一种可变压缩比机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变压缩比机构，包括气缸体，气缸体内设置有燃烧缸和控制缸，燃烧缸内设置有燃烧活塞和燃烧齿板，控制缸内设置有控制活塞和控制齿板，燃烧齿板与控制齿板之间通过传动齿轮传动连接，燃烧齿板旁设置有同步齿轮，气缸体上设置有同步齿板，燃烧缸上端设置有气缸盖，控制缸上端设置有上挡盖；每个同步齿板包括基板，基板上两条平行布置的齿条，基板的两侧设置有半圆孔，基板的中部设置有导向槽，齿条的对称轴线、半圆孔的对称轴线和导向槽的对称轴线三者共线；相邻两个基板上的半圆孔共用一个螺栓与气缸体固接。本实用新型专利技术结构简单，而且能够有效的缩减同步齿板的安装螺栓，同时方便燃烧活塞和燃烧齿板的快速装配。

A Variable Compression Ratio Mechanism

The utility model discloses a variable compression ratio mechanism, which comprises a cylinder block, a combustion cylinder and a control cylinder in the cylinder body, a combustion piston and a combustion toothed plate in the combustion cylinder, a control piston and a control toothed plate in the control cylinder, a transmission connection between the combustion toothed plate and the control toothed plate, a synchronous gear beside the combustion toothed plate, and the same arrangement on the cylinder block. The upper end of the combustion cylinder is equipped with a cylinder head, and the upper end of the control cylinder is equipped with an upper baffle cover; each synchronous gear plate includes a base plate, two parallel racks on the base plate, two semi-circular holes on both sides of the base plate, a guide groove in the middle of the base plate, the symmetrical axis of the rack, the symmetrical axis of the semi-circular hole and the symmetrical axis of the guide groove are collinear; and the semi-circular axis of the guide groove on The holes are fixed with a bolt to the cylinder block. The utility model has simple structure, can effectively reduce the installation bolts of the synchronous tooth plate, and is convenient for rapid assembly of the combustion piston and the combustion tooth plate.

【技术实现步骤摘要】
一种可变压缩比机构
本技术涉及一种可变压缩比机构，属于发动机
，具体涉及一种可实现燃烧活塞上止点位置的变化，从而实现发动机压缩比可变。
技术介绍
