一种试验车专用活动式蹬车梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种试验车专用活动式蹬车梯，包括前侧斜支板，所述前侧斜支板和后侧斜支板之间等间距固定有五个脚踏板，后侧斜支板的下端固定有支撑杆，支撑杆的下端和第一支撑板的上表面通过铰接座铰接，前侧斜支板的下端和高度调节装置之间通过铰接座铰接，前侧斜支板前侧面的上端和后侧斜支板后侧面的上端均固定有上卡块，本车载蹬车梯结构简单，成本低，不会占用额外的外部空间，初始蹬车高度低；使用时用户将本车载蹬车梯从车上的储物腔中拉出，且用户旋转螺杆从而调节固定板和第二支撑板之间的距离，使得本车载蹬车梯在坑洼的路面也可以固定稳定；圆形通孔和防滑条提高了脚踏板上表面防滑性能；夜光条便于用户在夜间蹬车。

A special movable pedal ladder for test vehicle

The utility model discloses a special movable pedal ladder for test vehicle, which comprises a front oblique support plate. Five pedals are fixed equidistantly between the front oblique support plate and the rear oblique support plate, and a support rod is fixed at the lower end of the rear oblique support plate. The lower end of the support rod and the upper surface of the first support plate are articulated through a hinge seat, and the lower end of the front oblique support plate and the height adjustment device are articulated. The upper end of the front side of the front inclined support plate and the upper end of the rear side of the rear inclined support plate are fixed with upper chucks. The car-mounted pedal ladder has simple structure, low cost, does not occupy additional external space and low initial pedal height. When using, the user pulls the car-mounted pedal ladder out of the storage chamber of the car, and the user rotates the screw to adjust between the fixed plate and the second support plate. The distance makes the car-mounted pedal ladder fixed and stable on the pitted road surface; the circular through-hole and anti-skid bar improve the anti-skid performance of the pedal surface; the night light bar is convenient for users to pedal at night.

