一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构制造技术

本实用新型专利技术属于隧道及地下工程技术领域，涉及一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，包括挂钩、碳纤维编织网层、复合砂浆、SWF抗裂砂浆层以及设置在隧道衬砌表面剥蚀部位的凹槽；挂钩固定设置在凹槽中；碳纤维编织网层设置在挂钩上；复合砂浆喷射在凹槽内的碳纤维编织网上；SWF抗裂砂浆层设置在复合砂浆外部；SWF抗裂砂浆层的外表面与隧道衬砌的表面相平齐。本实用新型专利技术提供了一种力学性能好、施工方便快捷、成本较低以及可操作性强的基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构。

【技术实现步骤摘要】
一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构
本技术属于隧道及地下工程
，涉及一种隧道衬砌表面剥蚀修复结构，尤其涉及一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构。
技术介绍
近年来，随着国家经济建设的不断发展，我国高速公路建设事业蓬勃发展，高速公路运营里程规模越来越大。由于我国是个多山的国家，高速公路隧道所占比例较高；然而，我国水文地质条件复杂、地形地貌多样、气象条件复杂，加之高速公路隧道多穿越软弱断层带、富水带、浅埋偏压段、高地应力区等不良地质条件，导致高速公路隧道在运营过程中极易出现隧道衬砌开裂、剥蚀、渗漏水、掉块、基底隆起等病害，严重威胁高速公路隧道的行车安全。其中，隧道衬砌剥蚀是运营高速公路隧道最主要的病害之一，其加剧了隧道衬砌混凝土性能的劣化及钢筋的锈蚀，严重影响隧道衬砌的整体稳定性和耐久性。目前，现有隧道衬砌表面剥蚀的处治方法主要是涂刷水泥砂浆，其先将隧道衬砌表面剥蚀部位进行清理，再涂刷一定厚度的水泥砂浆。该方法虽在表面上处治了混凝土剥蚀病害，但水泥砂浆层无法与原有衬砌混凝土充分结合，在后期运营过程中极易再次开裂，导致衬砌表面剥蚀病害反复，其处治效果并不理想。近年来，随着隧道工程新材料的不断应用，碳纤维编织网因其具有抗拉性能好、早期强度高、施工方便等优点而不断受到工程界的青睐。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的上述技术问题，本技术提供了一种力学性能好、施工方便快捷、成本较低以及可操作性强的基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，其特征在于：所述基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构包括挂钩、碳纤维编织网层、复合砂浆、SWF抗裂砂浆层以及设置在隧道衬砌表面剥蚀部位的凹槽；所述挂钩固定设置在凹槽中；所述碳纤维编织网层设置在挂钩上；所述复合砂浆喷射在凹槽内的碳纤维编织网上；所述SWF抗裂砂浆层设置在复合砂浆外部；所述SWF抗裂砂浆层的外表面与隧道衬砌的表面相平齐。作为优选，本技术所采用的挂钩是L形挂钩；所述L形挂钩包括固定端以及与固定端相连的钩体端；所述固定端固定设置在凹槽中；所述碳纤维编织网层设置在钩体端。作为优选，本技术所采用的L形挂钩是多个，多个L形挂钩均布在凹槽中。作为优选，本技术所采用的碳纤维编织网层悬挂在挂钩上。作为优选，本技术所采用的碳纤维编织网层包括第一碳纤维编织网层以及第二碳纤维编织网层；所述第一碳纤维编织网层以及第二碳纤维编织网层自内而外依次设置悬挂在挂钩上。作为优选，本技术所采用的第一碳纤维编织网层以及第二碳纤维编织网层的厚度均不小于0.2mm。作为优选，本技术所采用的凹槽的最小深度不小于5cm；所述挂钩的长度为不小于4cm。作为优选，本技术所采用的SWF抗裂砂浆层的拉伸粘结强度不小于0.8MPa，浸水拉伸粘结强度不小于0.6MPa。本技术的优点是：本技术提供了一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，包括挂钩、碳纤维编织网层、复合砂浆、SWF抗裂砂浆层以及设置在隧道衬砌表面剥蚀部位的凹槽；挂钩固定设置在凹槽中；碳纤维编织网层设置在挂钩上；复合砂浆喷射在凹槽内的碳纤维编织网上；SWF抗裂砂浆层设置在复合砂浆外部；SWF抗裂砂浆层的外表面与隧道衬砌的表面相平齐。本技术的力学性能好、施工方便快捷、成本较低、可操作性强，其充分发挥了碳纤维编织网与复合砂浆所构成的整体结构具有质量强、早期强度大、施工方便、抗腐蚀性强等优点，同时发挥了SWF抗裂砂浆层的高柔韧性、高耐候性和高粘结性优点。采用本技术所提供的方案对隧道衬砌表面剥蚀病害进行处理后，碳纤维编织网与复合砂浆层与原有隧道衬砌充分结合，并保持协调变形，同时利用SWF抗裂砂浆层对表面进行保护，极大的提高了隧道衬砌混凝土的耐久性，具有较好的推广应用前景。