混合动力自动变速器、混合动力驱动总成及混合动力汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种混合动力自动变速器、混合动力驱动总成及混合动力汽车。其中，混合动力自动变速器包括第一输入轴总成、第二输入轴总成、输出轴总成及同步器。第一输入轴总成包括第一输入轴、五档主动齿轮及六档主动齿轮。第二输入轴总成包括第二输入轴、低速档齿轮、高速档齿轮及耦合从动齿轮，电驱从动齿轮与电驱主动齿轮啮合。输出轴总成包括输出轴、耦合齿轮及传动轮。耦合齿轮与五档主动齿轮及六档主动齿轮中的任一个啮合，传动轮与五档主动齿轮及六档主动齿轮中的另一个啮合，耦合从动齿轮与耦合齿轮啮合。同步器包括五六档同步器及高低速档同步器。本实用新型专利技术提供的混合动力自动变速器、混合动力驱动总成及混合动力汽车具有较佳的能量利用率。

Hybrid Automatic Transmission, Hybrid Drive Assembly and Hybrid Electric Vehicle

The utility model relates to a hybrid automatic transmission, a hybrid drive assembly and a hybrid electric vehicle. The hybrid automatic transmission includes the first input shaft assembly, the second input shaft assembly, the output shaft assembly and the synchronizer. The first input shaft assembly includes the first input shaft, five-gear drive gear and six-gear drive gear. The second input shaft assembly includes the second input shaft, the low-speed gear, the high-speed gear and the coupling driven gear. The drive driven gear meshes with the drive drive drive gear. The output shaft assembly includes output shaft, coupling gear and transmission wheel. Coupled gears mesh with either of the five-speed driving gears or the six-speed driving gears, transmission gears mesh with another of the five-speed driving gears and the six-speed driving gears, and coupled driven gears mesh with the coupling gears. Synchronizer includes five or six-speed synchronizer and high and low-speed synchronizer. The hybrid automatic transmission, the hybrid drive assembly and the hybrid electric vehicle provided by the utility model have better energy utilization ratio.

【技术实现步骤摘要】
混合动力自动变速器、混合动力驱动总成及混合动力汽车
本技术涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种混合动力自动变速器、混合动力驱动总成及混合动力汽车。
技术介绍
为了降低汽车能耗，混合动力已经成为汽车不可或缺的驱动方式。而混合动力自动变速器作为混合动力汽车的重要组成部分，是衡量混合动力汽车性能的重要指标。传统的基于AMT平台开发的混合动力变速器在换档过程中，会出现动力中断的问题，使得换档的流畅性较差。而且，混合动力汽车在制动过程中，发动机始终保持工作，使得整个混合动力汽车的能量得不到合理利用，能量浪费严重。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的混合动力汽车能量浪费严重的问题，提供一种可进行能量回收利用的混合动力自动变速器、混合动力驱动总成及混合动力汽车。