一种新型安全地铁屏蔽门制造技术

本发明专利技术公开了一种新型安全地铁屏蔽门，由门扇、动力臂、齿轮组和导轨等几部分组成，所述动力臂与门扇呈一定角度由连接件连接在门扇的上方，动力臂通过球形滚轮悬挂在一个Ｌ形的导轨上并可沿导轨滑动，动力臂上的齿条以及两侧齿条与固定在门扇上的驱动齿轮相接触产生运动。即动力来源于驱动齿轮和动力臂上的齿条（由一段直线和一段圆弧线组成）。本发明专利技术把平移和转动结合起来，使屏蔽门开启，关闭过程中贴近车门，而关闭后又能远离列车。本发明专利技术的屏蔽门使得地铁运行更安全、更节能，同时还可提高地铁运行效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种地铁安全设备，尤其涉及一种新型的安全地铁屏蔽门。胃眾议不随着社会经济的快速发展，许多城市都在大量地兴修地铁。地铁给 人们的出行带来了方便，也让人们的生活更带有都市情调。但在这同时， 地铁不安全因素也是明显存在的。据不完全统计上海地铁建成以来的短短6年中就发生种种伤亡事故60多起，死亡二十几人。目前有的地铁站试装了站台屏蔽门系统。屏蔽门在给乘客带来安全 的同时，也使列车进站的速度加快，而且也能大量节约车站空调系统的 能量。但现有屏蔽门存在如下问题列车在高速运行时会对其两侧的物体 产生很大的空气压力。这对于完全封闭的、大面积的玻璃屏蔽墙和屏蔽 门来说是十分危险的。所以现有地铁屏蔽门与站台边缘都有一段距离， 当列车靠站时，车门与屏蔽门之间有很大的空隙，有三十几厘米，其间 足可以容下一个人。这样，当车门关闭过程中，万一有人被夹在其中， 后果不堪设想。虽然工程技术人员和地铁管理人员也采取了一些安全措施。如在屏蔽门的下部加装了斜面踢脚、在门的腰部设计了挡板、列车启动前司机 在车头处向后瞭望等。但在一些特殊情况下，如上下班高峰时段拥挤情 况下，尤其是混在其中的孩子们仍然有可能发生危险。而且从车头到车 尾有一百多米，人工瞭望也不能保证百分之百的安全。列车运行时屏蔽 门不能靠近列车，否则屏蔽门会有危险。而列车靠站时，屏蔽门太远乘 客又有危险。因此目前的地铁屏蔽门有待进一步改进。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种安全、结构 简单的地铁屏蔽门。实现本专利技术专利技术目的的技术方案如下一种新型安全地铁屏蔽门，由门扇、动力臂、齿轮组和导轨几部分 组成，所述动力臂与门扇呈一定角度由连接件连接在门扇的上方，动力 臂通过球形滚轮悬挂在一个L形的导轨上并可沿导轨滑动，动力臂上的 齿条以及两侧齿条与固定在门扇上的驱动齿轮相接触产生运动。即动力 来源于驱动齿轮和动力臂上的齿条(由一段直线和一段圆弧线组成)。本屏蔽门电气控制电路图如图5所示，图中K1是总开关，M是电动 机。K2是一个联动的双掷开关，是起换向作用的。K3和K4是两个常闭 的微动开关，分别安装在门框的开门位置和关门位置，是起限位作用的。为了使两侧的门扇动作对称，两侧齿条(直线部分)必须在与屏蔽 墙平行的同一竖直面内(如图l所示)。那么它们就不能在同一水平高度 上(如图2所示)。这样仅用两个齿轮就不能实现单机驱动。所以我采用 了增加两个过渡齿轮(如图2所示)的方式解决了这一问题。本专利技术电机选用一个电动机来驱动两扇门两种方式的运动。 本专利技术要求两个门扇在向中间平移对接后，在向后转动过程中，门的内沿始终对在一起。这对齿条的形状就要有严格的要求。如图6所示， 图6为右面那扇门的简易俯视图。图中AB是门扇，BC是动力臂，EF 线条代表导轨，而D点是驱动齿轮的位置。在门扇转动的过程中，B沿 轨道滑动，按要求，A必须沿通过D点与导轨垂直的直线上移动(这里 D是定点其它都是动点)，也就是说ZADB始终是直角。由平面几何知识 不难得出结论D应处于以AB为直径的圆上。即要想使两扇门的内沿在 转动过程中始终吻合，就要使齿条的形状是一圆弧——以门扇水平投影 线为直径的圆，为了简化问题，我们假想齿条通过门内沿，并且把驱动 齿轮看成了一个点。在所述门扇的上方装有防挤感应装置。所述安全地铁屏蔽门与自动控制装置相连。本专利技术的屏蔽门的机械传动部分都位于门的上方，在站台装修时都 被包于其中，所以并不影响站台的美观。本专利技术的屏蔽门在操作过程中 "先开后关"，即列车到站后要在列车门开启之前打开屏蔽门。