一种简易的轻量化自卸车车厢制造技术

本发明专利技术公开了一种简易的轻量化自卸车车厢，属于交通运输设备领域。该自卸车车厢包括前板总成、右边板总成、左边板总成、底板总成和后板总成；其中，所述的底板总成分别与前板总成、右边板总成、左边板总成和后板总成连接形成箱体；所述前板总成、右边板总成、左边板总成、底板总成和后板总成的材料均为屈服强度>1250MPa的钢板；所述的右边板总成、左边板总成、底板总成和后板总成均为一凸一凹的结构。本发明专利技术由于取消了底板总成的纵梁、横梁，以及取消了右边板总成、左边板总成和后板总成的竖筋和横筋，可以降低自卸车车厢的重量以及可以扩大自卸车车厢的容积，从而可以解决现有自卸车制造效率和运输效率较低等问题。

A Simple Lightweight Dump Truck Car

The invention discloses a simple lightweight dump truck carriage, which belongs to the field of transportation equipment. The dump truck compartment includes front panel assembly, right panel assembly, left panel assembly, bottom panel assembly and rear panel assembly, in which the said bottom panel assembly is connected with front panel assembly, right panel assembly, left panel assembly and rear panel assembly to form a box body, and the materials of the front panel assembly, right panel assembly, left panel assembly, bottom panel assembly and rear panel assembly are all yield strength > 1250 MPa. The right side plate assembly, the left side plate assembly, the bottom plate assembly and the rear plate assembly are all convex and concave structures. The invention can reduce the weight of the dump truck and expand the volume of the dump truck compartment by eliminating the longitudinal and cross beams of the bottom plate assembly and the vertical and cross bars of the right plate assembly, the left plate assembly and the rear plate assembly, thereby solving the problems of low manufacturing efficiency and transportation efficiency of the existing dump truck.

【技术实现步骤摘要】
一种简易的轻量化自卸车车厢
本专利技术涉及交通运输设备领域，具体是一种简易的轻量化自卸车车厢。
技术介绍
近年来，随着国家有关部门关于道路行驶安全性的法规愈加完善及全社会环保意识的逐步增强，国内各执法部门对自卸车超限超载的处罚也愈加严厉。如何能够降低自卸车辆自身重量，以及能够获得更高的载质量并有效降低尾气排放量，已成为国内自卸车产品生产企业技术改革创新的着力点。根据相关的报告数据显示，倘若车辆其自身重量能够降低0.1吨，这其百公里油耗相对减少0.6L的燃油消耗；假设车辆自身重量减重0.9吨，按照自卸车行驶一公里的平均运营费用为0.3元，每年车辆实际运行里程10万公里计算，每年可为用户多创收3万元左右。所以，为满足国内市场用户愈来愈强烈的自卸车降低自重以提高运输效率、降低运输成本的要求，并保证生产企业的产品利润及产品质量安全，减少车厢自身重量，实现轻量化的设计，成为了国内各自卸车生产企业研究的热点课题之一。然而，现有技术在车厢结构方面，有通过优化车厢结构来降低上装的重量；有通过理论公式推导计算，在板厚上着重研究，在保证车厢性能的前提下减厚来减轻车厢自重，已达到轻量化的目的；有从横梁数量和结构上进行静力和疲劳分析，通过分析验证得出优化的横梁结构设计更加经济合理；此外还有很多专家工程师对自卸车的轻量化做出研究，结构改进、板材更换、应力分析、强度分析、厢体外形以及零件外形的改进等等都取得了很大的进步。但这些研究、改进都是在底板有纵梁、横梁，边板和后板有竖筋、横筋的基础上，减重效果有限，且在提高生产效率方面改善并不明显。故还需要对自卸车车厢作进一步改善，以提高自卸车的制造效率和运输效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种简易的轻量化自卸车车厢，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种简易的轻量化自卸车车厢，包括前板总成、右边板总成、左边板总成、底板总成和后板总成；其中，所述前板总成、右边板总成、左边板总成、底板总成和后板总成的材料均为屈服强度>1250MPa的钢板；所述的右边板总成、左边板总成、底板总成和后板总成均为一凸一凹的结构。作为本专利技术进一步的方案，所述的底板总成分别与前板总成、右边板总成、左边板总成和后板总成连接形成箱体。作为本专利技术再进一步的方案，所述的右边板总成和左边板总成对称地设置在前板总成和后板总成之间。作为本专利技术再进一步的方案，所述的右边板总成和左边板总成上均安装有连接板，所述的后板总成与连接板进行连接。作为本专利技术再进一步的方案，所述的前板总成上安装有安全防护板。作为本专利技术再进一步的方案，所述的后板总成通过铰接件与连接板进行铰接连接。作为本专利技术再进一步的方案，所述的后板总成通过卡扣件与底板总成进行卡扣连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术提供的自卸车车厢的结构简单、重量轻，通过采用屈服强度>1250MPa的高强度钢板作为前板总成、右边板总成、左边板总成、底板总成和后板总成的材料，以及将右边板总成、左边板总成、底板总成和后板总成设计成一凸一凹的结构，可以省去了底板总成上的纵梁和横梁以及省去右边板总成、左边板总成和后板总成上的横筋和竖筋，且还可以保证车厢拥有较高的强度，从而可以降低车厢的重量以及可以扩大车厢的容积。(2)相比于传统的同规格的自卸车车厢，本专利技术提供的自卸车车厢的重量要更轻15％左右，以及容积也要更大5％左右，从而可以有效促进自卸车车辆的节能减排，以及有效促进提高自卸车车辆的运输效率和降低运营成本。(3)另外，本专利技术由于取消了底板总成的纵梁、横梁，以及取消了右边板总成、左边板总成和后板总成的竖筋和横筋，故可以使自卸车车厢的焊接工作的效率大大提升，大约可以节省50％的生产时间，即生产本专利技术的自卸车车厢的效率更高，较生产同规格的传统自卸车车厢的效率要提高50％左右，从而有效提高自卸车生产企业的制造效率。附图说明图1为一种简易的轻量化自卸车车厢的结构示意图。图2为前板总成的结构示意图。图3为右边板总成和左边板总成的局部结构示意图。图4为底板总成的结构示意图。图5为后板总成的结构示意图。图中：1-前板总成、2-右边板总成、3-左边板总成、4-底板总成、5-后板总成、6-连接板、7-安全防护板、8-铰接件、9-卡扣件。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“固定”、“安装”、“相连接”、“连接”、“设置”、“设有”等应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置，其具体的连接方式可以是焊接、铆接、螺栓固定等等。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。另外，实施例中的“上”、“下”、“左”、“右”、“底部”、“顶部”等方位词均是以附图为参考的方向。实施例1参照附图1-4，该实施例提供了一种简易的轻量化自卸车车厢，包括前板总成1、右边板总成2、左边板总成3、底板总成4和后板总成5，上述底板总成4的四条边分别与前板总成1、右边板总成2、左边板总成3和后板总成5进行连接形成未封口的箱体，用于储放货物。具体的，上述的右边板总成2和左边板总成3对称地设置在前板总成1和后板总成5之间，且与前板总成1进行焊接连接，与底板总成4也进行焊接连接。上述的右边板总成2和左边板总成3上均焊接安装有连接板6，上述的后板总成5与连接板6进行可转动连接。其中连接板6为平板结构，采用屈服强度>1250MPa的高强度钢板为材质，通过连接板6便于后板总成5与右边板总成2和左边板总成3进行可转动连接。上述的前板总成1上还焊接安装有安全防护板7，上述的安全防护板7也采用屈服强度>1250MPa的高强度钢板为材质。进一步，为了降低自卸车车厢的重量，上述前板总成1、右边板总成2、左边板总成3、底板总成4和后板总成5的材料均采用屈服强度>1250MPa的钢板，而且，其中的右边板总成2、左边板总成3、底板总成4和后板总成5均为一凸一凹的结构。通过采用屈服强度>1250MPa的高强度钢板作为前板总成1、右边板总成2、左边板总成3、底板总成4和后板总成5的材料，以及将右边板总成2、左边板总成3和底板总成4设计成一凸一凹的结构，可以提高整个车厢的强度，即可以不需要在底板总成4上设置纵梁、横梁以及不需要在右边板总成2、左边板总成3和后板总成5上设置横筋、竖筋，也能保证车厢拥有较高的强度，从而可以降低车厢的重量以及可以扩大车厢的容积。实施例2参照附图5，为了便于后板总成5可以打开，该实施例是在实施例1的基础上进行改进，具体的，上述的后板总成5通过铰接件8与连接板6进行铰接连接，上述的后板总成5通过卡扣件9与底板总成4进行卡扣连接。其中铰接件8是现有技术中常见的铰链，卡扣件9是现有技术中常见的弹簧卡，二者的具体结构和具体连接方式在这边就不作赘述了。使用时，先将货物储放在车厢中，接着将后板总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种简易的轻量化自卸车车厢，包括前板总成(1)、右边板总成(2)、左边板总成(3)、底板总成(4)和后板总成(5)，其特征在于，所述前板总成(1)、右边板总成(2)、左边板总成(3)、底板总成(4)和后板总成(5)的材料均为屈服强度>1250MPa的钢板；所述的右边板总成(2)、左边板总成(3)、底板总成(4)和后板总成(5)均为一凸一凹的结构。

【技术特征摘要】
1.一种简易的轻量化自卸车车厢，包括前板总成(1)、右边板总成(2)、左边板总成(3)、底板总成(4)和后板总成(5)，其特征在于，所述前板总成(1)、右边板总成(2)、左边板总成(3)、底板总成(4)和后板总成(5)的材料均为屈服强度>1250MPa的钢板；所述的右边板总成(2)、左边板总成(3)、底板总成(4)和后板总成(5)均为一凸一凹的结构。2.根据权利要求1所述的一种简易的轻量化自卸车车厢，其特征在于，所述的底板总成(4)分别与前板总成(1)、右边板总成(2)、左边板总成(3)和后板总成(5)连接形成箱体。3.根据权利要求2所述的一种简易的轻量化自卸车车厢，其特征在于，所述的右边板总成(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧定颖，董文华，费云峰，金磊，王成永，明瑞学，
申请(专利权)人：东风专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42