一种具有防止车辆被淹的排水机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防止车辆被淹的排水机构，特别涉及一种适用于地下车库的防止车辆被水淹、泡的排水机构，属于排水设施技术领域。该排水机构包括用来承载汽车的支撑板和位于支撑板下侧的起伏承载件，在所述支撑板底部与所述起伏承载件上部形成的型腔内固定有一个浮力垫。支撑板和起伏承载件通过浮力触发的触发机构，在支撑板上设有对车辆进行位置限定的阻挡机构。该排水机构设有与蓄水池连通的起伏承载件，在起伏承载件内设有浮力垫，当水量较大时能够夹住浮力承载汽车上升，避免雨水淹没车体。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防止车辆被淹的排水机构
本技术涉及一种具有防止车辆被淹的排水机构，特别涉及一种适用于地下车库的防止车辆被水淹、泡的排水机构，属于排水设施

技术介绍
随着我国经济的发展和人们生活水平的不断提高，越来越多的人拥有自己的汽车。但是，在暴雨等极端条件下，经常后出现城市内涝。每年都会造成大批的机动车被水淹没、浸泡，被水浸泡过的水泡车由于发动机等重要机械构件中进入水分，导致车辆的问题频出、使用寿命大幅缩短，甚至直接报废。不但造成大量的财物损失，而且会导致车辆在使用过程中存在潜在的风险。目前，针对极端天气条件或出现城市内涝等情况下，车辆容易被水淹没浸泡的问题，除了改善市政排水系统等方法以外没有特别有效的解决方案。现有专利CN105522963A给出了一种防止车辆被淹报警处理系统。虽然该专利所公开的报警处理系统能够在车辆被淹时发出报警信息，该方案仍存在人员不在时无法处理的情况发生，只能通过被动报警的方式进行警示或求救无法有效应对被淹或被浸泡的危机，尤其是在水位上涨较快时。
技术实现思路
为解决在暴雨等极端天气情况下，汽车停放时容易被水淹没或浸泡的问题，本技术提供了一种具有防止车辆被淹的排水机构，所采取的技术方如下：一种具有防止车辆被淹的排水机构，该排水机构包括用来承载汽车的支撑板3和位于支撑板3下侧的起伏承载件2，在所述支撑板3底部与所述起伏承载件2上部形成的型腔内固定有一个浮力垫21；所述支撑板3和起伏承载件2通过浮力触发的触发机构；在支撑板3上设有对车辆进行位置限定的阻挡机构。优选地，所述通过浮力触发的触发机构包括设置在起伏承载件2上的逆推槽25，与逆推槽25配合的逆推件23，设置在支撑板3底部与逆推槽25对应设置的触发槽37，以及设在触发槽37内部与翻转动力机构36连接的触发开关371。优选地，所述对车辆进行位置限定的阻挡机构包括密封槽34、限位槽35、对密封槽34进行密封的密封盖板31、位于限位槽35上部的翻转挡板32以及位于翻转挡板32下侧的翻转动力机构36；所述翻转动力机构36的动力轴在触发后推动翻转挡板32翻转实现防止车辆的横向或纵向位移。更优选地，在所述限位槽35内设有支撑翻转挡板32的支撑块351。更优选地，所述排水机构还包括位于起伏承载件2下侧的蓄水池1；所述蓄水池1内设有与市政排水系统连通的排水口12。更优选地，所述蓄水池1内设有多个具有中空腔体的限位柱11。更优选地，所述起伏承载件2的底面设有与所述限位柱11中空腔体配合活动连接的限位插柱22。优选地，所述支撑板3上设有排水口12；所述起伏承载件2的浮力垫21周向设有过水框24；在过水框24上设有与城市排水系统连接的泄水槽26。更优选地，逆推件23由与逆推槽25活动配合的主体及与主体连接向泄水槽26倾斜的斜面组成。更优选地，所述起伏承载件2整体的平均密度小于1.0×103Kg/m3。即，起伏承载件2的密度小于水的密度，在雨水淹没起伏承载件2后其可提供向上的浮力。更优选地，所述起伏承载件2在被完全淹没后所产生的浮力大于支撑板3的重力。优选地，所述支撑板3采用轻质材料制成。相对于现有技术，本技术获得的有益效果是：该排水机构设有与蓄水池连通的起伏承载件，在起伏承载件内设有浮力垫，当水量较大时能够夹住浮力承载汽车上升，避免雨水淹没车体。在排水机构内设有限位柱，在起伏承载件底部设有与限位柱活动配合的限位插柱。限位柱和限位插柱的活动配合能够在车辆随起伏承载件浮起时进行位置的固定，防止车辆移位。同时，起伏承载件以及支撑板上设有能够通过浮力触发的触发机构。同时，在支撑板上还设有翻转挡板。当水位升高，通过浮力可引发触发机构，通过翻转动力机构的作用推动翻转挡板对支撑板上的汽车进行位置限定，以防止汽车发生移位。附图说明图1为本技术一种优选实施方式中排水机构的总装配立体结构示意图。图2为本技术一种优选实施方式中排水机构的爆炸结构示意图。图3为本技术一种优选实施方式中蓄水池的立体结构示意图。图4为本技术一种优选实施方式中起伏承载件的立体结构示意图。图5为图4另一角度的立体结构示意图。图6为本技术一种优选实施方式中支撑板的立体结构示意图。