具有内部过压的用于高速列车的动力车厢制造技术

本发明专利技术涉及具有内部过压的用于高速列车的动力车厢。一种用于高速列车的动力车厢(10)，包括车身(12)和所述车身的至少一个动力车厢，所述车身包括车顶(19)和底板(20)；牵引电动机布置在所述底板的下方，车身还包括限定在所述车顶和所述底板之间的设备室(24)，所述技术室包括：用于控制牵引电动机的电气设备(33)；和所述电气设备的至少一个风扇装置(34)。通风装置包括：进气管壳(36)，其在入口(38)和出口(40)之间形成通往设备室的封闭的管道；和布置在入口和出口之间的风扇(42)，以便在技术室中产生过压。

Power car with internal overpressure for high-speed train

The invention relates to a power carriage for high-speed trains with internal overpressure. A power compartment (10) for a high-speed train includes a body (12) and at least one power compartment for the body, which comprises a roof (19) and a bottom (20); a traction motor is arranged below the bottom plate, and a device compartment (24) defined between the roof and the bottom plate, which comprises an electrical device (33) for controlling the traction motor; And at least one fan device (34) of the electrical equipment. Ventilation devices include: an intake manifold (36), which forms a closed pipe between the inlet (38) and outlet (40) to the equipment room; and a fan (42) arranged between the inlet and outlet to generate overpressure in the technical room.

【技术实现步骤摘要】
具有内部过压的用于高速列车的动力车厢本专利技术涉及一种用于高速列车的动力车厢，该类型的动力车厢包括车身和用于所述车身的至少一个牵引电动机；所述车身包括车顶和底板；所述至少一个牵引电动机布置在所述底板的下方，所述车身还包括限定在所述车顶和所述底板之间的技术室，所述技术室包括：用于控制至少一个牵引电动机的电气设备；和用于所述电气设备的至少一个第一通风装置。本专利技术特别适用于运送乘客。一列高速列车包含一个或几个动力车厢(最常见的是在每个列排端部(raftend)各一个动力车厢)和一定数量的乘客车厢。在当前的高速列车中，动力车厢的电气设备的通风是通过布置在所述动力车厢的壁内的通风孔来提供的。列排的运动产生冷却所述电气设备的气流。然而，这种通风系统使电气设备暴露于外部灰尘、湿气甚至雪中。还已知的是，特别是从文献US2013/0252527中已知的是，为铁路交通工具配备电风扇。然而，已知的系统对动力车厢的架构施加了限制。本专利技术的目的在于通过为电气设备提供通风系统来改进现有装置，同时优化内部空气的质量并使得能够改进动力车厢的设计。为此，本专利技术涉及一种用于上述类型的高速列车的动力车厢，其中第一通风装置包括：第一进气管壳(firstairintakesheath)，该第一进气管壳在入口和出口之间形成通往设备室的封闭的管道；和设置在所述第一管壳的入口和出口之间的第一风扇，以便在技术室中产生过压。根据本专利技术的其他有利方面，该动力车厢包括以下特征中的一个或更多个，单独考虑或根据所有技术上可能的组合：-第一管壳的入口布置成与位于车身的车顶上的第一空气入口嘴相齐(inlinewith)，并且第一通风装置包括布置在第一管壳的入口处的第一过滤构件，所述第一过滤构件可透过空气并且能够阻留(retain)尺寸大于第一阈值的固体颗粒；-第一过滤构件包括百叶窗式的导流元件；-导流元件限定沿垂直于动力车厢的主运动方向的方向布置的空气入口通道；-第一通风装置包括第二过滤构件，该第二过滤构件在第一管壳中布置在第一过滤构件和第一风扇之间，所述第二过滤构件可透过空气并且能够阻留尺寸大于第二阈值的固体颗粒，所述第二阈值低于第一阈值；-第二过滤构件包括由纺织材料制成的面板；-第一通风装置还包括至少一个空气出口嘴，该空气出口嘴位于车身的车顶上并且与设备室流体连通；-车身还包括与第一通风装置分开的至少一个第二通风装置，所述第二通风装置包括：第二进气管壳，该第二进气管壳在入口和出口之间形成通往设备室的封闭的管道；和布置在所述管壳的入口和出口之间的第二风扇，第一管壳和第二管壳靠近车身的相对的端部定位。附图说明通过阅读仅作为非限制性示例提供并且参考附图进行的以下描述，将更好地理解本专利技术，在附图中：-图1是根据本专利技术的一个实施例的动力车厢的部分纵向截面图；且-图2是图1的动力车厢的横截面图，左侧和右侧部分分别示出了设备室的前部和后部。图1示出了根据本专利技术的一个实施例的高速列车的动力车厢10。动力车厢10预期组装到乘客运送车厢类型的铁路交通工具，以形成列车。动力车厢10包括车身12以及布置在所述车身12下方的两个转向架14、15和两个牵引电动机16、17。每个牵引电动机16、17预期用于使转向架14、15中的一个的车轮启动运动。动力车厢10还包括电力变压器18，该电力变压器18连接到牵引电动机16、17并且也布置在车身12的下方。车身12包括垂直地界定所述车身的车顶19和底板20。转向架14、15和牵引电动机16、17布置在底板20的下方。车身12还包括侧壁21。车身12具有长形形状。考虑正交坐标系(X，Y，Z)，方向Z表示垂直方向。车身12主要沿着方向X延伸，方向X对应于动力车厢10的典型运动方向。车身12包括由驾驶舱22形成的前端。第一转向架14和第一牵引电动机16靠近车身12的所述前端定位。第二转向架15和第二牵引电动机17靠近车身12的相对的后端定位。沿着X邻近驾驶舱22，车身12包括设备隔室24，也称为设备室。所述设备隔室通过隔板25与驾驶舱22分隔开。设备隔室24在图1中以截面图示出。图2的左侧部分示出了沿着图1所指示的切割平面A-A在所述设备隔室24的前部截取的车身12的横截面图。图2的右侧部分示出了沿着图1所指示的切割平面B-B在所述设备隔室24的后部截取的车身12的横截面图。在平面(X，Z)中，设备隔室24由车顶19、底板20和侧壁21界定。设备隔室24包括天花板26，该天花板26在下层28和上层30之间沿着Z将设备隔室24划分开。天花板26特别标记了侧壁21和车顶19之间沿Z的边界，所述侧壁21基本上是平面且垂直的，并且所述车顶19具有圆顶形状。设备室24的下层28包括中央走廊32和在侧壁21附近安装在所述中央走廊的任一侧的多个技术设备件。下面将描述所述设备室。有利地，中央走廊32具有沿Y方向的在500mm和750mm之间的宽度，优选等于约750mm的宽度。该宽度被确定为允许操作者舒适地通过，而不会显著限制动力车厢的设备的可用空间。设备隔室24的下层28包括至少一个牵引箱33。所述牵引箱33包括用于控制牵引电动机16、17的电气和/或电子设备。设备隔室24的下层28包括至少一个第一通风装置34。所述第一通风装置34使得能够将冷空气注入所述下层28的内部，特别是为了冷却至少一个牵引箱33的电气和/或电子设备。第一通风装置34基本上在第一转向架14附近布置在设备隔室24的前部。优选地，下层28还包括第二通风装置35，该第二通风装置35基本上在第二转向架15和第二牵引电动机17附近布置在设备隔室24的后面。第一通风装置34和第二通风装置35在图2中可见。下面的描述也适用于第一通风装置34和第二通风装置35，所述装置共有的元件用相同的附图标记来指定。通风装置34、35包括进气管壳36。除了入口38和出口40之外，所述管壳36形成封闭的导管。管壳的入口38布置成与车身12的车顶19相齐。更具体地，入口38由并入车顶19中的第一空气入口嘴41形成。从入口38开始，管壳36在设备隔室24的上层30中延伸，穿过天花板26并继续延伸到布置在下层28中的出口40。通风装置34、35还包括在出口40处位于下层28中的电风扇42。风扇42能够将空气从车身12的外部注入到下层28中，以便在所述下层的内部产生轻微过压。通风装置34、35还包括布置在管壳36的入口38处的第一过滤构件44。第一通风装置44可透过空气并且能够阻留尺寸大于第一阈值的固体颗粒。供参考，所述第一阈值包括在80微米和120微米之间；通常，所述第一阈值为90微米。优选地，第一过滤构件44包括机械导流元件(mechanicaldeflectorelement)，例如百叶窗46。所述百叶窗46限定形成管壳36的入口38的通道48。优选地，所述通道48沿着横向方向Y布置，或者垂直于动力车厢10的主运动方向X布置。因此，百叶窗46使得能够在动力车厢10运动期间限制水滴和灰尘颗粒进入管壳36的入口38。通风装置34、35还包括第二过滤构件50。所述第二过滤构件在管壳36中布置在第一过滤构件44和风扇42之间。第二过滤构件50可透过空气并且能够阻留尺寸大于第二阈值的固体颗粒，所述第二阈值小于第一阈值。供参考，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高速列车的动力车厢(10)，特别是用于运送乘客的动力车厢(10)，所述动力车厢包括车身(12)和所述车身的至少一个牵引电动机(16、17)，所述车身包括车顶(19)和底板(20)；所述至少一个牵引电动机布置在所述底板的下方，所述车身还包括限定在所述车顶和所述底板之间的设备室(24)，所述技术室包括：用于控制所述至少一个牵引电动机的电气设备(33)；和所述电气设备的至少第一通风装置(34)，所述动力车厢的特征在于，所述第一通风装置包括：第一进气管壳(36)，所述第一进气管壳(36)在入口(38)和出口(40)之间形成通往所述设备室的封闭的管道；和布置在所述第一管壳的所述入口和所述出口之间的第一风扇(42)，以便在所述技术室中产生过压。

