一种轨道交通应急门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通应急门，包括车体，所述车体内开有第一活动槽，且第一活动槽中间前后侧贯穿车体，所述第一活动槽套接有应急门，所述车体内且在第一活动槽右侧开有第二活动槽，且第一活动槽和第二活动槽相互贯通，所述第二活动槽前后两侧之间套接有转杆，所述转杆中间连接有压杆，所述第二活动槽左侧上下两侧之间连接有固定杆，所述固定杆中间横向贯穿有第三活动槽，所述第三活动槽前后两侧之间连接有铰接杆，所述第三活动槽贯穿有活动杆，所述活动杆中间开有铰接槽，此应急门在列车正常行驶时是不能被打开的，只有发生故障后断电停止后才能打开，因此有效防止了应急门被故意打开造成不必要的麻烦，使列车更加安全的行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通应急门
本技术涉及应急门领域，具体为一种轨道交通应急门。
技术介绍
一个城市的发展离不开交通，由于现在城市汽车越来越多，道路交通拥堵，阻碍了城市的发展，所以衍生出了很多其它的交通方式，其中最好的就是轨道交通；地铁是一个城市发不发达的最直接的体现，地铁由于在地下，所以不会造成拥堵，且能承载很多的乘客，是一个大城市发展首选的交通方式，由于地铁客流量大，使用次数较多，难免会发生一些故障，当发生故障时，乘客往往会通过打开应急门来逃生，但现在的应急门乘客可以随意打开，容易造成正在行驶的列车发生事故，所以应急门一定要在发生事故后才能打开。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通应急门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通应急门，包括车体，所述车体内开有第一活动槽，且第一活动槽中间前后侧贯穿车体，所述第一活动槽套接有应急门，所述车体内且在第一活动槽右侧开有第二活动槽，且第一活动槽和第二活动槽相互贯通，所述第二活动槽前后两侧之间套接有转杆，所述转杆中间连接有压杆，所述第二活动槽左侧上下两侧之间连接有固定杆，所述固定杆中间横向贯穿有第三活动槽，所述第三活动槽前后两侧之间连接有铰接杆，所述第三活动槽贯穿有活动杆，所述活动杆中间开有铰接槽，且铰接槽与铰接杆套接，所述第三活动槽上下两侧与活动杆之间均连接有第一弹簧，所述应急门靠近第二活动槽的一侧开有第四活动槽，且活动杆左端在第四活动槽内，所述应急门且在第四活动槽后方开有卡槽，所述活动杆在第四活动槽内的一端的后侧连接有卡杆，且卡杆与卡槽套接，所述应急门内且在第四活动槽左侧开有第五活动槽，且第五活动槽和第四活动槽相互贯通，所述应急门前侧且在第五活动槽左端前侧开有第六活动槽，且第六活动槽和第五活动槽相互贯通，所述第五活动槽内套接有推杆，所述推杆左端连接有把手，且把手也与第六活动槽套接，所述把手左侧且上下两端与第六活动槽左侧壁之间均连接有第二弹簧。优选的，所述卡槽下部为横向直线，上部为弧状。优选的，所述推杆靠近第四活动槽的一端为斜面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：此应急门在列车正常行驶时是不能被打开的，只有发生故障后断电停止后才能打开，因此有效防止了应急门被故意打开造成不必要的麻烦，使列车更加安全的行驶。附图说明图1为本技术正剖视结构示意图；图2为本技术推杆俯视视结构示意图；图3为本技术把手正视结构示意图；图4为本技术A处结构示意图；图5为本技术B处结构示意图。图中：1车体、2应急门、21第一活动槽、3压杆、31第二活动槽、32转杆、4固定杆、5活动杆、51第三活动槽、52铰接杆、53铰接槽、54第四活动槽、6卡杆、61卡槽、7推杆、71第五活动槽、8把手、81第六活动槽、9第一弹簧、91第二弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通应急门，包括车体1，车体1内开有第一活动槽21，且第一活动槽21中间前后侧贯穿车体1，第一活动槽21套接有应急门2。车体1内且在第一活动槽21右侧开有第二活动槽31，且第一活动槽21和第二活动槽31相互贯通。第二活动槽31前后两侧之间套接有转杆32，转杆32一端连接有电机，电机接通列车上的电，转杆32中间连接有压杆3。第二活动槽31左侧上下两侧之间连接有固定杆4，固定杆4中间横向贯穿有第三活动槽51，第三活动槽51前后两侧之间连接有铰接杆52。第三活动槽51贯穿有活动杆5，活动杆5中间开有铰接槽53，且铰接槽53与铰接杆52套接。第三活动槽51上下两侧与活动杆5之间均连接有第一弹簧9。应急门2靠近第二活动槽31的一侧开有第四活动槽54，且活动杆5左端在第四活动槽54内，应急门2且在第四活动槽54后方开有卡槽61，卡槽61下部为横向直线，上部为弧状，活动杆5在第四活动槽54内的一端的后侧连接有卡杆6，且卡杆6与卡槽61套接。