图7为图6下侧面的视角的立体结构示意图。图8为图7虚线方框处的局部放大示意图。图中：1，蓄水池；2，起伏承载件；3，支撑板；11，限位柱；12，排水口；21，浮力垫；22，限位插柱；23，逆推件；24，过水框；25，逆推槽；26，泄水槽；31，密封盖板；32，翻转挡板；33，进水口；34，密封槽；35，限位槽；36，翻转动力机构；37，触发槽；341，电源；342，触发连接线；351，支撑块；371，触发开关。具体实施方式以下实施例所用材料、方法和仪器，未经特殊说明，均为本领域常规材料、方法和仪器，本领域普通技术人员均可通过商业渠道获得。在本技术以下的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”和“竖着”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本技术的限制。在本技术以下的描述中，需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是通过中间介质间接连接，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以是具体情况理解上书术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术以下的描述中，除非另有说明，“多个”、“多组”、“多根”的含义是两个或两个以上。下面结合附图对本技术做进一步详细说明，但以下详细说明不视为对本技术的限定。其中，图1为本技术一种优选实施方式中排水机构的总装配立体结构示意图。图2为本技术一种优选实施方式中排水机构的爆炸结构示意图。图3为本技术一种优选实施方式中蓄水池的立体结构示意图。图4为本技术一种优选实施方式中起伏承载件的立体结构示意图。图5为图4另一角度的立体结构示意图。图6为本技术一种优选实施方式中支撑板的立体结构示意图。图7为图6下侧面的视角的立体结构示意图。图8为图7虚线方框处的局部放大示意图。从图1可知，该排水机构为立方体结构。在排水机构的外侧为蓄水池1，在蓄水池1的上表面是与其配合活动连接的支撑板3。在支撑板3的中间位置设有四个进水口33，以便于将其表面积存的雨水排到低处。同时，在支撑板3长度方向的两侧各设有一个用来密封密封槽的密封盖板31和一个用来密封纤维槽的翻转挡板32。从图2和图3可知，该排水机构的无盖空心立方体结构的蓄水池1中设有沿轴向具有型腔的限位柱11。同时，在蓄水池1和支撑板3形成的空腔内部设有一个起伏承载件2。该起伏承载件2设有四个与限位柱11中间型腔间隙活动配合的限位插柱22。在起伏承载件2的上表面设有浮力垫21，在浮力垫21的周向设有过水框，以便将从进水口33进入的雨水沿过水框内的过水槽泄至蓄水池1内。在蓄水池1的底部设有两个与城市排水系统连通的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防止车辆被淹的排水机构，其特征在于，包括用来承载汽车的支撑板(3)和位于支撑板(3)下侧的起伏承载件(2)，在所述支撑板(3)底部与所述起伏承载件(2)上部形成的型腔内固定有一个浮力垫(21)；所述支撑板(3)和起伏承载件(2)通过浮力触发的触发机构；在支撑板(3)上设有对车辆进行位置限定的阻挡机构。

【技术特征摘要】
1.一种具有防止车辆被淹的排水机构，其特征在于，包括用来承载汽车的支撑板(3)和位于支撑板(3)下侧的起伏承载件(2)，在所述支撑板(3)底部与所述起伏承载件(2)上部形成的型腔内固定有一个浮力垫(21)；所述支撑板(3)和起伏承载件(2)通过浮力触发的触发机构；在支撑板(3)上设有对车辆进行位置限定的阻挡机构。2.根据权利要求1所述的一种具有防止车辆被淹的排水机构，其特征在于，所述通过浮力触发的触发机构包括设置在起伏承载件(2)上的逆推槽(25)，与逆推槽(25)配合的逆推件(23)，设置在支撑板(3)底部与逆推槽(25)对应设置的触发槽(37)，以及设在触发槽(37)内部与翻转动力机构(36)连接的触发开关(371)。3.根据权利要求1所述的一种具有防止车辆被淹的排水机构，其特征在于，所述对车辆进行位置限定的阻挡机构包括密封槽(34)、限位槽(35)、对密封槽(34)进行密封的密封盖板(31)、位于限位槽(35)上部的翻转挡板(32)以及位于翻转挡板(32)下侧的翻转动力机构(36)；所述翻转动力机构(36)的动力轴在触发后推动翻转挡板(32)翻转实现防止车辆的横向或纵向位移。4.根据权利要求3所述的一种具有防止车辆被淹的排水机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷帅，
申请(专利权)人：谷帅，
类型：新型
国别省市：辽宁,21