附图说明图1是本技术所提供的基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构的俯视结构示意图；图2是本技术所提供的基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构的正视结构示意图；其中：1-隧道衬砌；2-凹槽；3-L形挂钩；4-碳纤维编织网层；41-第一碳纤维编织网层；42-第二碳纤维编织网层；5-复合砂浆；6-SWF抗裂砂浆层。具体实施方式结合以下实施例对本技术作进一步详细描述。参见图1以及图2，本技术提供了一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，其包括隧道衬砌1、凹槽2、L形挂钩3、碳纤维编织网层4(第一碳纤维编织网层41以及第二碳纤维编织网层42)、复合砂浆5、SWF抗裂砂浆层6；凹槽2设置在隧道衬砌1表面剥蚀部位；L形挂钩3均匀布设在凹槽2内；碳纤维编织网4分为第一碳纤维编织网层41、第二碳纤维编织网层42，其挂设在凹槽2内的L形挂钩3上；复合砂浆5喷射在凹槽2内的碳纤维编织网4上，并与碳纤维编织网4形成整体；SWF抗裂砂浆层6布设在复合砂浆5外侧，并使凹槽2表面与原隧道衬砌表面平齐。其中，凹槽2布设在隧道衬砌1表面剥蚀部位，其深度应结合隧道衬砌1剥蚀深度而适当调整，最小深度不小于5cm。L形挂钩3均匀布设在凹槽2内，其长度为不小于4cm，其上均匀布设有两个钩子。碳纤维编织网4分为第一碳纤维编织网层41、第二碳纤维编织网层42，其分别挂设在L形挂钩3的两个钩子上，单层碳纤维编织网厚度不小于0.2mm。SWF抗裂砂浆层6主要由SWF聚合物乳液、抗裂剂、水泥、砂等按一定配合比混合而成，其拉伸粘结强度应不小于0.8MPa，浸水拉伸粘结强度不小于0.6MPa。与现有技术相比，本技术的力学性能好、施工方便快捷、成本较低、可操作性强，其充分发挥了碳纤维编织网与复合砂浆所构成的整体结构具有质量强、早期强度大、施工方便、抗腐蚀性强等优点，同时发挥了SWF抗裂砂浆层的高柔韧性、高耐候性和高粘结性优点。采用本技术所提供的方案对隧道衬砌表面剥蚀病害进行处理后，碳纤维编织网与复合砂浆层与原有隧道衬砌充分结合，并保持协调变形，同时利用SWF抗裂砂浆层对表面进行保护，极大的提高了隧道衬砌混凝土的耐久性，具有较好的推广应用前景。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，其特征在于：所述基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构包括挂钩、碳纤维编织网层（4）、复合砂浆（5）、SWF抗裂砂浆层（6）以及设置在隧道衬砌（1）表面剥蚀部位的凹槽（2）；所述挂钩固定设置在凹槽（2）中；所述碳纤维编织网层（4）设置在挂钩上；所述复合砂浆（5）喷射在凹槽（2）内的碳纤维编织网上；所述SWF抗裂砂浆层（6）设置在复合砂浆（5）外部；所述SWF抗裂砂浆层（6）的外表面与隧道衬砌（1）的表面相平齐。

【技术特征摘要】
1.一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，其特征在于：所述基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构包括挂钩、碳纤维编织网层（4）、复合砂浆（5）、SWF抗裂砂浆层（6）以及设置在隧道衬砌（1）表面剥蚀部位的凹槽（2）；所述挂钩固定设置在凹槽（2）中；所述碳纤维编织网层（4）设置在挂钩上；所述复合砂浆（5）喷射在凹槽（2）内的碳纤维编织网上；所述SWF抗裂砂浆层（6）设置在复合砂浆（5）外部；所述SWF抗裂砂浆层（6）的外表面与隧道衬砌（1）的表面相平齐。2.根据权利要求1所述的基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，其特征在于：所述挂钩是L形挂钩（3）；所述L形挂钩（3）包括固定端以及与固定端相连的钩体端；所述固定端固定设置在凹槽（2）中；所述碳纤维编织网层（4）设置在钩体端。3.根据权利要求2所述的基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，其特征在于：所述L形挂钩（3）是多个，多个L形挂钩（3）均布在凹槽（2）中。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛晓辉，张川川，赵敏，于同生，姚广，高一杰，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，山西交科公路勘察设计院，
类型：新型
国别省市：山西,14