自行车车架及自行车制造技术

本公开是关于一种自行车车架及自行车，包括车架主体和固化在所述车架主体上的保护层。通过为自行车车架设置车架主体和一体成型的固化在车架主体上的保护层，以使保护层完全包裹车架主体，且外侧面的表面连续。上述结构设置避免了车架主体的结构直接暴露，提升了车架主体的美观性和碰撞安全性。且保护层一体成型，形成了流畅的外侧面，进一步增加了自行车车架的美观性。

【技术实现步骤摘要】
自行车车架及自行车
本公开涉及自行车
，尤其涉及自行车车架及自行车。
技术介绍
车架是自行车的重要部件，在使用过程中又常常与用户发生直接接触。在相关技术中，车架通常由金属型材焊接，再经过表面打磨、喷漆等多项负载的工艺成型，且因金属材质的限制又增加了用户碰撞损伤的风险。因此，如何提升自行车车架的使用安全性和加工效率成为当前领域研究的热点问题。
技术实现思路
为解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种自行车车架及自行车，以提升自行车车架的使用安全性和加工效率。根据本公开的第一方面提出一种自行车车架，所述自行车车架包括车架主体和固化在所述车架主体上的保护层；所述保护层包括朝向所述车架主体的内侧面和与之相对的外侧面，所述内侧面匹配于所述车架主体的外表面，且贴合在所述外表面；所述保护层一体成型，以使所述外侧面的表面连续。可选的，所述车架主体包括横梁和设置在所述横梁上的至少一个连接件，所述保护层包括固化于所述横梁的外表面的第一部分和固化于所述连接件外表面的第二部分，所述第一部分和第二部分的外侧面的表面连续。可选的，所述连接件包括远离所述横梁的第一端，所述第二部分对应于第一端的外侧面设有过渡面。可选的，所述第一部分的厚度范围包括4mm-80mm。可选的，所述第二部分的厚度范围包括4mm-80mm。可选的，所述连接件与横梁焊接配合。可选的，所述连接件与横梁一体成型。可选的，所述保护层通过模内注塑工艺固化在所述车架主体的外表面。可选的，所述车架主体还包括至少一个加强件；所述保护层包括对应于所述加强件的第三部分，所述第三部分固化在所述加强件的外表面。根据本公开的第二方面提出一种自行车，所述自行车包括前叉、车座及上述自行车车架，自行车车架与前叉、车座组装配合。本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开通过为自行车车架设置车架主体和一体成型的固化在车架主体上的保护层，以使保护层完全包裹车架主体，且外侧面的表面连续。上述结构设置避免了车架主体的结构直接暴露，提升了车架主体的美观性和碰撞安全性。且保护层一体成型，形成了流畅的外侧面，进一步增加了自行车车架的美观性。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。图1是本公开一示例性实施例中一种自行车车架的结构示意图；图2是本公开另一示例性实施例中一种自行车车架的结构示意图；图3是本公开一示例性实施例中一种自行车的结构示意图。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。车架在自行车上承担着重要的支撑功能，为保证自行车的整体强度，相关技术中的车架通常采用金属等硬质材料。以车架为金属材质为例，车架的金属部件在使用焊接等方式固定连接后通常会留下明显痕迹，影响车架的整体外观效果。此外，因为车架的结构位置常常与用户产生直接接触，用户在使用硬质材料的车架时，难免会因为意外的碰撞，造成安全隐患。为了解决上述技术问题，本公开对自行车车架的结构进行改进，现描述如下：图1是本公开一示例性实施例中一种自行车车架的结构示意图。如图1所示，该自行车车架1包括车架主体11和固化在车架主体11上的保护层12。其中，上述保护层12包括朝向车架主体11的内侧面121和与之相对的外侧面122，内侧面121匹配于车架主体11的外表面，且贴合在外表面。上述保护层12一体成型，使得其外侧面122的表面连续。通过为自行车车架1设置车架主体11和一体成型的固化在车架主体11上的保护层12，使得保护层12完全包裹车架主体11的外表面，避免了车架主体11的结构直接暴露，提升了车架主体11的美观性，同时利用保护层12的结构弹性避免用户在使用过程中因碰撞造成的损伤。此外，一体成型的保护层12形成了流畅的外侧面122，避免了接缝、不平整等外观问题，进一步增加了自行车车架1的美观性。在上述实施例中，上述车架主体11可以是单一的横梁111结构，也可以包括横梁111和自横梁111的任意位置向外延伸形成的包含多个侧面的复杂结构，本公开并不对此进行限制。