本专利技术把 平移和转动结合起来，使屏蔽门开启，关闭过程中贴近车门，而关闭后 又能远离列车。本实用型的屏蔽门使得地铁运行更安全、更节能，同时 还可提高地铁运行效率。附图说明图1为本专利技术屏蔽门开启状态的俯视结构示意图2为本专利技术屏蔽门的后视图；图3为本专利技术屏蔽门闭合状态的俯视结构示意图；图4为本专利技术屏蔽门完全收拢状态的俯视结构示意图:图5为本专利技术的控制电路图；图6为本专利技术齿条形状确定图,图中标号说明l一门扇5—齿条2—球形滚轮6—动力臂3—驱动齿轮7—过渡齿轮4一上导轨 8-—连接件9一电机10—下导轨A—列车K3—开门位置限位开关K4一关门位置限位开关具体实施方式下面结合附图l一图5和实施例对本专利技术进一步说明。 实施例一种新型安全地铁屏蔽门，由门扇1、动力臂6、齿轮3、 7和导轨4、 10几部分组成，动力臂6与门扇1呈一定角度由连接件8连接在门扇1 的上方，动力臂6通过球形滚轮2悬挂在一个L形的上导轨4上并可沿 导轨4滑动，动力臂6上的齿条5以及两侧齿条5与固定在门扇1上的 驱动齿轮3相接触产生运动。即动力来源于驱动齿轮3和动力臂6上的 齿条5 (由一段直线和一段圆弧线组成)。为了使两侧的门扇动作对称， 两侧齿条5 (直线部分)必须在与屏蔽墙平行的同一竖直面内(如图1所 示)。那么它们就不能在同一水平高度上(如图2所示)。这样仅用两个 齿轮就不能实现单机驱动。所以我采用了增加两个过渡齿轮7 (如图2所 示)的方式解决了这一问题。屏蔽门的工作过程，让我们从图1所示的开启状态的俯视图位置开始描述屏蔽门工作的过程打开图5中的总开关K1，将换向开关K2拨至"关"的位置。此时 电机9带动右侧驱动齿轮顺时针转动，它又通过齿条5和动力臂6带动 右侧门向左平移。与此同时，左侧驱动齿轮逆时针转动，它同样带动左 侧门向右平移。在这一过程中，两扇门1的内沿是贴近列车的车门A移 动的。这样一直运动到图五的状态，两扇门的内沿相碰。这时，两扇门1 的圆弧形齿条恰与驱动齿轮3啮合。接下来，在驱动齿轮3的带动下，两扇门1的内沿将向后(图3中 箭头所指)移动，而外沿则沿导轨向两侧微移。最后达到图4的状态， 两扇门完全闭合、收拢到屏蔽墙的平面上。这时，固定在导轨架上的限 位开关K4被门扇推开，电机停止工作，关门过程结束。开门的过程正好相反:将图七中的K2拨至"开"的位置，电机反向 运转，右侧驱动齿轮逆时针转动，将门扇推前，推向两侧，至图三位置， 将限位开关K3推开，电机停止工作，结束开门动作。权利要求1. 一种新型安全地铁屏蔽门，由门扇、动力臂、齿轮组和导轨几部分组成，其特征在于动力臂与门扇呈一定角度由连接件连接在门扇的上方，动力臂通过球形滚轮悬挂在一个L形的导轨上并可沿导轨滑动，动力臂上的齿条以及两侧齿条与固定在门扇上的驱动齿轮相接触产生运动。2、 根据权利要求l所述的一种安全新型安全地铁屏蔽门，其特征在于 所述两侧齿条在与屏蔽墙平行的同一竖直面内。3、 根据权利要求l所述的一种安全新型安全地铁屏蔽门，其特征在于 在所述驱动齿轮的下方装有过渡齿轮。4、 根据权利要求l所述的一种安全新型安全地铁屏蔽门，其特征在于 在所述门框上固定有电动机和换向开头，在门框的开门位置和关门位置 分别装有限位开关。5、 根据权利要求l所述的一种安全新型安全地铁屏蔽门，其特征在于 在所述门扇的上方装有防挤感应装置。6、 根据权利要求l所述的一种安全新型安全地铁屏蔽门，其特征在于-所述安全地铁屏蔽门与自动控制装置相连。全文摘要本专利技术公开了一种新型安全地铁屏蔽门，由门扇、动力臂、齿轮组和导轨等几部分组成，所述动力臂与门扇呈一定角度由连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型安全地铁屏蔽门，由门扇、动力臂、齿轮组和导轨几部分组成，其特征在于：动力臂与门扇呈一定角度由连接件连接在门扇的上方，动力臂通过球形滚轮悬挂在一个Ｌ形的导轨上并可沿导轨滑动，动力臂上的齿条以及两侧齿条与固定在门扇上的驱动齿轮相接触产生运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付晓波，米凯，
申请(专利权)人：上海市闸北区中小学科技指导站，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]