一种多向风力补偿电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多向风力补偿电动汽车，包括车体，通过在车顶设置风箱，风箱内安装有第一风电装置，车体车头端设有安装孔，安装孔内安装有第二风电装置，第一风电装置和第二风电装置均与车体的蓄电池电连接，采用该结构，第一风电装置利用车顶处的风进行发电，设置的风箱可对来风进行引导和加速，进一步提高对风能的利用，同时行驶时车头前端受风力作用最大，进而带动第二风电装置运行发电，进一步提高了对风能的利用效率，使得本实用新型专利技术的实用性更强。

A Multidirectional Wind Compensation Electric Vehicle

The utility model relates to a multi-direction wind compensated electric vehicle, which comprises a car body. By setting a bellows on the roof, a first wind power device is installed in the bellows, an installation hole is arranged at the front end of the car body, and a second wind power device is installed in the installation hole. The first wind power device and the second wind power device are electrically connected with the storage battery of the car body. The structure is adopted, and the first wind power device utilizes the roof of the car. When the wind is used to generate electricity, the set bellows can guide and accelerate the incoming wind, and further improve the utilization of wind energy. At the same time, the front end of the head of the car is most affected by the wind force when driving, thus driving the second wind power device to run and generate electricity, further improving the utilization efficiency of wind energy, and making the utility model more practical.

【技术实现步骤摘要】
一种多向风力补偿电动汽车
本技术属于电动汽车领域，特别涉及一种多向风力补偿电动汽车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，其中风力电动车因清洁能源受到广泛关注，现有的风力电动车，对不同方向的来风无法高效的利用起来。于是，一种可高效利用风能的多向风力补偿电动汽车亟待出现。
技术实现思路
本技术提供一种多向风力补偿电动汽车，包括车体，通过在车顶设置风箱，风箱内安装有第一风电装置，车体车头端设有安装孔，安装孔内安装有第二风电装置，第一风电装置和第二风电装置均与车体的蓄电池电连接，采用该结构，第一风电装置利用车顶处的风进行发电，设置的风箱可对来风进行引导和加速，进一步提高对风能的利用，同时行驶时车头前端受风力作用最大，进而带动第二风电装置运行发电，进一步提高了对风能的利用效率，使得本技术的实用性更强。本技术通过下述技术方案实现：一种多向风力补偿电动汽车，包括车体，还包括第一风电装置、第二风电装置和风箱，所述风箱安装在车顶，所述第一风电装置安装在所述风箱内，所述车体车头端设有安装孔，所述第二风电装置安装在所述安装孔内，所述第一风电装置和第二风电装置均与所述车体的蓄电池电连接。进一步地，为了更好的实现本技术，所述风箱由隔板分为上层风箱和下层风箱，所述上层风箱为四壁开放式框架结构，所述下层风箱为四壁封闭式中空结构，所述第一风电装置包括垂直转轴风力发电机和在水平面转动的叶片，所述垂直转轴风力发电机安装在所述下层风箱内，所述垂直转轴风力发电机的垂直转轴穿过所述隔板伸入到所述上层风箱内，所述叶片设置在所述上层风箱内并与所述垂直转轴固定连接，所述垂直转轴风力发电机与所述车体的蓄电池电连接。进一步地，为了更好的实现本技术，所述叶片数量为三片，所述叶片以垂直转轴为中心顺时针弯曲，三片所述叶片以所述垂直转轴为中轴线圆周阵列分布。进一步地，为了更好地实现本技术，所述第一风电装置还包括设置在所述叶片外围的导流板，所述导流板数量为三块，所述导流板设置在所述上层风箱内，所述导流板与所述垂直转轴平行设置，所述导流板以顺时针螺旋弯曲，三块所述导流板以所述垂直转轴为圆心均匀分布呈发散形风车状，所述导流板与所述叶片自由端设置有缝隙，所述导流板下端面与隔板固定连接，所述导流板上端面与所述风箱顶盖之间设有间隙。进一步地，为了更好地实现本技术，所述第一风电装置的数量为四组，四组所述第一风电装置均布安装在所述风箱内。进一步地，为了更好地实现本技术，所述下层风箱四壁设有若干个散热孔。进一步地，为了更好地实现本技术，所述安装孔设有喇叭状聚风口和水平风道，所述喇叭状聚风口大径端设置在车头端面，所述水平风道与所述喇叭状聚风口小径端连通。进一步地，为了更好地实现本技术，所述第二风电装置包括水平转轴风力发电机和垂直转动的叶轮，所述叶轮设置在所述水平风道靠近所述喇叭状聚风口的一端，所述水平转轴风力发电机安装在所述水平风道远离所述喇叭状聚风口的一端，所述叶轮设置在所述水平转轴风力发电机的水平转轴端部，所述水平转轴风力发电机与所述车体的蓄电池电连接。进一步地，为了更好地实现本技术，所述叶轮包括叶轮轴和均布在所述叶轮轴外缘的扇叶，所述叶轮轴一端设有插孔，所述水平转轴风力发电机的水平转轴插接在所述插孔内并与所述插孔的孔底相抵。进一步地，为了更好地实现本技术，所述叶轮轴的孔底上设有通孔，所述水平转轴风力发电机的水平转轴端部与所述通孔对应位置设有螺孔，还包括螺栓，所述螺栓穿过所述通孔后与所述螺孔螺接。本技术相较于现有技术具有以下有益效果：(1)本技术包括车体，通过在车顶设置风箱，风箱内安装有第一风电装置，车体车头端设有安装孔，安装孔内安装有第二风电装置，第一风电装置和第二风电装置均与车体的蓄电池电连接，采用该结构，第一风电装置利用车顶处的风进行发电，设置的风箱可对来风进行引导和加速，进一步提高对风能的利用，同时行驶时车头前端受风力作用最大，进而带动第二风电装置运行发电，进一步提高了对风能的利用效率，使得本技术的实用性更强；(2)本技术中的风箱分为四壁开放式框架结构的上层风箱和四壁封闭式中空结构的下层风箱，垂直转轴风力发电机安装在下层风箱内，其垂直转轴穿过隔板伸入到上层风箱内后与设置在上层风箱内的叶片固定连接，叶片数量为三片，叶片以垂直转轴为中心顺时针弯曲，三片叶片以垂直转轴为中轴线圆周阵列分布，四壁开放式的上层风箱使各方向吹来的风都能吹动叶片旋转，不管是迎面风还是侧面风都能得到有效利用，从而提高了本技术的实用性；(3)本技术中的第一风电装置还包括设置在叶片外围的导流板，导流板设置在上层风箱内，导流板与隔板固接并平行于垂直转轴，导流板以顺时针螺旋弯曲，三块导流板以垂直转轴为圆心均匀分布呈发散形风车状，从而可引导来风沿着导流板所限制的方向流通进而作用到叶片上，并且由于导流板呈螺旋弯曲，越往垂直转轴方向内收其导流通道越窄，从而可对来风进行加速，提高发电效率，进一步提高了本技术的实用性；(4)本技术中的安装孔设有喇叭状聚风口和水平风道，第二风电装置包括水平转轴风力发电机和垂直转动的叶轮，叶轮设置在水平风道靠近喇叭状聚风口的一端，水平转轴风力发电机安装在水平风道远离喇叭状聚风口的一端，叶轮设置在水平转轴风力发电机的水平转轴端部，汽车行驶时，车头迎面来风通过喇叭状聚风口的汇聚和加速进而作用到叶轮上，带动水平转轴风力发电机发电，进一步提高了发电效率，提高了本技术的发电量，进而提高了本技术的实用性。(5)本技术中的叶轮包括叶轮轴和均布在叶轮轴外缘上的扇叶，叶轮轴一端设置有插孔，水平转轴风力发电机的水平转轴插接在该插孔内并与该插孔孔底相抵，从而将叶轮固定在水平转轴风力发电机的水平转轴上，叶轮轴插孔孔底设有通孔，水平转轴端部与其对应位置设有螺孔，通过螺接一个螺栓从而将叶轮和水平转轴更加稳固的固定起来，防止叶轮旋转时发生摇晃，拆换叶轮时，也更加方便。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术中多向风力补偿电动汽车的结构示意图；图2是本技术中上层风箱内叶片和导流板的俯视图；图3是本技术中水平轴风力发电机的安装示意图；图4是本技术中叶轮、叶轮轴以及水平转轴的连接示意图；图5是本技术中多向风力补偿电动汽车的原理图。图中：1-风箱；2-叶片；3-叶轮；31-叶轮轴；32-扇叶；4-导流板；5-散热孔；6-喇叭状聚风口；7-水平风道；8-上层风箱；9-下层风箱；10-垂直转轴风力发电机；11-水平转轴风力发电机；12-整流器；13-蓄电池；14-电动机；15-螺栓。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多向风力补偿电动汽车，包括车体，其特征在于：还包括第一风电装置、第二风电装置和风箱，所述风箱安装在车顶，所述第一风电装置安装在所述风箱内，所述车体车头端设有安装孔，所述第二风电装置安装在所述安装孔内，所述第一风电装置和所述第二风电装置均与所述车体的蓄电池电连接。