属于维亚内·拉比先生申请的国际专利WO98/51911，WO00/31377，WO03/008783，公开了可变压缩比发动机的多种机械装置。维亚内·拉比先生申请的国际专利WO98/51911描述了一种装置，该装置通过操作配合子部件的有效位移来调节发动机压缩比，以此改变活塞式内燃机的总效率。从维亚内·拉比先生申请的国际专利WO00/31377和WO03/008783可以发现，可变压缩比发动机的机械传动装置包括至少一个气缸，活塞可以在其中移动，活塞的下部固定到燃烧齿板，该燃烧齿板一侧通过小齿条与同步齿轮导轨装置同步运动，一侧通过大齿条与连接到连杆上的传动齿轮啮合，从而能在活塞和连杆之间传递运动。控制活塞的上下运动，可通过控制齿板、传动齿轮及燃烧齿板，使得燃烧活塞的上止点位置产生对应程度的下上运动，从而实现燃烧室容积的增大/减小、发动机压缩比的减小/增大。但是，上述专利中并没有公开同步齿板的结构，一般该同步齿板均是采用四个螺栓直接固接到气缸体的侧面，若有n个同步齿板，则需要6n个螺栓，这样无疑需要占用很多的气缸体空间，增加气缸体的重量。同时，在该专利中燃烧活塞和燃烧齿板由于存在周向定位，所以当无法观察连接于燃烧活塞和燃烧齿板之间的定位销的安装位置时，是不便于燃烧活塞和燃烧齿板的连接的。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的缺陷，本技术要解决的技术问题是提供一种可变压缩比机构，其不仅结构简单，而且能够有效的缩减同步齿板的安装螺栓，同时方便燃烧活塞和燃烧齿板的快速装配。为解决上述技术问题，本技术采用了这样一种可变压缩比机构，包括气缸体，气缸体内设置有燃烧缸和控制缸，燃烧缸内设置有燃烧活塞和燃烧齿板，控制缸内设置有控制活塞和控制齿板，燃烧齿板与控制齿板之间通过传动齿轮传动连接，控制齿板旁设置有侧压紧器，燃烧齿板旁设置有同步齿轮，气缸体上设置有用于与同步齿轮啮合导向的同步齿板，燃烧缸上端设置有用于密封的气缸盖，控制缸上端设置有用于密封的上挡盖；同步齿板的个数与燃烧缸的个数相对应，每个同步齿板包括基板，基板上两条平行布置的齿条，基板的两侧设置有半圆孔，基板的中部设置有导向槽，齿条的对称轴线、半圆孔的对称轴线和导向槽的对称轴线三者共线；相邻两个基板上的半圆孔共用一个螺栓与气缸体固接。在本技术的一种优选实施方案中，气缸体的侧面可拆卸地安装有盖罩，盖罩安装于气缸体上的位置与同步齿板安装于气缸体上的位置相对应。在本技术的一种优选实施方案中，气缸体上设置有带有半圆孔的凸台，位于两端的基板上的半圆孔与所述气缸体凸台上的半圆孔共用一个螺栓固接。在本技术的一种优选实施方案中，同步齿板集成于盖罩上，此时同步齿板的侧边可以设置半圆孔也可以不设置半圆孔，当设置半圆孔时，同步齿板与盖罩可以采用螺栓连接，不设置螺栓孔时，两者焊接。(可以是一体式加工、可以是焊接或其他方式)在本技术的一种优选实施方案中，燃烧活塞与燃烧齿板之间设置有用于周向限位的定位销，燃烧活塞上设置有上定位销孔和与上定位销孔连通的上观察孔，燃烧齿板上设置有下定位销孔和与下定位销孔连通的下观察孔。在本技术的一种优选实施方案中，控制齿板的中部固接有磁极总成。在本技术的一种优选实施方案中，控制活塞的外圆周面为弧形。在本技术的一种优选实施方案中，上挡盖包括挡盖部和盖板部，盖板部上设置有多个挡盖部，每个挡盖部上沿其周向设置有密封圈。本技术的有益效果是：本技术结构简单、使用方便，其通过在同步齿板上设计半圆孔从而实现了相邻两个同步齿板共用一列螺栓即可完成固定，若有n个同步齿板，只需要3n+3个螺栓即可实现同步齿板固定，进一步的还可以将在气缸体上设计盖罩，并在盖罩上集成同步齿板从而只需要4个螺栓即可实现同步齿板与气缸体的连接，这样极大地减少了用于固定同步齿板螺栓的数量，减小了气缸体整机的重量、有利于布置、减短发动机整机长度(需要指出，盖罩是必需的，盖罩与气缸体之间的固定螺栓也是必需的，集成后，上述的3n+3个螺栓可以取消)；本专利技术通过在燃烧活塞、燃烧齿板上设置观察孔，从而方便了定位销的快速安装；本专利技术通过将磁极总成设置于控制齿板的中部从而有利于减短发动机整机高度、便于机舱布置；本专利技术通过将控制活塞外周面设计为圆弧形见图示标注的圆弧R，R值需根据实际情况调整，有利于改善其与控制缸缸套之间摩擦磨损。附图说明图1是本技术实施例一种可变压缩比机构的总体结构示意图；图2是本技术实施例一种可变压缩比机构的同步齿板与盖罩的分离式结构示意图；(同步齿板通过螺栓与气缸体固接，盖罩通过螺栓与气缸体固接)图3是本技术实施例一种可变压缩比机构的同步齿板示意图；图4是本技术实施例一种可变压缩比机构的同步齿板与盖罩的集成式结构示意图图5是本技术实施例一种可变压缩比机构的燃烧齿板标记槽结构示意图；图6是本技术实施例一种可变压缩比机构的燃烧齿板标记槽主视图；图7是本技术实施例一种可变压缩比机构的燃烧齿板标记槽剖视图；图8是本技术实施例一种可变压缩比机构的控制齿板的磁极总成布置示意图；图9是本技术实施例一种可变压缩比机构的控制活塞示意图；图10是本技术实施例一种可变压缩比机构的控制缸上挡盖与盖板的分离式结构示意图；图11是本技术实施例