模块化气缸单元制造技术

本发明专利技术公开了一种模块化气缸单元，其包括气缸套、水套、气缸盖、活塞、连杆和连杆组装机构；气缸套的头部形成有接合部分，接合部分的一端形成有限位凹部，水套的一端的内部设置有限位凸部，气缸套穿设于水套内，使限位凸部位于限位凹部中，气缸盖伸入水套内并与气缸套的接合部分的另一端抵接，气缸盖与水套可拆卸地连接；活塞上设置有连杆，活塞能够在气缸套内往复运动；连杆组装机构构造为在模块化气缸单元组装期间，在活塞距离气缸套的头部最近的情况下，可拆卸地连接至气缸套的尾部，以将连杆与气缸套固定。根据本发明专利技术的模块化气缸单元，可实现模块化、简便安装至整机，且连杆伸出气缸套的部分较少，便于安装过程的调节。

【技术实现步骤摘要】
模块化气缸单元
本专利技术涉及柴油机
，尤其涉及一种模块化气缸单元。
技术介绍
气缸单元通常包括气缸盖、气缸套、水套、活塞组等零件，气缸盖与气缸套的内壁、活塞构成燃烧室，将燃料的化学能转换为热能，并通过与活塞连接的连杆曲柄机构使热能转化为机械能。柴油机维修保养时，气缸盖、气缸套、活塞等零件分别作为独立的单元，逐一进行拆装，费时费力；且通常连杆曲柄机构伸出气缸套较多，在安装过程中不方便调节，且容易触碰其他部件。因此，需要提供一种模块化气缸单元，以至少部分地解决上述问题。
技术实现思路
在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。为了至少部分地解决上述问题，本专利技术提供一种模块化气缸单元，其包括：气缸套，所述气缸套的头部形成有接合部分，所述接合部分的一端形成有限位凹部；水套，所述水套的一端的内部设置有限位凸部，所述气缸套穿设于所述水套内，使所述限位凸部位于所述限位凹部中；气缸盖，所述气缸盖伸入所述水套内并与所述气缸套的所述接合部分的另一端抵接，所述气缸盖与所述水套可拆卸地连接；活塞，所述活塞上设置有连杆，所述活塞能够在所述气缸套内往复运动；以及用于组装所述连杆的连杆组装机构；其中，所述连杆组装机构构造为在所述模块化气缸单元的组装期间，在所述活塞距离所述气缸套的所述头部最近的情况下，可拆卸地连接至所述气缸套的尾部，以将所述连杆与所述气缸套固定。优选地，所述水套与所述气缸盖通过螺栓连接。优选地，所述限位凹部延伸所述接合部分的整个周向。优选地，所述限位凸部延伸所述水套的整个周向。优选地，所述连杆组装机构包括锁紧块和定位螺栓，所述锁紧块与所述气缸套的尾部配合连接，所述定位螺栓穿过所述连杆的定位孔与所述锁紧块螺纹连接。优选地，所述锁紧块包括挂耳部，所述气缸套的尾部设有限位凹槽，所述挂耳部与所述限位凹槽紧配合。根据本专利技术的模块化气缸单元，所述限位凸部位于所述限位凹部中，所述气缸盖伸入所述水套内并与所述气缸套的所述接合部分的另一端抵接，所述气缸盖与所述水套可拆卸地连接；且所述连杆组装机构构造为在所述模块化气缸单元的组装期间，在所述活塞距离所述气缸套的所述头部最近的情况下，可拆卸地连接至所述气缸套的尾部，以将所述连杆与所述气缸套固定。本专利技术的组装好的模块化气缸单元，实现了整体模块化地安装至整机，且连杆通过连杆组装机构固定至气缸套，且实现了较少地凸伸出气缸套，便于将模块化气缸单元安装至整机的过程中，对模块化气缸单元的调节和避免其碰撞整机上的其他部件。附图说明本专利技术的下列附图在此作为本专利技术的一部分用于理解本专利技术。附图中示出了本专利技术的实施例及其描述，用来解释本专利技术的装置及原理。在附图中，图1为根据本专利技术的优选实施方式的模块化气缸单元的结构示意图；图2为图1所示的限位凸部与限位凹部装配的结构示意图；图3为图1所示的气缸盖与水套螺栓连接的结构示意图；以及图4为图1所示的连杆组装机构的立体图。具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底理解本专利技术，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本专利技术。显然，本专利技术的施行并不限定于该
的技术人员所熟习的特殊细节。本专利技术的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本专利技术还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施例。应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本专利技术的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本专利技术中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。