【技术实现步骤摘要】
一种试验车专用活动式蹬车梯
本技术涉及汽车配件
，具体为一种试验车专用活动式蹬车梯。
技术介绍
由于电力检测设备庞大，无法移动到现场对安全工器具进行预防性试验，国内较多检测机构采用将安全工器具汇总后运输回固定检测场所检测，待检测完成后再统一运输回使用单位。但是上述方法因需要建设专门的场所而使得投资费用较大，且检测周期长，严重影响了电力局的抢修作业。为了解决上述问题，现针对电力安全工器具的检测专利技术了专门的移动检测试验车，试验车车厢的一侧的厢板可以打平从而提供一个较为宽阔的临时检测平台。由于试验车平台比较高，为了实现人员进出车厢，车辆一般设有简易蹬车梯，常见的蹬车梯主要是固定式的，固定式的蹬车梯会占据底盘以下、或侧面外部空间，适合底盘较高的车辆或驾驶位较高的车辆，而且该类蹬车梯初始蹬车高度仍然较大；还有一些蹬车梯是活动式的，但通常构造复杂而且成本较高，且在坑洼的路面固定不稳定。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种试验车专用活动式蹬车梯，结构简单，成本低，不会占用额外的外部空间，初始蹬车高度低；使用时用户将本车载蹬车梯从车上的储物腔中拉出，且用户旋转螺杆从而调节固定板和第二支撑板之间的距离，使得本车载蹬车梯在坑洼的路面也可以固定稳定，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种试验车专用活动式蹬车梯，包括前侧斜支板，所述前侧斜支板和后侧斜支板之间等间距固定有五个脚踏板，后侧斜支板的下端固定有支撑杆，支撑杆的下端和第一支撑板的上表面通过铰接座铰接，前侧斜支板的下端和高度调节装置之间通过铰接座铰接，前侧斜支板前侧面的上端和后侧斜支板后侧面的上端均固定有上卡块，前侧斜支板左侧面的下端和后侧斜支板左侧面的下端均固定有下卡块。作为本技术的一种优选技术方案，所述高度调节装置包括第二支撑板，第二支撑板上表面的左端和滑杆的下端固定连接，滑杆的上端穿过固定板上的通孔并延伸至固定板的上方，第二支撑板上表面的右端固定有轴承，轴承的内环和螺杆的下端固定连接，螺杆的侧面和固定板上的螺孔螺纹连接，螺杆的上端固定有把手，固定板的上表面和前侧斜支板的下端通过铰接座铰接。作为本技术的一种优选技术方案，所述脚踏板的上表面均匀开设有圆形通孔，脚踏板上表面的右侧固定有防滑条，脚踏板的右侧面固定有夜光条。作为本技术的一种优选技术方案，所述前侧斜支板的右侧面和后侧斜支板的右侧面分别开设有两组卡槽，两组卡槽分别与两个弯管扶手的卡接端卡接。作为本技术的一种优选技术方案，所述前侧斜支板的前侧面和后侧斜支板的后侧面均开设有滑槽，两个滑槽分别与两个外部滑块滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本车载蹬车梯，结构简单，成本低，不会占用额外的外部空间，初始蹬车高度低；使用时用户将本车载蹬车梯从车上的储物腔中拉出，且用户旋转螺杆从而调节固定板和第二支撑板之间的距离，使得本车载蹬车梯在坑洼的路面也可以固定稳定；圆形通孔和防滑条提高了脚踏板上表面防滑性能；夜光条便于用户在夜间蹬车。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术脚踏板结构示意图；图3为本技术A处结构放大示意图。图中：1上卡块、2卡槽、3弯管扶手、4脚踏板、5滑槽、6前侧斜支板、7下卡块、8第一支撑板、9高度调节装置、91固定板、92滑杆、93第二支撑板、94轴承、95螺杆、10支撑杆、11后侧斜支板、12圆形通孔、13防滑条、14夜光条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种试验车专用活动式蹬车梯，包括前侧斜支板6，前侧斜支板6和后侧斜支板11之间等间距固定有五个脚踏板4，脚踏板4的上表面均匀开设有圆形通孔12，脚踏板4上表面的右侧固定有防滑条13，圆形通孔12和防滑条13提高了脚踏板4上表面防滑性能，脚踏板4的右侧面固定有夜光条14，夜光条14便于用户在夜间蹬车，后侧斜支板11的下端固定有支撑杆10，支撑杆10的下端和第一支撑板8的上表面通过铰接座铰接，前侧斜支板6的下端和高度调节装置9之间通过铰接座铰接，前侧斜支板6前侧面的上端和后侧斜支板11后侧面的上端均固定有上卡块1，前侧斜支板6左侧面的下端和后侧斜支板11左侧面的下端均固定有下卡块7，本车载蹬车梯位于车的储物腔内时，下卡块7和限位部件接触，防止车载蹬车梯过度移动，前侧斜支板6的右侧面和后侧斜支板11的右侧面分别开设有两组卡槽2，两组卡槽2分别与两个弯管扶手3的卡接端卡接，前侧斜支板6的前侧面和后侧斜支板11的后侧面均开设有滑槽5，两个滑槽5分别与两个外部滑块滑动连接，本车载蹬车梯结构简单，成本低，不会占用额外的外部空间，初始蹬车高度低。高度调节装置9包括第二支撑板93，第二支撑板93上表面的左端和滑杆92的下端固定连接，滑杆92的上端穿过固定板91上的通孔并延伸至固定板91的上方，第二支撑板93上表面的右端固定有轴承94，轴承94的内环和螺杆95的下端固定连接，螺杆95的侧面和固定板91上的螺孔螺纹连接，螺杆95的上端固定有把手，固定板91的上表面和前侧斜支板6的下端通过铰接座铰接，使用时用户将本车载蹬车梯从车上的储物腔中拉出，且用户旋转螺杆95从而调节固定板91和第二支撑板93之间的距离，使得本车载蹬车梯在坑洼的路面也可以固定稳定。在使用时：两个滑槽5分别与两个外部滑块滑动连接，用户将本车载蹬车梯从车上的储物腔中拉出，且上卡块1与限位部件接触，用户根据需求安装弯管扶手3，第一支撑板8与地面接触，且用户旋转螺杆95从而调节固定板91和第二支撑板93之间的距离，使得本车载蹬车梯在坑洼的路面也可以固定稳定。本技术，结构简单，成本低，不会占用额外的外部空间，初始蹬车高度低；使用时用户将本车载蹬车梯从车上的储物腔中拉出，且用户旋转螺杆95从而调节固定板91和第二支撑板93之间的距离，使得本车载蹬车梯在坑洼的路面也可以固定稳定；圆形通孔12和防滑条13提高了脚踏板4上表面防滑性能；夜光条14便于用户在夜间蹬车。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种试验车专用活动式蹬车梯，包括前侧斜支板(6)，其特征在于：所述前侧斜支板(6)和后侧斜支板(11)之间等间距固定有五个脚踏板(4)，后侧斜支板(11)的下端固定有支撑杆(10)，支撑杆(10)的下端和第一支撑板(8)的上表面通过铰接座铰接，前侧斜支板(6)的下端和高度调节装置(9)之间通过铰接座铰接，前侧斜支板(6)前侧面的上端和后侧斜支板(11)后侧面的上端均固定有上卡块(1)，前侧斜支板(6)左侧面的下端和后侧斜支板(11)左侧面的下端均固定有下卡块(7)。

【技术特征摘要】
2017.11.21 CN 20171116867231.一种试验车专用活动式蹬车梯，包括前侧斜支板(6)，其特征在于：所述前侧斜支板(6)和后侧斜支板(11)之间等间距固定有五个脚踏板(4)，后侧斜支板(11)的下端固定有支撑杆(10)，支撑杆(10)的下端和第一支撑板(8)的上表面通过铰接座铰接，前侧斜支板(6)的下端和高度调节装置(9)之间通过铰接座铰接，前侧斜支板(6)前侧面的上端和后侧斜支板(11)后侧面的上端均固定有上卡块(1)，前侧斜支板(6)左侧面的下端和后侧斜支板(11)左侧面的下端均固定有下卡块(7)。2.根据权利要求1所述的一种试验车专用活动式蹬车梯，其特征在于：所述高度调节装置(9)包括第二支撑板(93)，第二支撑板(93)上表面的左端和滑杆(92)的下端固定连接，滑杆(92)的上端穿过固定板(91)上的通孔并延伸至固定板(91)的上方，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑峰，何建均，杨琮，王日果，陈剑刚，曾文州，黄文锋，黄楷华，
申请(专利权)人：广州市恒力检测股份有限公司，东莞市致远检测有限公司，安徽恒力安全检测技术有限公司，广州市微网智源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44