弯梁车分体式车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弯梁车分体式车架，包括车架头管和车架后体，其特征在于：所述车架头管上具有向后下方倾斜延伸的连接座，车架后体前端固设有连接支架，在所述连接座与连接支架之间连接有阻尼器。本实用新型专利技术通过分体式设计，利用阻尼器吸收振动，能够有效提高弯梁车越野性能，具有结构新颖，可靠性好，安装方便等优点。

Split frame of curved girder car

The utility model discloses a split frame of a curved beam vehicle, which comprises a frame head tube and a frame rear body. The structure is characterized in that the frame head tube has a connecting seat extending backward and downward, a connecting bracket is fixed at the front end of the frame rear body, and a damper is connected between the connecting seat and the connecting bracket. The utility model has the advantages of novel structure, good reliability, convenient installation and so on, and can effectively improve the cross-country performance of the bending beam vehicle by split design and absorption of vibration by the damper.

【技术实现步骤摘要】
弯梁车分体式车架
本技术涉及摩托车
，具体涉及一种弯梁车分体式车架。
技术介绍
弯梁车是目前最常见的摩托车车型之一，因其具有经济实用，操作简单等优点，而深受到广大摩托车爱好者的喜爱。现有的弯梁车车架通常为整体式结构，即以焊接等方式将各钣金部件结合为一体，行驶中利用车辆后部的减震器减少因路面颠簸等原因传递到车架上的振动，以保证车辆的舒适性。由于其特殊的车身构造，相对于骑式车或越野摩托车而言，弯梁车在通过非铺装路面时的通过性略显不足，因此，如何在确保舒适性的前提下提高弯梁车越野性能成为了亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种弯梁车分体式车架，以解决现有弯梁车越野性能不足的技术问题。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种弯梁车分体式车架，包括车架头管和车架后体，其特征在于：所述车架头管上具有向后下方倾斜延伸的连接座，车架后体前端固设有连接支架，在所述连接座与连接支架之间连接有阻尼器。采用以上结构，将车架头管和车架后体拆分为两个独立部分，并通过阻尼器连接，车辆行驶过程中，车头部分可以与车身后部产生相对运动，并利用阻尼器吸收由地面传递至车身的振动，相对于传统的一体式车架结构，其具有更大的变形量，同时，由于车架后体的振动能够被阻尼器吸收，可以取消原本布置在车身后部的后减震，从而简化了车身后部结构，有利于增大后轮与车架之间的间隙，使得整车通过性增强，有效提高了弯梁车的越野性能。为实现车架后体的支撑功能，并方便阻尼器及坐垫的安装，所述车架后体包括支撑段和由该支撑段后端向后上方延伸的鞍座段，在鞍座段后端具有坐垫安装部，连接支架固设在支撑段前端。优选地，所述连接支架包括呈板状结构的支架主体，该支架主体前端设有连接部，所述支架主体一侧具有沿其宽度方向向外延伸的连接支座，该连接支座远端设有连接孔。采用该结构的连接支架，能够确保阻尼器的可靠连接，连接支座的设置有助于提高连接支架的刚度并方便车身附件的安装固定。为确保连接座具有足够强度，所述连接座与车架头管一体成型，其与车架头管中心轴线之间具有夹角。所述阻尼器优选为外置式气囊减震器，包括工作缸、减震弹簧和连接在工作缸一侧的气缸体。该结构利用气囊式减震器可调节的特性，能够根据不同路况条件或行驶需要，调节阻尼器刚度，从而增强弯梁车在各种路况或驾驶条件下的适应性，改善用户体验。有益效果：采用以上技术方案的弯梁车分体式车架，通过分体式设计，利用阻尼器吸收振动，能够有效提高弯梁车越野性能，具有结构新颖，可靠性好，安装方便等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中连接支架的结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示的弯梁车分体式车架，包括车架头管1和车架后体2，其中，车架头管1大致为管状结构，用于安装车头等车身前端部件，车架后体2包括支撑段22和由该支撑段22向后上方延伸的鞍座段23，在鞍座段23的后端大致为水平结构的坐垫鞍座部24，有别于传统的一体式车架结构，车架头管1与车架后体2相互独立，并通过阻尼器3连接。为了方便阻尼器3的安装，车架头管1的中部设有具有向后下方倾斜延伸的连接座11，连接座11与车架头管1一体成型或通过焊接方式与车架头管1固连为一体，其延伸方向与车架头管1中心轴向具有夹角。车架后体2在支撑段22的前端固定有连接支架21。请参照图2，连接支架21为金属冲压件，采用模具一次成型，其包括一大致呈板状结构的支架主体21a，在支架主体21a的前端设有向前延伸的连接部21b，在支架主体21a一侧具有沿其宽度方向向外延伸的两个连接支座21c，以方便整车装配时连接车身附件，并增强连接支架21的刚度，两个连接支座21c相互对称，分别位于靠近支架主体21a前后两端的端部位置。与传统后减震器的安装方式类似，阻尼器3前端安装在车架头管1的连接座11上，后端连接到连接支架21的连接部21b上，本实施例中，阻尼器3优选采用外置式气囊减震器，包括工作缸31、套设在工作缸31外侧的减震弹簧32和连接在工作缸31外侧的气缸体33。阻尼器3安装完成后呈倾斜姿态，车辆行驶过程中的振动在传递至车架后体2后，在阻尼器3作用下，使车架后体2和车架头管1产生适当相对运动，将振动吸收，这样，在车身后部无需再布置后减震器，释放了车身后部空间，从而有效提高了弯梁车的越野性能。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弯梁车分体式车架，包括车架头管(1)和车架后体(2)，其特征在于：所述车架头管(1)上具有向后下方倾斜延伸的连接座(11)，车架后体(2)前端固设有连接支架(21)，在所述连接座(11)与连接支架(21)之间连接有阻尼器(3)。

【技术特征摘要】
1.一种弯梁车分体式车架，包括车架头管(1)和车架后体(2)，其特征在于：所述车架头管(1)上具有向后下方倾斜延伸的连接座(11)，车架后体(2)前端固设有连接支架(21)，在所述连接座(11)与连接支架(21)之间连接有阻尼器(3)。2.根据权利要求1所述的弯梁车分体式车架，其特征在于：所述车架后体(2)包括支撑段(22)和由该支撑段(22)后端向后上方延伸的鞍座段(23)，在鞍座段(23)后端具有坐垫安装部(24)，连接支架(21)固设在支撑段(22)前端。3.根据权利要求2所述的弯梁车分体式车架，其特征在于：所述连接支...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫莉，颜虹，唐红梅，王敏，王丽川，李富进，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50