2)与外流水道(1)。2. 如权利要求1所述的内密封外摆门的密封结构，其特征在于在车门密封型材的顶部还设置有上密封胶条(12)，车门关闭时上密封胶条(12)与门框密 封型材紧压配合并堵住门框密封型材与车门密封型材之间的配合间隙。3. 如权利要求1或2所述的内密封外摆门的密封结构，其特征在于所述的 门框胶条(11)为环形。4. 如权利要求3所述的内密封外摆门的密封结构，其特征在于所述的的门框密封型材为整体型材。5. 如权利要求3所述的内密封外摆门的密封结构，其特征在于所述的的门框密封型材为两种型材焊接而成。专利摘要本技术提供了一种内密封外摆门的密封结构，包括关闭车门时相互具有配合间隙的门框密封型材和车门密封型材，车门密封型材上设置有门板胶条(10)，门框密封型材上设置有门框胶条(11)，门框密封型材、车门密封型材与门板胶条(10)所围成的空腔为外流水道(1)，门板胶条(10)、门框胶条(11)以及车门密封型材、门框密封型材所围成的空腔为内流水道(3)，所述的门板胶条(10)、门框胶条(11)在车门关闭时与分别与门框密封型材、车门密封型材紧压配合，所述门框密封型材上还设置有泄压流水道和导流孔，导流孔连通泄压流水道与外流水道(1)。采用这种结构可使门密封能够承受较高的水压，保证流水不会渗入车辆内部。文档编号B60J10/08GK201176823SQ20082006989公开日2009年1月7日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日专利技术者张祥宇, 童海波 申请人:郑州宇通客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
内密封外摆门的密封结构，包括关闭车门时相互具有配合间隙的门框密封型材和车门密封型材，车门密封型材上设置有门板胶条（１０），门框密封型材上设置有门框胶条（１１），门框密封型材、车门密封型材与门板胶条（１０）所围成的空腔为外流水道（１），门板胶条（１０）、门框胶条（１１）以及车门密封型材、门框密封型材所围成的空腔为内流水道（３），所述的门板胶条（１０）、门框胶条（１１）在车门关闭时与分别与门框密封型材、车门密封型材紧压配合，其特征在于：所述门框密封型材上还设置有泄压流水道（２）和导流孔，导流孔连通泄压流水道（２）与外流水道（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张祥宇，童海波，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]