车用减震器缓冲顶盖制造技术

车用减震器缓冲顶盖，车用减震器缓冲顶盖，包括盖体，所述盖体的顶盖中心设有与活塞杆匹配的通孔，所述盖体底部为敞口结构，所述顶盖内设有与盖体同轴心设置的环形金属片，所述环形金属片内径大于通孔直径、外径小于顶盖直径，所述盖体的内侧壁直径大于环形金属片内径、小于环形金属片外径。本实用新型专利技术在顶盖内设置了金属片，在将顶盖安装于减震筒上时减震筒壁顶部与防尘顶盖经过一端时间接触后，直接顶接于环形金属片，大大提高了防尘顶盖的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车用减震器缓冲顶盖
本技术涉及悬架领域，具体涉及车用减震器缓冲顶盖。
技术介绍
悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器。减震器一般由活塞杆和减震筒构成，活塞杆的一端在减震筒内活动，在减震筒上套装防尘盖顶盖，活塞杆穿过防尘顶盖后进行伸缩，在汽车行业发展过程中，为了减轻汽车重量，顶盖由原来的纯金属顶盖逐步替换为塑料顶盖，但在实际使用中由于减震筒的不断撞击，减震筒的外壁顶部与防尘顶盖底部接触位置过一端时间后极容易发生断裂，使得防尘盖失效。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供车用减震器缓冲顶盖，有较大的性能提升，通过在顶盖中设置环形金属片，可以提高顶盖的使用寿命。本技术通过以下技术方案实现：车用减震器缓冲顶盖，包括盖体，所述盖体的顶盖中心设有与活塞杆匹配的通孔，所述盖体底部为敞口结构，所述顶盖内设有与盖体同轴心设置的环形金属片，所述环形金属片内径大于通孔直径、外径小于顶盖直径，所述盖体的内侧壁直径大于环形金属片内径、小于环形金属片外径。本技术进一步改进方案是，所述环形金属片采用高强度钢制成。本技术进一步改进方案是，所述环形金属片外表面设有防锈层。本技术进一步改进方案是，所述盖体内侧壁顶部轴向设有多根凸条，所述凸条以通孔的轴心为中心均匀分布。本技术进一步改进方案是，所述凸条面向轴心的端面与减震筒外壁呈过盈配合。本技术进一步改进方案是，所述顶盖的底部设有通气槽，所述通气槽的一端延伸至盖体的内侧壁，另一端延伸至与通孔连通。本技术进一步改进方案是，所述通气槽位于相邻两根凸条之间。本技术进一步改进方案是，所述盖体的外侧壁上、位于顶盖的底部设有多个加强筋，所述加强筋以通孔的圆心为中心均匀分布。本技术进一步改进方案是，所述加强筋沿顶盖的轴线设置，加强筋的顶部延伸至顶盖，底部延伸至盖体的底部。本技术具有如下优点，一、本技术在顶盖内设置了金属片，在将顶盖安装于减震筒上时减震筒壁顶部与防尘顶盖经过一端时间接触后，直接顶接于环形金属片，大大提高了防尘顶盖的使用寿命。二、本技术使用抗磨损的环形金属片，并将环形金属片通过一体注塑固定于顶盖内，提高了环形金属片位置的稳定性。三、本技术对环形金属片外边面进行了防锈处理，使得注塑时贴合性更好。四、本技术在盖体内侧壁设置凸条，相对设置的凸条与减震筒外壁之间过盈配合，使得使用时盖体与减震筒配合后不易发生位置变化。五、本技术在相邻凸条之间设置通气孔，利用通气孔连通通孔与内侧壁，可以有效的将活塞杆运动时产生的压缩气体排出，防止发生盖体受压变形降低使用寿命六、本技术在盖体外壁上设置了加强筋提高了盖体的整体强度，延长了盖体的使用寿命。附图说明图1为本技术侧面结构示意图。图2为本技术内部结构示意图。图3为本技术剖面结构示意图。图4为使用于减震器时安装结构示意图。具体实施方式如图1~3所示，车用减震器缓冲顶盖，包括盖体1，所述盖体1的顶盖2中心设有与活塞杆匹配的通孔3，所述盖体1底部为敞口结构，所述顶盖2内设有与盖体1同轴心设置的环形金属片4，所述环形金属片4内径大于通孔3直径、外径小于顶盖2直径，所述盖体1的内侧壁直径大于环形金属片4内径、小于环形金属片4外径。所述环形金属片采用高强度钢（一般只要金属片的强度高于注塑材质的强度均可提高顶盖的使用寿命，从成本考虑一般采用较为常用的45号钢）制成，通过一体注塑固定于顶盖2内。所述环形金属片外表面设有防锈层（进行防锈处理，一般多采用发黑、磷化处理）。所述盖体1内侧壁顶部轴向设有多根凸条11，所述凸条11以通孔3的轴心为中心均匀分布。所述凸条11面向轴心的端面与减震筒外壁呈过盈配合。所述顶盖2的底部设有通气槽12，所述通气槽12的一端延伸至盖体1的内侧壁，另一端延伸至与通孔3连通。所述通气槽12位于相邻两根凸条11之间。所述盖体1的外侧壁上、位于顶盖2的底部设有多个加强筋13，所述加强筋13以通孔3的圆心为中心均匀分布。所述加强筋13沿顶盖2的轴线设置，加强筋13的顶部延伸至顶盖2，底部延伸至盖体1的底部。如图4所示，安装时将活塞杆5从通孔3中穿出，再将盖体1整体套接于减震筒6上即可。以上所述是本技术实施例，故凡依本技术申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或装饰，均包括于本技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车用减震器缓冲顶盖，包括盖体（1），其特征在于：所述盖体（1）的顶盖（2）中心设有与活塞杆匹配的通孔（3），所述盖体（1）底部为敞口结构，所述顶盖（2）内设有与盖体（1）同轴心设置的环形金属片（4），所述环形金属片（4）内径大于通孔（3）直径、外径小于顶盖（2）直径，所述盖体（1）的内侧壁直径大于环形金属片（4）内径、小于环形金属片（4）外径。

【技术特征摘要】
1.车用减震器缓冲顶盖，包括盖体（1），其特征在于：所述盖体（1）的顶盖（2）中心设有与活塞杆匹配的通孔（3），所述盖体（1）底部为敞口结构，所述顶盖（2）内设有与盖体（1）同轴心设置的环形金属片（4），所述环形金属片（4）内径大于通孔（3）直径、外径小于顶盖（2）直径，所述盖体（1）的内侧壁直径大于环形金属片（4）内径、小于环形金属片（4）外径。2.根据权利要求1所述的车用减震器缓冲顶盖，其特征在于：所述环形金属片采用高强度耐磨钢制成。3.根据权利要求2所述的车用减震器缓冲顶盖，其特征在于：所述环形金属片外表面设有防锈层。4.根据权利要求1所述的车用减震器缓冲顶盖，其特征在于：所述盖体（1）内侧壁顶部轴向设有多根凸条（11），所述凸条（11）以通孔（3）的轴心为中心均匀分布。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张义，
申请(专利权)人：江苏纽泰格科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32