应急门2内且在第四活动槽54左侧开有第五活动槽71，且第五活动槽71和第四活动槽54相互贯通，应急门2前侧且在第五活动槽71左端前侧开有第六活动槽81，且第六活动槽81和第五活动槽71相互贯通。第五活动槽71内套接有推杆7，推杆7靠近第四活动槽54的一端为斜面，推杆7左端连接有把手8，且把手8也与第六活动槽81套接。把手8左侧且上下两端与第六活动槽81左侧壁之间均连接有第二弹簧91。工作原理：电机带动转杆32旋转，转杆32带动压杆3做圆周运动，由于转杆32上的压杆3有多个，所以转杆32旋转会一直压着活动杆5，使活动杆5倾斜。当活动杆5在第二活动槽31内的一端向下倾斜时，活动杆5在第四活动槽54内的一端就会向上亲倾斜，使卡杆6进入弧状的卡槽61，使得应急门2受到卡杆6和卡槽61的原因和活动杆5之间不会分离，使应急门2不会随意移动。当列车故障停电停止时，电机断电停止运动，使得压杆3停止旋转对活动杆5不再挤压，同时活动杆5受到第一弹簧9的拉力趋于水平，使得卡杆6进入卡槽61弧状段的下部，卡杆6依旧受到卡槽61弧状段的影响使应急门2依旧不会发生移动。此时推动把手8向右运动，带动推杆7向右运动，由于推杆7右端为斜面，所以推杆7会推动活动杆5在第四活动槽54内的一端向下运动，使卡杆6进入卡槽61的下部直线段，使得应急门2可以移动。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通应急门，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)内开有第一活动槽(21)，且第一活动槽(21)中间前后侧贯穿车体(1)，所述第一活动槽(21)套接有应急门(2)；所述车体(1)内且在第一活动槽(21)右侧开有第二活动槽(31)，且第一活动槽(21)和第二活动槽(31)相互贯通；所述第二活动槽(31)前后两侧之间套接有转杆(32)，所述转杆(32)中间连接有压杆(3)；所述第二活动槽(31)左侧上下两侧之间连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)中间横向贯穿有第三活动槽(51)，所述第三活动槽(51)前后两侧之间连接有铰接杆(52)；所述第三活动槽(51)贯穿有活动杆(5)，所述活动杆(5)中间开有铰接槽(53)，且铰接槽(53)与铰接杆(52)套接；所述第三活动槽(51)上下两侧与活动杆(5)之间均连接有第一弹簧(9)；所述应急门(2)靠近第二活动槽(31)的一侧开有第四活动槽(54)，且活动杆(5)左端在第四活动槽(54)内，所述应急门(2)且在第四活动槽(54)后方开有卡槽(61)，所述活动杆(5)在第四活动槽(54)内的一端的后侧连接有卡杆(6)，且卡杆(6)与卡槽(61)套接；所述应急门(2)内且在第四活动槽(54)左侧开有第五活动槽(71)，且第五活动槽(71)和第四活动槽(54)相互贯通，所述应急门(2)前侧且在第五活动槽(71)左端前侧开有第六活动槽(81)，且第六活动槽(81)和第五活动槽(71)相互贯通；所述第五活动槽(71)内套接有推杆(7)，所述推杆(7)左端连接有把手(8)，且把手(8)也与第六活动槽(81)套接；所述把手(8)左侧且上下两端与第六活动槽(81)左侧壁之间均连接有第二弹簧(91)。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通应急门，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)内开有第一活动槽(21)，且第一活动槽(21)中间前后侧贯穿车体(1)，所述第一活动槽(21)套接有应急门(2)；所述车体(1)内且在第一活动槽(21)右侧开有第二活动槽(31)，且第一活动槽(21)和第二活动槽(31)相互贯通；所述第二活动槽(31)前后两侧之间套接有转杆(32)，所述转杆(32)中间连接有压杆(3)；所述第二活动槽(31)左侧上下两侧之间连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)中间横向贯穿有第三活动槽(51)，所述第三活动槽(51)前后两侧之间连接有铰接杆(52)；所述第三活动槽(51)贯穿有活动杆(5)，所述活动杆(5)中间开有铰接槽(53)，且铰接槽(53)与铰接杆(52)套接；所述第三活动槽(51)上下两侧与活动杆(5)之间均连接有第一弹簧(9)；所述应急门(2)靠近第二活动槽(31)的一侧开有第四活动槽(54)，且活动杆(5)左端在...

【专利技术属性】
技术研发人员：林建辉，李涛，
申请(专利权)人：西南交通大学青岛轨道交通研究院，
类型：新型
国别省市：山东,37