【技术特征摘要】
1.一种多向风力补偿电动汽车，包括车体，其特征在于：还包括第一风电装置、第二风电装置和风箱，所述风箱安装在车顶，所述第一风电装置安装在所述风箱内，所述车体车头端设有安装孔，所述第二风电装置安装在所述安装孔内，所述第一风电装置和所述第二风电装置均与所述车体的蓄电池电连接。2.根据权利要求1所述的一种多向风力补偿电动汽车，其特征在于：所述风箱由隔板分为上层风箱和下层风箱，所述上层风箱为四壁开放式框架结构，所述下层风箱为四壁封闭式中空结构，所述第一风电装置包括垂直转轴风力发电机和在水平面转动的叶片，所述垂直转轴风力发电机安装在所述下层风箱内，所述垂直转轴风力发电机的垂直转轴穿过所述隔板伸入到所述上层风箱内，所述叶片设置在所述上层风箱内并与所述垂直转轴固定连接，所述垂直转轴风力发电机与所述车体的蓄电池电连接。3.根据权利要求2所述的一种多向风力补偿电动汽车，其特征在于：所述叶片数量为三片，所述叶片以垂直转轴为中心顺时针弯曲，三片所述叶片以所述垂直转轴为中轴线圆周阵列分布。4.根据权利要求3所述的一种多向风力补偿电动汽车，其特征在于：所述第一风电装置还包括设置在所述叶片外围的导流板，所述导流板数量为三块，所述导流板设置在所述上层风箱内，所述导流板与所述垂直转轴平行设置，所述导流板以顺时针螺旋弯曲，三块所述导流板以所述垂直转轴为圆心均匀分布呈发散形风车状，所述导流板与所述叶片自由端设置有缝隙，所述导流板下端面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：方火炳，
申请(专利权)人：福建圆梦新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35