一种混合动力自动变速器，包括：第一输入轴总成，所述第一输入轴总成包括第一输入轴及沿其轴向依次套设于所述第一输入轴的一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮及六档主动齿轮；第二输入轴总成，所述第二输入轴总成包括电驱主动齿轮、第二输入轴及沿其轴向依次套设于所述第二输入轴的电驱从动齿轮、低速档齿轮、高速档齿轮及耦合从动齿轮，所述电驱从动齿轮与所述电驱主动齿轮啮合；输出轴总成，包括输出轴及沿所述输出轴轴向套设于所述输出轴上的一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、耦合齿轮及传动轮，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合，所述四档从动齿轮与所述四档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮与所述三档主动齿轮啮合，所述耦合齿轮与所述五档主动齿轮及所述六档主动齿轮中的任一个啮合，所述传动轮与所述五档主动齿轮及所述六档主动齿轮中的另一个啮合，所述低速档齿轮与所述四档从动齿轮啮合，所述高速档齿轮与所述三档从动齿轮啮合，所述耦合从动齿轮与所述耦合齿轮啮合；及同步器，包括设置于所述第一输入轴或所述输出轴上的一二档同步器、三四档同步器、五六档同步器及设置于所述第二输入轴上的高低速档同步器；其中，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴均平行且间隔设置。在其中一个实施例中，所述一二档同步器设置于所述一档主动齿轮与所述二档主动齿轮之间或设置于所述一档从动齿轮与所述二档从动齿轮之间；所述三四档同步器设置于四档主动齿轮与所述三档主动齿轮之间或设置于所述四档从动齿轮与所述三档从动齿轮之间；所述五六档同步器设置于所述五档主动齿轮与所述六档主动齿轮之间；所述高低速档同步器设置于所述低速档齿轮与所述高速档齿轮之间。在其中一个实施例中，还包括主减差速器总成及主减齿轮，所述主减齿轮套设于所述输出轴上，并与所述四档从动齿轮位于所述一二档同步器相对的两侧，所述主减齿轮与所述主减差速器总成相啮合。在其中一个实施例中，还包括倒档总成，所述倒档总成包括倒档同步器、倒档轴、依次套设于所述倒档轴上的倒档输出齿轮及倒档惰轮，所述倒档输出齿轮与所述主减差速器总成相啮合，所述倒档惰轮与所述一档从动齿轮啮合，所述倒档同步器与所述倒档输出齿轮位于所述倒档惰轮相对的两侧。在其中一个实施例中，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴均为空心轴。在其中一个实施例中，所述一档主动齿轮、所述二档主动齿轮、所述四档主动齿轮、所述三档主动齿轮、所述五档主动齿轮、所述六档主动齿轮、所述电驱主动齿轮、所述电驱从动齿轮、所述低速档齿轮、所述高速档齿轮、所述耦合从动齿轮、所述一档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述四档从动齿轮、所述三档从动齿轮、所述耦合齿轮及所述传动轮均为斜齿轮。一种混合动力驱动总成，包括：发动机；离合器；驱动电机；及上述混合动力自动变速器，所述发动机通过所述离合器与所述第一输入轴传动连接，所述驱动电机与所述电驱主动齿轮传动连接。在其中一个实施例中，所述驱动电机为高速电机。一种混合动力汽车，包括上述混合动力驱动总成。上述混合动力自动变速器、混合动力驱动总成及混合动力汽车，混合动力自动变速器上设置有耦合齿轮及耦合从动齿轮，耦合齿轮与五档主动齿轮及六档主动齿轮中的任一个啮合，耦合从动齿轮与耦合齿轮啮合，因此，在制动过程中，第一输入轴上的动力可通过耦合齿轮及耦合从动齿轮传递至第二输入轴，引起第二输入轴反转，从而为混合动力汽车中的电池组充电。因此，上述混合动力自动变速器、混合动力驱动总成及混合动力汽车在制动时可将第一输入轴上的能量进行回收发电，从而具有较佳的能量利用率。附图说明图1为本技术第一个实施例中的混合动力驱动总成的结构示意图；图2为本技术第二个实施例中的混合动力驱动总成的结构示意图；图3为本技术第三个实施例中的混合动力驱动总成的结构示意图；图4为本技术第四个实施例中的混合动力驱动总成的结构示意图；图5为本技术第五个实施例中的混合动力驱动总成的结构示意图；图6为本技术第六个实施例中的混合动力驱动总成的结构示意图；图7为本技术第七个实施例中的混合动力驱动总成的结构示意图；图8为本技术第八个实施例中的混合动力驱动总成的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术提供了一种混合动力自动变速器、混合动力驱动总成及混合动力汽车。其中，混合动力汽车包括混合动力驱动总成。混合动力驱动总成用于驱动混合动力汽车在路面行驶。请参阅图1，本技术提供的混合动力驱动总成200包括发动机210、离合器220、驱动电机230及混合动力自动变速器100。