汽车的滑动门构造制造技术

本发明专利技术提供一种滑动门构造，其可以在开门时，不保持其后端部而可靠地进行门主体中央部的支撑。在门主体（３）开动的初始时刻，在大致与该门主体（３）向后方移动的同时，中央臂（１２）旋转立起，将门主体（３）的后端部向后挡泥板（１ａ）的外侧推出。此时，设置在滑板部（８）和车体开口部（２）的后缘部上的凸起部件（２１）和凹部（２２）卡合，滑板部（８）被连结、保持在车体（１）侧，保持门主体（１），门主体（１）中央部的中央导轨（７）相对于滑板部（８）向车体后方滑动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的滑动门构造。
技术介绍
滑动门型的汽车构成为，使门主体相对于车体开口部在前后方 向上滑动移动而进行开闭。该汽车的滑动门的构造为，例如，在门主体上设有中央引导机构的导轨，其在前后方向上引导门主体的上下方向中央部，利用该导 轨和设在车体开口部的后缘部的引导滚轮，使门主体相对车体开口部 在前后方向上滑动而进行开闭，另一方面，在车体外板的后挡泥板的 后侧部设置支撑滚轮，其在门主体完全打开时，在外侧进出而与前述 导轨卡合，在门主体完全打开时，利用前述引导滚轮和支撑滚轮，支 撑门主体的前、后部(参考专利文献O 。专利文献l:特开平2002-137634号(第3、 4页，图3)
技术实现思路
但是，在上述现有的车辆的滑动门构造中，由于为了支撑门主 体完全打开时的门主体后部，在后挡泥板的后侧部自由出入地配置支 撑滚轮，所以会有损后挡泥板的外观。因此，本专利技术提供一种汽车的滑动门构造，其在门完全打开时 不保持车辆主体部的后端部，而可以可靠地支撑门主体的中央部。本专利技术的汽车的滑动门构造，其利用将门主体向车辆前后方向 引导的至少1个引导机构，使门主体相对于车体开口部在车辆前后方 向上滑动而进行开闭，其特征在于，前述引导机构具有导轨，其沿车辆前后方向配置在门主体上；以及 臂，其从前述车体开口部的车辆前后方向的门打开方向侧的缘 部凸出，与前述导轨卡合而沿车辆宽度方向自由起倒地连结，在门主 体的开动初期，将该门主体向车体外板的车辆宽度方向外侧推出，在前述臂上设置臂侧卡合部，该臂侧卡合部在利用前述臂将门 主体向车辆宽度方向外侧推出时，与设在车体开口部的前述门打开方向侧的缘部处的车体侧卡合部卡合而保持门主体，在使前述车体侧卡合部与臂侧卡合部卡合后，使前述门主体可以相对于臂向门打开方向侧滑动。 专利技术的效果根据本专利技术的汽车的滑动门构造，如果将门主体从其完全关闭 位置向门打开方向侧拉开，则该门主体利用中央引导机构向后方滑 动，但在该门主体打开初期，在与该门主体向后侧移动的大致同时， 臂从折叠状态旋转立起，将门主体向车体外板外侧推压。并且，设在中央臂部的臂侧卡合部，与设在车体开口部的门打 开方向侧的边缘部的车体侧卡合部相互卡合，将中央臂部保持在车体 侦1J，另一方面，门主体中央的导轨相对于该中央臂向车体后方滑动。其结果，在门主体向前后方向滑动时，由于使该上下方向中央 部通过保持在车体侧的中央臂与卡合部的卡合，牢固地被支撑，所以， 可以稳定进行门主体的滑动，而且，可以确保全开位置的门主体的支 撑稳定性。附图说明图1是表示本专利技术的第1实施方式中的门主体与车体开口部间 的关系的斜视图。图2是沿着图1的A-A线的箭头方向剖面图。 图3是表示门主体完全关闭时的臂的折叠状态的剖面平面图。 图4是按照(A) 、 (B)的顺序，说明门主体打开时的臂的动 作的剖面平面图。图5是表示锁止机构的剖面平面图。图6是表示锁止机构的锁止解除时的动作的剖面平面图。 图7是从车辆前侧观察本专利技术的第2实施方式中的门主体及车 体侧开口部的正面图。图8是表示本专利技术的第2实施方式中的臂与滑板部的斜视图。图9是表示本专利技术的第2实施方式中的滑板部的斜视图。图IO是表示门主体完全关闭时的臂的折叠状态的剖面平面图，与第1实施方式的图3对应。图11是将图10的要部放大后的剖面平面图。图12是表示本专利技术的第2实施方式中的闩销部与车体侧销间的关系的平面图，(a)表示闩销部与车体侧卡合前的状态，(b)表示闩销部与车体侧卡合的状态。图13是说明门主体打开时的臂的动作的剖面平面图，与第l实 施方式的图4(A)对应。图14是说明门主体打开时的臂的动作的剖面平面图，与第1实 施方式的图4(B)对应。图15是表示锁止机构的锁止解除时的动作的剖面平面图，与第 1实施方式的图6对应。具体实施例方式下面，与附图一起详细说明本专利技术的实施方式。 (第1实施方式)图1 图6表示本专利技术的第1实施方式涉及的汽车的滑动门构 造。图1是表示门主体与车体开口部之间的关系的斜视图，图2是沿 着图1的A-A线的箭头方向剖面图，图3是表示门主体完全关闭时 的臂的折叠状态的剖面平面图，图4是按照(A) 、 (B)的顺序， 说明门主体打开时的臂的动作的剖面平面图，图5是表示锁止机构的 剖面平面图，图6是表示锁止机构的锁止解除时的动作的剖面平面 图。本实施方式的滑动门构造为，如图1所示，在设置在车体1的 侧部的车体开口部2处配置门主体3，门主体3相对于该车体开口部2在前后方向上滑动而进行开闭。该门主体3具有上部引导机构4，其在前后方向上引导该门主 体3的上部；下部引导机构5，其在前后方向上引导门主体3的下部；以及中央引导机构6，其在前后方向上引导门主体3的上下方向中央 部。利用这些上部引导机构4、下部引导机构5、中央引导机构6， 如前所述，门主体3相对于车体开口部2在车辆前后方向上滑动而进 行开闭。上部引导机构4及下部引导机构5分别由上侧导轨4a、下侧导 轨5a、上侧引导臂4b、下侧引导臂5b构成。前述上侧导轨4a、下 侧导轨5a分别沿车辆前后方向配置在车体开口部2的上缘部和下缘 部上。此外，前述上侧引导臂4b、下侧引导臂5b分别在门主体3的 前端部的上部和下部，向车辆宽度方向内侧突出设置，在前端设有与 前述上侧、下侧导轨4a、 5a卡合的滚轮。前述上侧导轨4a和下侧导轨5a的各个前端部向车宽度方向内 侧弯曲形成。由此，在门主体3完全关闭时，将上侧导轨4a和下侧 导轨5a拉入车宽度方向内侧，使门主体3的外表面与车体侧面成为 一个面。另一方面，在门主体3沿上侧导轨4a和下侧导轨5a的一般 部滑动时，利用上侧导轨4a和下侧导轨5a的突出设置长度，该门主 体3位于作为车体外板的后挡泥板la的车宽方向外侧。如图2、 3所示，中央引导机构6具有中央导轨7，其在门主 体3的车门内板3a与门装饰板3b之间沿前后方向配置，剖面形成大 致〕字形；中央臂12，其在门主体3的开动初期，将该门主体3向 后挡泥板la的车宽方向外侧推出；以及滑板部(cart) 8，其与中央 导轨7卡合而相对于中央导轨7可以沿车辆前后方向相对移动。此外， 前述滑板部8构成前述中央臂12的一部分。这样，由于在门主体3 上固定中央导轨71，在该中央导轨7上可自由滑动地卡合中央臂12， 因此，构成为使门主体3可以相对于中央臂12而相对移动。滑板部8具有形成为所需的前后长度的板状基板9。在该基板9 上，穿过在前述门装饰板3b上沿前后方向形成的狭缝3c，设有配置 在该门装饰板3b的内侧(车宽方向内侧)的副板9A。在该副板9A的前端部和后端部设有上下一对的纵向引导滚轮10、 10以及水平引导滚轮11，前述纵向引导滚轮10、 IO从上下隔着 前述中央导轨7的下壁7a而与该中央导轨7卡合，沿着下壁7a转动。 此外，水平引导滚轮11以相对于该纵向滚轮IO在车辆前后方向上偏 离地设置，在中央导轨7的上壁7b附近，具有狭小的间隙而在左右 侧壁7c、 7c之间卡合。并且，在门主体3滑动时，通过在与某一侧 的侧壁7c抵接的同时进行转动，限制门主体3的横向摆动。前述中央臂12如图3所示，将一端利用销钉14以在前后方向 自由转动的方式与紧固设置在车体开口部2后缘部的托架13的前端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的滑动门构造，其利用将门主体向车辆前后方向引导的至少１个引导机构，使门主体相对于车体开口部在车辆前后方向上滑动而进行开闭，其特征在于，前述引导机构具有：导轨，其沿车辆前后方向配置在门主体上；以及臂，其从前述车体开口部的车辆前后方向的门打开方向侧的缘部凸出，与前述导轨卡合而沿车辆宽度方向自由起倒地连结，在门主体的开动初期，将该门主体向车体外板的车辆宽度方向外侧推出，在前述臂上设置臂侧卡合部，该臂侧卡合部在利用前述臂将门主体向车辆宽度方向外侧推出时，与设在车体开口部的前述门打开方向侧的缘部处的车体侧卡合部卡合而保持门主体，在使前述车体侧卡合部与臂侧卡合部卡合后，使前述门主体可以相对于臂向门打开方向侧滑动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：国岛真一，远藤雅哉，山本雅人，地西由希子，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]