一种车辆地感线圈传感模块制造技术

一种车辆地感线圈传感模块，包括J1地感线圈LX、计数器、脉冲信号整形电路Q4和输出端J2；J1地感线圈LX的一端连接有电容C1，形成LC振荡回路，产生振荡脉冲信号；地感线圈LX的另一端与计数器之间连接有多级放大电路，多级放大电路的输出端与计数器连接，所述的计数器经过脉冲信号整形电路Q4与输出端J2连接。振荡脉冲信号经过场效应管Q1,Q2,Q3放大电路输送至4040计数器芯片；4040计数器芯片对信号进行计数处理后输出脉冲信号串至输出端J2，最后通过检测输出端J2输出的脉冲频率从而判断车辆是否通过。本实用新型专利技术通过LC振荡回路，将电感信号转换为频率信号，从而使响应速度大大加快，响应时间达到毫秒级，从而提高了对通过车辆的检测的准确性。

A Sensing Module of Vehicle Ground Sensor Coil

A sensor module of vehicle ground inductance coil includes J1 ground inductance coil LX, counter, pulse signal shaping circuit Q4 and output J2; one end of J1 ground inductance coil LX is connected with capacitor C1 to form LC oscillation circuit, which generates oscillation pulse signal; the other end of ground inductance coil LX is connected with counter by multi-stage amplification circuit, and the output end of multi-stage amplification circuit is connected with counter. The counter is connected with the output J2 through the pulse signal shaping circuit Q4. The oscillating pulse signal is transmitted to 4040 counter chip through field effect transistor Q1, Q2 and Q3 amplifier circuit. After counting the signal, 4040 counter chip outputs the pulse signal to output J2. Finally, the vehicle can be judged by detecting the pulse frequency of output J2. The utility model converts the inductance signal into frequency signal through the LC oscillation circuit, so that the response speed is greatly accelerated and the response time reaches the millisecond level, thereby improving the accuracy of vehicle detection.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆地感线圈传感模块
本技术涉及地感线圈传感器，具体涉及一种车辆地感线圈传感模块。
技术介绍
利用地感线圈的电磁感应原理,判断道路上有无机动车辆通过,对通过的机动车辆进行统计、分析和测速,是各地方的交通管理部门最常用的手段。地感线圈由于其价格十分便宜、安装方便、可靠性很高和测速较为准确,所以在国内外被广泛应用。相对应的产品有很多,如:机动车卡口监控系统、机动车超速自动监控系统、机动车闯红灯电子警察抓拍系统、机动车逆行抓拍系统、道路机动车占有率统计系统以及停车场自动管理系统等,都是利用地感线圈作为传感器进行抓拍、测速和对数据进行统计分析的。虽然地感线圈传感器是相对成熟的车辆检测技术，但是目前大部分的地感线圈传感器输出的是电感信号，响应速度不够快，导致了在车流高峰期容易产生误检，漏掉通过车辆，所以对于目前的地感线圈传感器还有待改进其检测精准度。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出了一种车辆地感线圈传感模块，地感线圈电感变化，与电容形成振荡回路，产生振荡脉冲信号，将原来的电感信号转换为频率信号，从而使响应速度大大加快，响应时间达到毫秒级，从而提高了对通过车辆的检测的准确性。本技术通过以下技术方案实现：一种车辆地感线圈传感模块，包括J1地感线圈、计数器、脉冲信号整形电路Q4和输出端J2，所述J1地感线圈的一端连接有电容C1，形成LC振荡回路，产生振荡脉冲信号；J1地感线圈的另一端与计数器之间连接有多级放大电路，多级放大电路的输出端与计数器连接，所述的计数器与脉冲信号整形电路Q4连接，脉冲信号整形电路Q4和输出端J2连接。进一步的，所述J1地感线圈的第2引脚接电容C1的一端和二极管D1的负极；电容C1的另一端接地，二极管的D1正极接地。进一步的，所述的多级放大电路由场效应管Q1,Q2,Q3相继连接，将经过的脉冲信号连续放大，再输入至计数器中进行计数。进一步的，所述的脉冲信号整形电路Q4对计数器输出的频率信号进行整形后输出脉冲信号串至输出端J2，输出端J2输出脉冲信号供后续处理。进一步的，通过检测输出端J2输出的脉冲频率从而判断车辆是否通过。进一步的，所述的J1地感线圈采用的是地感线圈LX。进一步的，所述的二极管采用1N4148二极管。进一步的，所述的场效应管Q1,Q2,Q3采用的是MPF102场效应管。