发动机210为混合动力自动变速器100提供主要的动力来源。具体地，发动机210可以为柴油发动机、汽油发动机或者其他油类驱动的发动机210形式。离合器220用于实现发动机210对混合动力自动变速器100动力输入的中断或连接。发动机210通过离合器220与混合动力自动变速器100传动连接。因此，当混合动力驱动总成200工作时，离合器220分离，发动机210的动力停止输入到混合动力自动变速器100。离合器220贴合，发动机210的动力通过离合器220传递至混合动力自动变速器100。驱动电机230与混合动力自动变速器100远离发动机210的一端传动连接。驱动电机230作为换档时的辅助动力源，换挡时，离合器220与混合动力自动变速器100分离，发动机210产生动力中断。此时，驱动电机230提供的辅助动力可控制本身本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力自动变速器，其特征在于，包括：第一输入轴总成，所述第一输入轴总成包括第一输入轴及沿其轴向依次套设于所述第一输入轴的一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮及六档主动齿轮；第二输入轴总成，所述第二输入轴总成包括电驱主动齿轮、第二输入轴及沿其轴向依次套设于所述第二输入轴的电驱从动齿轮、低速档齿轮、高速档齿轮及耦合从动齿轮，所述电驱从动齿轮与所述电驱主动齿轮啮合；输出轴总成，包括输出轴及沿所述输出轴轴向套设于所述输出轴上的一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、耦合齿轮及传动轮，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合，所述四档从动齿轮与所述四档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮与所述三档主动齿轮啮合，所述耦合齿轮与所述五档主动齿轮及所述六档主动齿轮中的任一个啮合，所述传动轮与所述五档主动齿轮及所述六档主动齿轮中的另一个啮合，所述低速档齿轮与所述四档从动齿轮啮合，所述高速档齿轮与所述三档从动齿轮啮合，所述耦合从动齿轮与所述耦合齿轮啮合；及同步器，包括设置于所述第一输入轴或所述输出轴上的一二档同步器、三四档同步器、五六档同步器及设置于所述第二输入轴上的高低速档同步器；其中，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴均平行且间隔设置。...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力自动变速器，其特征在于，包括：第一输入轴总成，所述第一输入轴总成包括第一输入轴及沿其轴向依次套设于所述第一输入轴的一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮及六档主动齿轮；第二输入轴总成，所述第二输入轴总成包括电驱主动齿轮、第二输入轴及沿其轴向依次套设于所述第二输入轴的电驱从动齿轮、低速档齿轮、高速档齿轮及耦合从动齿轮，所述电驱从动齿轮与所述电驱主动齿轮啮合；输出轴总成，包括输出轴及沿所述输出轴轴向套设于所述输出轴上的一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、耦合齿轮及传动轮，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与二档主动齿轮啮合，所述四档从动齿轮与所述四档主动齿轮啮合，所述三档从动齿轮与所述三档主动齿轮啮合，所述耦合齿轮与所述五档主动齿轮及所述六档主动齿轮中的任一个啮合，所述传动轮与所述五档主动齿轮及所述六档主动齿轮中的另一个啮合，所述低速档齿轮与所述四档从动齿轮啮合，所述高速档齿轮与所述三档从动齿轮啮合，所述耦合从动齿轮与所述耦合齿轮啮合；及同步器，包括设置于所述第一输入轴或所述输出轴上的一二档同步器、三四档同步器、五六档同步器及设置于所述第二输入轴上的高低速档同步器；其中，所述第一输入轴、所述第二输入轴及所述输出轴均平行且间隔设置。2.根据权利要求1所述的混合动力自动变速器，其特征在于，所述一二档同步器设置于所述一档主动齿轮与所述二档主动齿轮之间或设置于所述一档从动齿轮与所述二档从动齿轮之间；所述三四档同步器设置于四档主动齿轮与所述三档主动齿轮之间或设置于所述四档从动齿轮与所述三档从动齿轮之间；所述五六档同步器设置于所述五档主动齿轮与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥环，黎超，
申请(专利权)人：株洲欧格瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43