【技术特征摘要】
2017.08.30 FR 17580041.一种用于高速列车的动力车厢(10)，特别是用于运送乘客的动力车厢(10)，所述动力车厢包括车身(12)和所述车身的至少一个牵引电动机(16、17)，所述车身包括车顶(19)和底板(20)；所述至少一个牵引电动机布置在所述底板的下方，所述车身还包括限定在所述车顶和所述底板之间的设备室(24)，所述技术室包括：用于控制所述至少一个牵引电动机的电气设备(33)；和所述电气设备的至少第一通风装置(34)，所述动力车厢的特征在于，所述第一通风装置包括：第一进气管壳(36)，所述第一进气管壳(36)在入口(38)和出口(40)之间形成通往所述设备室的封闭的管道；和布置在所述第一管壳的所述入口和所述出口之间的第一风扇(42)，以便在所述技术室中产生过压。2.根据权利要求1所述的用于高速列车的动力车厢，其中：-所述第一管壳的所述入口(38)布置在位于所述车身的所述车顶(19)上的第一空气入口嘴(41)的水平处，以及-所述第一通风装置(34)包括布置在所述第一管壳(36)的所述入口处的第一过滤构件(44)，所述第一过滤构件(44)是可透过空气的并且能够阻留尺寸大于第一阈值的固体颗粒。3.根据权利要求2所述的用于高速列车的动力车厢，其中，所述第一过滤构件(44)包括百叶窗式(46)的导流元件(46...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·普赖斯，皮埃尔·德波斯特，艾蒂安·格拉佩恩，马里恩·法韦尔热，
申请(专利权)人：速度创新公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR