车辆门框及其制造方法技术

一种制造车辆门框的方法，上述车辆门框包括形成多个弯曲部分的延长件（１０），其特征在于所述方法包含以下步骤：一体化形成在上述延长件（１０）上的空心主体（１２）、连接部分（１３）和凸缘部分（１４）而形成上述延长件（１０）的延长件成形步骤（Ｓ１０）；把衬套（２０）插入到上述空心主体（１２）的衬套插入步骤（Ｓ２０）；在上述连接部分（１３）上形成狭缝（１６）的狭缝成形步骤（Ｓ３０）；通过弯曲上述延长件（１０）形成弯曲部分（１０ａ）的弯曲部分成形步骤（Ｓ４０）；通过修剪一部分上述凸缘部分（１４）和上述连接部分（１３）形成缺口部分（１０ｂ）的缺口部分成形步骤（Ｓ５０）；和通过把支架（６０）固定到上述缺口部分（１０ｂ）上最后加工上述车辆门框的车辆门框最后加工步骤（Ｓ６０）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
日本专利公开第2002-127749号公报上公开的公知的座椅滑动装置包含延长件成形过程、衬套插入过程、第一弯曲部分成形过程、缺口部分成形过程、第二弯曲部分成形过程和车辆门框最后加工过程。在上述延长件成形过程中，在预定的横截面中包含空心主体和凸缘部分的延长件由板材制成。在上述衬套插入过程中，衬套在纵向方向中在预定部分上被插入到上述延长件的上述空心主体中。在上述第一弯曲部分成形过程中，在上述衬套插入的上述预定部分上弯曲上述延长件以便形成具有较大曲率半径(例如曲率半径大于或等于110mm)的弯曲部分。在上述缺口部分成形过程中，对应在上述第一弯曲部分成形过程中所形成的具有较大曲率半径的上述弯曲部分的上述凸缘部分的上述预定部分被修剪以形成缺口部分。在上述第二弯曲部分成形过程中，上述延长件在上述预定部分上进一步被弯曲以形成具有较小曲率半径(例如曲率半径20mm-500mm)的弯曲部分。最后，在上述车辆门框最后加工过程中，支架被固定在形成于上述延长件上的缺口部分上。这样，这样制造出了车辆门框。特别是，在上述第一弯曲部分成形过程中，施加张力把上述延长件朝向具有较大曲率半径的弯曲件挤压，以便形成具有较大曲率半径的上述弯曲部分。在上述第一弯曲部分成形过程中，具有较大曲率半径的上述弯曲部分被成形同时不损坏上述空心主体和上述凸缘部分的形状。另外，在上述缺口部分成形过程中，包含具有较大曲率半径的上述弯曲部分的上述延长件的上述凸缘部分被剪切以便形成上述缺口部分，并且在上述第二弯曲部分成形过程中，当具有较大曲率半径的上述弯曲部分被进一步弯曲以形成具有较小曲率半径的上述弯曲部分时，这样的缺口部分能够防止上述凸缘被损坏。特别是，由于对应这样弯曲部分的上述凸缘部分在上述缺口部分成形过程中被修剪，所以在这种情况下上述弯曲部分的曲率半径较大的上述延长件仅由空心主体组成。这样，由于在上述第二弯曲部分成形过程中形成的上述缺口部分，所以能够很容易弯曲上述延长件。此外，在第二弯曲部分成形过程中，使用夹钳在较宽的范围内把上述延长件的两端牢牢地固定，但并不损坏上述延长件的形状。通过对上述延长件中没有形成具有较小曲率半径的弯曲部分的部分施加张力，然后具有较大曲率半径的弯曲部分被进一步弯曲以形成具有较小曲率半径的上述弯曲部分。最后，在上述车辆门框最后加工过程中，把另外一个凸缘元件装配到包含具有较小曲率半径的弯曲部分的上述延长件的上述缺口部分上。这样，具有较小曲率半径的弯曲部分经过多个阶段、比如第一弯曲部分成形过程和第二弯曲部分成形过程、才形成于车辆门框上。结果，这种制造方法提高了门框设计的自由度。根据上述延长件的上述结构，上述空心主体的抗弯强度小于具有相对较小的上述凸缘部分的抗弯强度。更特别的是，如果对上述空心主体和上述凸缘同时施加对应上述空心主体的抗弯强度的张力而弯曲形成具有较小曲率半径的上述弯曲部分，则上述凸缘部分可能断裂。这样，在上述已知的制造过程中的上述第一弯曲部分成形过程中，对上述延长件施加的张力没有使上述凸缘部分断裂，并且把上述延长件压向具有曲线形状而且曲率半径较大的弯曲物。从而，在上述延长件上形成具有较大曲率半径(例如曲率半径大于或等于110mm)的上述弯曲部分。此外，在上述已知制造过程中的上述第二弯曲部分成形过程中，当仅弯曲上述延长件的具有较大曲率半径的上述弯曲部分的上述空心主体时，由于修剪凸缘部分，从而缺口部分设置在弯曲部分上，所以容易形成具有较小曲率半径的弯曲部分。为了弯曲这样的空心主体，需要相对上述第一弯曲部分成形过程中施加的张力更小的张力。从而，在上述延长件上形成具有较小曲率半径(例如曲率半径20mm-50mm)的上述弯曲部分。通过这样的方法制造车辆门框，上述延长件在多级被弯曲，比如第一弯曲部分成形过程和第二弯曲部分成形过程。而且在每个阶段，张力的强度随上述延长件的上述弯曲部分的抗弯强度而改变。这样的构造使得诸如第一弯曲部分成形过程和第二弯曲部分成形过程的每个阶段的操作变得复杂。从而增加了制造车辆门框的生产成本。另外，根据上述已知的制造方法，使用一个夹钳在足够大的范围内牢牢地固定上述延长件的每个端部以在上述第二弯曲部分成形过程中形成具有较小曲率半径的上述弯曲部分。特别是在这样的构造中，使用夹钳所固定的上述延长件的每个范围的长度必须足够长，换言之，具有较小曲率半径的上述弯曲部分仅仅可以形成于上述延长件的中心部分附近。使用这样的制造方法没有考虑提高门框设计的自由度，而且没有考虑所设计的门框的机动性。从而，需要一种制造车辆门框以形成具有较小曲率半径的弯曲部分并且降低其生产成本的方法。另外又需要一种能够扩展门框设计的自由度并且执行所设计的门框机动性的方法。
技术实现思路
根据本专利技术的一个特点，一种制造车辆门框的方法、上述车辆门框包括在延长件(10)的纵向方向中形成多个弯曲部分的上述延长件(10)并且具有空心主体(12)、从上述空心主体(12)延伸的连接部分(13)和从上述连接部分(13)延伸的凸缘部分(14)，其特征在于上述方法包含以下步骤延长件成形步骤(S10)，用于形成空心主体(12)、上述连接部分(13)和上述凸缘部分(14)一体形成的延长件(10)；衬套插入步骤(S20)，在上述延长件成形步骤(S10)之后，在预定的位置上将衬套(20)插入到上述延长件(10)中；狭缝成形步骤(S30)，在上述衬套插入步骤(S20)之后，在上述连接部分(13)在预定的位置上形成狭缝(16)；弯曲部分成形步骤(S40)，在上述狭缝成形步骤(S30)之后，通过弯曲上述延长件(10)形成弯曲部分(10a)；缺口部分成形步骤(S50)，在上述弯曲部分成形步骤(S40)之后，通过修剪位于上述狭缝(16)之外的一部分上述凸缘部分(14)和上述连接部分(13)形成缺口部分(10b)；以及车辆门框最后加工步骤(S60)，用于在上述缺口部分成形步骤(S50)之后，通过把支架(60)固定到上述延长件(10)的上述缺口部分(10b)上而最后加工上述车辆门框。这样，在上述弯曲部分成形过程中，在上述狭缝(16)所形成的位置上可以很容易地弯曲上述延长件(10)。换句话说，上述弯曲部分(10a)是在一个步骤内形成的而不是在多个步骤中弯曲上述延长件(10)形成的。另外，由于只用一个步骤形成上述弯曲部分，所以张力的强度可以不变化，并且在上述弯曲部分成形过程(S50)中只被单个弯曲机进行加工。从而可以简化上述弯曲部分成形过程(S50)，降低生产成本。此外，上述狭缝(16)的长度与具有较小曲率半径的上述弯曲部分(10a)的外圆周的长度相同，从而位于上述狭缝(16)之外的上述部分的上述连接部分(13)和上述凸缘部分(14)与位于上述狭缝(16)之内的一部分上述连接部件(13)和上述空心主体(12)分离，并且另一部分上述凸缘部分和上述连接部件与上述空心主体一体形成。从而通过切割具有较大曲率半径的上述弯曲部分的各端形成上述缺口部分(10b)，特别是沿上述狭缝(16)两端之间的连线和具有较大曲率半径的弯曲部分(10c)的外圆周的两端之间的连线切割，使得位于上述狭缝(16)之外的上述部分的上述连接部分(13)和上述凸缘部分(14)被修剪。从而，很容易形成上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造车辆门框的方法，所述车辆门框包括在延长件（１０）的纵向方向上形成多个弯曲部分的延长件（１０）并且具有空心主体（１２）、从所述空心主体（１２）延展的连接部分（１３）和从所述连接部分（１３）延展的凸缘部分（１４），其特征在于，所述方法包含以下步骤：延长件成形步骤（Ｓ１０），用于形成空心主体（１２）、上述连接部分（１３）和上述凸缘部分（１４）一体形成的延长件（１０）；衬套插入步骤（Ｓ２０），用于在上述延长件成形步骤（Ｓ１０）之后，在预定的位置上将衬套（２０）插入到上述延长件（１０）中；　狭缝成形步骤（Ｓ３０），用于在上述衬套插入步骤（Ｓ２０）之后，在上述连接部分（１３）在预定的位置上形成狭缝（１６）；弯曲部分成形步骤（Ｓ４０），在上述狭缝成形步骤（Ｓ３０）之后，通过弯曲所述延长件（１０）形成弯曲部分（１０ａ）；缺口部分成形步骤（Ｓ５０），在上述弯曲部分成形步骤（Ｓ４０）之后，通过修剪位于上述狭缝（１６）之外的一部分上述凸缘部分（１４）和上述连接部分（１３）形成缺口部分（１０ｂ）；以及车辆门框最后加工步骤（Ｓ６０），用于在上述缺口部分成形步骤（Ｓ５０）之后，通过把支架（６０）固定到上述延长件（１０）的上述缺口部分（１０ｂ）中而最后加工上述车辆门框。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：舛永聪，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]