进一步的，所述的计数器采用计数器4040芯片，对输入的脉冲信号撞击计数器的频率进行计数。有益效果本技术提出的一种车辆地感线圈传感模块，与现有技术相比较，其具有以下有益效果：（1）通过地感线圈的电感变化，与电容形成振荡回路，产生振荡脉冲信号；将原来的电感信号转换为频率信号，从而使响应速度大大加快，响应时间达到毫秒级，从而提高了对通过车辆的检测的速度。（2）多级放大电路将经过的脉冲信号连续放大，再输入至计数器中进行计数，使得计数器计数更准确，从而提高了对通过车辆的检测的准确性。（3）脉冲信号整形电路Q4对计数器输出的频率信号进行整形后输出脉冲信号串至输出端J2，使得输出端J2的输出信号更稳定，从而提高了对通过车辆的检测的稳定性和准确性。（4）本技术方案电路简单，形成的体积小，成本低而且测量准确、工作稳定。附图说明图1是本技术的整体电路连接示意图。图2是本技术的LC振荡回路电路连接示意图。图3是本技术的多级放大电路连接示意图。图4是本技术的计数器电路连接示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。一种车辆地感线圈传感模块，包括J1地感线圈、计数器、脉冲信号整形电路Q4和输出端J2，所述的J1地感线圈采用的是地感线圈LX，J1地感线圈的第2引脚接电容C1的一端和二极管D1的负极；电容C1的另一端接地，二极管的D1正极接地；形成LC振荡回路，产生振荡脉冲信号；二极管采用1N4148二极管。J1地感线圈的另一端与计数器之间连接有多级放大电路，所述的多级放大电路由场效应管Q1,Q2,Q3相继连接组成，场效应管Q1,Q2,Q3采用的是MPF102场效应管；多级放大电路将经过的脉冲信号连续放大，再输入至计数器中进行计数。多级放大电路的输出端与计数器连接，计数器采用计数器4040芯片，对输入的脉冲信号撞击计数器的频率进行计数。所述的计数器与脉冲信号整形电路Q4连接，脉冲信号整形电路Q4和输出端J2连接。所述的脉冲信号整形电路Q4采用的是9013三极管，对计数器输出的频率信号进行整形，然后输出脉冲信号串至输出端J2，输出端J2输出脉冲信号供后续处理。通过检测输出端J2输出的脉冲频率从而判断车辆是否通过。具体电路连接如下：J1地感线圈的第1引脚接电容C2的一端，J1地感线圈的第2引脚接电容C1的一端和1N4148二极管D1的负极，电容C1的另一端接地，1N4148二极管的D1正极接地。C2的另一端连接电阻R1的一端、1N4148二极管D2的负极、电容C3的一端和MPF102场效应管Q1的第1引脚，电阻R1的另一端接地，1N4148二极管D2的正极接地，电容C3的另一端接电容C4的一端、电感L2的一端和电容C6的一端，电容C4的另一端接地，电感L2的另一端接地，电容C6的另一端接MPF场效应管Q2的第1引脚。MPF102场效应管Q1的第2引脚接电容C5的一端和电阻R2的一端；电容C5的另一端接地。MPF102场效应管Q1的第3引脚接电感L2非接地端。电阻R2的另一端接电容C10的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端、电阻R29的一端和J2的第1引脚；电容C10的另一端接地；电阻R3的另一端接电容C7和MPF102场效应管Q2的第2引脚，电容C7的另一端接地；MPF102场效应管Q2的第3引脚接电感L3的一端和电容C8的一端，电感L3的另一端接电阻R6的一端和电容C9的一端，电容R6的另一端和电容C9的另一端相连并且接地；电容C8的另一端连接电阻R5的一端和MPF102场效应管Q3的第1引脚，电阻R5的另一端接地。电阻R4的另一端接计数器芯片4040的第10引脚和MPF102场效应管Q3的第2引脚，MPF102场效应管Q3的第3引脚接地。计数器芯片4040的第1引脚至第9引脚悬空；第10引脚接MPF102场效应管Q3的第2引脚和电阻R4；第11引脚接连接地；第12引脚悬空；第13引脚接连接电阻R26的一端，第14引脚至第15引脚悬空。电阻R26的另一端接9013三极管Q4的基极，9013三极管Q4的发射极接地；9013三极管Q4的集电极接电阻R29的另一端和输出端J2的第二引脚。输出端J2的第1引脚接电源VCC；第2引脚接9013三极管Q4的集电极；第3引脚接地。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆地感线圈传感模块，包括J1地感线圈、计数器、脉冲信号整形电路Q4和输出端J2，其特征在于：所述J1地感线圈的一端连接有电容C1，形成LC振荡回路，产生振荡脉冲信号；J1地感线圈的另一端与计数器之间连接有多级放大电路，多级放大电路的输出端与计数器连接，所述的计数器与脉冲信号整形电路Q4连接，脉冲信号整形电路Q4和输出端J2连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆地感线圈传感模块，包括J1地感线圈、计数器、脉冲信号整形电路Q4和输出端J2，其特征在于：所述J1地感线圈的一端连接有电容C1，形成LC振荡回路，产生振荡脉冲信号；J1地感线圈的另一端与计数器之间连接有多级放大电路，多级放大电路的输出端与计数器连接，所述的计数器与脉冲信号整形电路Q4连接，脉冲信号整形电路Q4和输出端J2连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆地感线圈传感模块，其特征在于：所述J1地感线圈的第2引脚接电容C1的一端和二极管D1的负极；电容C1的另一端接地，二极管的D1正极接地。3.根据权利要求1所述的一种车辆地感线圈传感模块，其特征在于：所述的多级放大电路由场效应管Q1,Q2,Q3相继连接，将经过的脉冲信号连续放大，再输入至计数器中进行计数。4.根据权利要求1所述的一种车辆地感线圈传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘虎，刘岩，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32