保护层12的结构可以适应性的匹配于车架主体11的形状，现通过以下实施例进行示例性说明：图2是本公开一示例性实施例中一种自行车车架1的分解结构示意图。如图2所示，车架主体11包括横梁111和设置在横梁111两端的连接件112，保护层12包括固化于横梁111外表面的第一部分123和固化于连接件112外表面的第二部分124，上述第一部分123和第二部分124的内侧面121相连，以匹配的贴合于横梁111和连接件112的外表面；第一部分123和第二部分124外侧面122的表面连续，以形成一致的外观效果。在一实施例中，上述连接件112和横梁111可以通过焊接以实现固定连接，此时第一部分123和第二部分124的内侧面121相连以覆盖横梁111、连接件112和二者之间的焊接结构，第一部分123和第二部分124的外侧面122形成一致的外观，提升了焊接车架主体11的外观效果。在另一实施例中，连接件112与横梁111可以一体成型，此时第一部分123和第二部分124的内侧面121相连以覆盖横梁111和连接件112，第一部分123和第二部分124的外侧面122的表面连续，在横梁111和连接件112的交接处形成流畅的过渡，提升了车架主体11的外观效果。在上述实施例中，连接件112包括远离横梁111的第一端，第二部分124对应于第一端的外侧面122可以设有过渡面。上述第二部分124对应于第一端处的厚度可以小于其他区域的厚度，以便于车架主体11与自行车的其他结构进行组装配合，同时节省材料、降低成本。上述过渡面的可以是斜面，在连接件112与自行车的其他结构套装或插接的时候起到导入作用，提升组装便利性。上述第一部分123和第二部分124的厚度范围可以为4mm-80mm，本公开并不对此进行限制。保护层12各处的厚度可以根据车架主体11各个部分的功能进行设置，例如经常与用户直接接触的横梁111中部的厚度可以有70mm-80mm，以增加其防护性，而与用户使用基本无直接接触的连接件112中部可以有4mm-10mm，本公开并不对此进行限制。需要说明的是，上述保护层12与车架主体11的固化连接可以通过内膜注塑工艺实现。具体的，使模具与车架主体11配合，形成预设尺寸的注塑间隙，在注塑间隙内注入液态塑胶，使其直接固化在车架主体11的外表面上，形成保护层12。上述保护层12与车架主体11的外表面配合紧密，增强了保护层12与车架主体11的连接可靠性，避免保护层12脱落。注塑成型的保护层12还能够完全包覆车架主体11，形成流畅且一致的外观面，避免了车架主体11的部分裸露，提升了车架主体11的整体美观性。此外，上述车架主体11材质可以是金属材质，也可以是其他硬质材料，本公开并不对此进行限制。当车架主体11的材质为金属本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车车架，其特征在于，包括车架主体和固化在所述车架主体上的保护层；所述保护层包括朝向所述车架主体的内侧面和与之相对的外侧面，所述内侧面匹配于所述车架主体的外表面，且贴合在所述外表面；所述保护层一体成型，以使所述外侧面的表面连续。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车架，其特征在于，包括车架主体和固化在所述车架主体上的保护层；所述保护层包括朝向所述车架主体的内侧面和与之相对的外侧面，所述内侧面匹配于所述车架主体的外表面，且贴合在所述外表面；所述保护层一体成型，以使所述外侧面的表面连续。2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述车架主体包括横梁和设置在所述横梁上的至少一个连接件，所述保护层包括固化于所述横梁的外表面的第一部分和固化于所述连接件外表面的第二部分，所述第一部分和第二部分的外侧面的表面连续。3.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述连接件包括远离所述横梁的第一端，所述第二部分对应于第一端的外侧面设有过渡面。4.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述第一部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，叶学强，周拓，张磊，李宁宁，
申请(专利权)人：北京小米移动软件有限公司，骑记厦门科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11