一种可变压缩比机构的控制缸上挡盖与盖板的集成式结构示意图；图12是本技术实施例一种可变压缩比机构的控制缸上挡盖的安装示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本专利技术公开了一种可变压缩比机构，其包括气缸体1，气缸体1内设置有燃烧缸2和控制缸3，燃烧缸2内设置有燃烧活塞6和燃烧齿板7，控制缸3内设置有控制活塞13和控制齿板16，燃烧齿板7与控制齿板16之间通过传动齿轮8传动连接，控制齿板16旁设置有侧压紧器30，燃烧齿板7旁设置有同步齿轮14，气缸体1上设置有用于与同步齿轮14啮合导向的同步齿板15，燃烧缸2上端设置有用于密封的气缸盖4，控制缸3上端设置有用于密封的上挡盖5；同步齿板15的个数与燃烧缸2的个数相对应，每个同步齿板15包括基板15.1，基板15.1上两条平行布置的齿条15.2，基板15.1的两侧设置有半圆孔15.3，基板15.1的中部设置有导向槽15.4，齿条15.2的对称轴线、半圆孔15.3的对称轴线和导向槽15.4的对称轴线三者共线。气缸体1的侧面可拆卸地安装有盖罩1.1，盖罩1.1安装于气缸体1上的位置与同步齿板15安装于气缸体1上的位置相对应。同步齿板15焊接于盖罩1.1上。燃烧活塞6与燃烧齿板7之间设置有用于周向限位的定位销6.1，燃烧活塞6上设置有上定位销孔和与上定位销孔连通的上观察孔6.2，燃烧齿板7上设置有下定位销孔和与下定位销孔连通的下观察孔7.1。控制齿板16的中部固接有磁极总成16.1。控制活塞13的外圆周面为弧形。上挡盖5包括挡盖部5.1和盖板部5.2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变压缩比机构，包括气缸体(1)，所述气缸体(1)内设置有燃烧缸(2)和控制缸(3)，所述燃烧缸(2)内设置有燃烧活塞(6)和燃烧齿板(7)，所述控制缸(3)内设置有控制活塞(13)和控制齿板(16)，所述燃烧齿板(7)与所述控制齿板(16)之间通过传动齿轮(8)传动连接，所述控制齿板(16)旁设置有侧压紧器(30)，所述燃烧齿板(7)旁设置有同步齿轮(14)，所述气缸体(1)上设置有用于与同步齿轮(14)啮合导向的同步齿板(15)，所述燃烧缸(2)上端设置有用于密封的气缸盖(4)，所述控制缸(3)上端设置有用于密封的上挡盖(5)；其特征在于：所述同步齿板(15)的个数与所述燃烧缸(2)的个数相对应，所述每个同步齿板(15)包括基板(15.1)，所述基板(15.1)上两条平行布置的齿条(15.2)，所述基板(15.1)的两侧设置有半圆孔(15.3)，所述基板(15.1)的中部设置有导向槽(15.4)，所述齿条(15.2)的对称轴线、所述半圆孔(15.3)的对称轴线和所述导向槽(15.4)的对称轴线三者共线；相邻两个基板(15.1)上的半圆孔(15.3)共用一个螺栓与气缸体(1)固接。...

【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比机构，包括气缸体(1)，所述气缸体(1)内设置有燃烧缸(2)和控制缸(3)，所述燃烧缸(2)内设置有燃烧活塞(6)和燃烧齿板(7)，所述控制缸(3)内设置有控制活塞(13)和控制齿板(16)，所述燃烧齿板(7)与所述控制齿板(16)之间通过传动齿轮(8)传动连接，所述控制齿板(16)旁设置有侧压紧器(30)，所述燃烧齿板(7)旁设置有同步齿轮(14)，所述气缸体(1)上设置有用于与同步齿轮(14)啮合导向的同步齿板(15)，所述燃烧缸(2)上端设置有用于密封的气缸盖(4)，所述控制缸(3)上端设置有用于密封的上挡盖(5)；其特征在于：所述同步齿板(15)的个数与所述燃烧缸(2)的个数相对应，所述每个同步齿板(15)包括基板(15.1)，所述基板(15.1)上两条平行布置的齿条(15.2)，所述基板(15.1)的两侧设置有半圆孔(15.3)，所述基板(15.1)的中部设置有导向槽(15.4)，所述齿条(15.2)的对称轴线、所述半圆孔(15.3)的对称轴线和所述导向槽(15.4)的对称轴线三者共线；相邻两个基板(15.1)上的半圆孔(15.3)共用一个螺栓与气缸体(1)固接。2.根据权利要求1所述的一种可变压缩比机构，其特征在于：所述气缸体(1)上设置有带有半圆孔的凸台，位于两端的基板(15.1)上的半圆孔(15.3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文建，卢学健，陈志伟，张炜，纪东，邹伟，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42