以下，将参照附图对本专利技术的具体实施例进行更详细地说明，这些附图示出了本专利技术的代表实施例，并不是限定本专利技术。图1为根据本专利技术的优选实施方式的模块化气缸单元的结构示意图。如图1所示，模块化气缸单元包括气缸盖1、水套2、气缸套3、活塞4、连杆5和连杆组装机构6。模块化气缸单元可作为整体在整机(例如柴油机)上实现安装和拆卸。如图2所示，气缸套3的头部形成有接合部分，接合部分的一端形成有限位凹部31。水套2的一端的内部设置有限位凸部21。气缸套3穿设于水套2内，使限位凸部21位于限位凹部31中。因此，气缸套3与水套2固定装配在一起。优选地，限位凹部31可以延伸气缸套3的接合部分的整个周向。进一步优选地，限位凸部21可以延伸水套2的整个周向。由此，可使得气缸套3与水套2的装配更加稳固。继续参考图1，气缸盖1伸入水套2内并与气缸套3的接合部分的另一端抵接，气缸盖1与水套2可拆卸地连接。由此，实现气缸盖1、水套2和气缸套3的模块化连接。气缸盖1与水套2可以通过螺栓连接。在本实施方式中，参考图3，在水套2上设置有多个螺栓孔(例如四个)，螺栓7从气缸盖1的顶部贯穿气缸盖1并且与水套2上的螺栓孔螺纹连接，使得气缸盖1和水套2可拆卸地连接在一起。活塞4位于气缸套3内，连杆5与活塞4连接，活塞4能够在气缸套3内往复运动。连杆组装机构6用于组装连杆。连杆组装机构6构造为在模块化气缸单元的组装期间，在活塞4距离气缸套3的头部最近的情况下，可拆卸地连接至气缸套3的尾部，以将连杆5与气缸套3固定。如此，可以限制连杆5的自由度。具体地，是限制连杆5在进入或伸出气缸套3的方向的自由度，进而限制活塞4在气缸套3内的运动，同时也限制连杆5绕活塞4的微小摆动。由此，模块化气缸单元整体组装完成。连杆5相对于气缸套3固定不动，且连杆5伸出气缸套3的部分较少，便于将模块化气缸单元安装至整机(例如柴油机)的过程中，对模块化气缸单元的调节和避免其碰撞整机(例如柴油机)上的其他部件。如图1和图4所示，连杆组装机构6包括锁紧块8和定位螺栓9。锁紧块8与气缸套3的尾部配合连接，定位螺栓9穿过连杆5的定位孔与锁紧块8螺纹连接。由此，可将连杆5与气缸套3的尾部装配固定。具体地，锁紧块8包括挂耳部81，气缸套3的尾部设有限位凹槽32，挂耳部81与限位凹槽32紧配合，使得锁紧块8与气缸套3的尾部装配在一起。下面系统地说明本专利技术的模块化气缸单元的组装过程。首先，将气缸套3置于水套2中，通过限位凸部21与限位凹部31的配合使气缸套3与水套2装配固定；然后气缸盖1伸入水套2内，使气缸盖1抵接气缸套3的接合部分的另一端，装配螺栓7使气缸盖1与水套2装配在一起；之后，将组装好的气缸套3、水套2和气缸盖1翻转，使气缸套3的尾部朝上，将活塞4和连杆5组装入气缸套3；最后，用连杆组装机构6在活塞4距离气缸套3的头部最近的情况下，将连杆5与气缸套3的尾部固定，完成模块化气缸单元的组装。组装完成的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化气缸单元，其特征在于，包括：气缸套，所述气缸套的头部形成有接合部分，所述接合部分的一端形成有限位凹部；水套，所述水套的一端的内部设置有限位凸部，所述气缸套穿设于所述水套内，使所述限位凸部位于所述限位凹部中；气缸盖，所述气缸盖伸入所述水套内并与所述气缸套的所述接合部分的另一端抵接，所述气缸盖与所述水套可拆卸地连接；活塞，所述活塞上设置有连杆，所述活塞能够在所述气缸套内往复运动；以及用于组装所述连杆的连杆组装机构；其中，所述连杆组装机构构造为在所述模块化气缸单元的组装期间，在所述活塞距离所述气缸套的所述头部最近的情况下，可拆卸地连接至所述气缸套的尾部，以将所述连杆与所述气缸套固定。

【技术特征摘要】
1.一种模块化气缸单元，其特征在于，包括：气缸套，所述气缸套的头部形成有接合部分，所述接合部分的一端形成有限位凹部；水套，所述水套的一端的内部设置有限位凸部，所述气缸套穿设于所述水套内，使所述限位凸部位于所述限位凹部中；气缸盖，所述气缸盖伸入所述水套内并与所述气缸套的所述接合部分的另一端抵接，所述气缸盖与所述水套可拆卸地连接；活塞，所述活塞上设置有连杆，所述活塞能够在所述气缸套内往复运动；以及用于组装所述连杆的连杆组装机构；其中，所述连杆组装机构构造为在所述模块化气缸单元的组装期间，在所述活塞距离所述气缸套的所述头部最近的情况下，可拆卸地连接至所述气缸套的尾部，以将所述连杆与所述气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国勇，汤义虎，李丽婷，王春辉，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：上海,31