电动车及其驱动电机悬置总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车及其驱动电机悬置总成。本实用新型专利技术中的悬置总成中的支架为壳状结构，其结构强度较高，壳状结构同时又能够降低支架的质量，由于壳状结构的动力总成连接端较大，能够增强与动力总成的连接面积，提高连接强度，而弹性件连接端的尺寸较小，便于与弹性件连接，本实用新型专利技术的悬置总成中的支架结构强度较高，避免了因此影响车辆的稳定性。

Electric Vehicle and Its Driving Motor Mounting Assembly

The utility model relates to an electric vehicle and its drive motor mounting assembly. The support in the suspension assembly of the utility model is a shell structure, which has high structural strength and can reduce the quality of the support at the same time. Because the connecting end of the power assembly of the shell structure is large, the connecting area between the power assembly and the power assembly can be strengthened, and the connecting strength can be increased. The size of the connecting end of the elastic component is small, and it is easy to connect with the elastic component. The suspension assembly of the utility model is easy to connect with the elastic component. Structural strength of the bracket in the construction is high, so the stability of the vehicle is avoided.

【技术实现步骤摘要】
电动车及其驱动电机悬置总成
本技术涉及一种电动车及其驱动电机悬置总成。
技术介绍
现有汽车一般是将动力总成布置在机舱，由悬置系统将动力总成与车架、车身相连接，起到支撑动力总成同时隔振、限位的作用。随着汽车技术不断的更新，国家法规日趋严厉，汽车设计向轻量化、经济化发展。传统悬置结构已不能满足在复杂布置空间下的轻量化目标以及电机大扭矩、宽平台输出特性。悬置结构一般包括左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成，悬置总成包括悬置体和相应的支架，通过相应的悬置支架与车架连接，悬置支架为如授权公告号CN206653912U的中国专利文献公开的一种驱动电机左悬置总成，包括悬置体和相应的支架，支架包括用于与车架连接的底板，底板上设有两个相对设置的侧板，底板上设有用于与车架连接的连接孔，两个侧板上设有用于悬置本体连接的连接孔。这种结构的支架的侧板为板状结构，结构强度较差，在使用过程中随着车身的震动很有可能会因为变形从而影响车辆的稳定性。
技术实现思路
本技术提供一种驱动电机悬置总成，以解决现有的悬置总成的结构强度差的问题；同时，本技术还提供一种使用上述悬置总成的电动车。本技术的驱动电机悬置总成采用如下技术方案：驱动电机悬置总成，包括悬置体以及与所述悬置体连接的支架，所述悬置体包括具有安装腔以及用于与车架连接的车架连接结构的悬置体本体，所述安装腔中设有弹性件，所述支架的一端与所述的弹性件连接、另一端设有用于动力总成连接的动力总成连接结构，所述支架为自弹性件端至动力总成连接端由小变大的壳状结构。所述支架的动力总成连接端设有外翻沿，所述动力总成连接结构为设置在所述外翻沿上的动力总成连接孔。所述壳状结构的开口端为三角形结构，所述动力总成连接孔设有三个并对应分布在三角形的三个角部位置处。其中一个动力总成连接孔处设有用于与动力总成上的定位孔配合的定位凸台。所述安装腔中设有大衬套，所述支架与弹性件连接的连接端设有小衬套，所述小衬套处于大衬套的内腔中，所述弹性件为设置在两个衬套之间的主簧。本技术的电动车采用如下技术方案：电动车，包括车架以及动力总成，所述动力总成与车架支架之间设有悬置总成，悬置总成，包括悬置体以及与所述悬置体连接的支架，所述悬置体包括具有安装腔以及用于与车架连接的车架连接结构的悬置体本体，所述安装腔中设有弹性件，所述支架的一端与所述的弹性件连接、另一端设有用于动力总成连接的动力总成连接结构，所述支架为自弹性件端至动力总成连接端由小变大的壳状结构。所述支架的动力总成连接端设有外翻沿，所述动力总成连接结构为设置在所述外翻沿上的动力总成连接孔。所述壳状结构的开口端为三角形结构，所述动力总成连接孔设有三个并对应分布在三角形的三个角部位置处。其中一个动力总成连接孔处设有用于与动力总成上的定位孔配合的定位凸台。所述安装腔中设有大衬套，所述支架与弹性件连接的连接端设有小衬套，所述小衬套处于大衬套的内腔中，所述弹性件为设置在两个衬套之间的主簧。本技术的有益效果是：本技术中的悬置总成中的支架为壳状结构，其结构强度较高，壳状结构同时又能够降低支架的质量，由于壳状结构的动力总成连接端较大，能够增强与动力总成的连接面积，提高连接强度，而弹性件连接端的尺寸较小，便于与弹性件连接，本技术的悬置总成中的支架结构强度较高，避免了因此影响车辆的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的电动车中的具体实施例中的悬置系统的结构示意图；图2为图1中的各个悬置的位置示意图；图3为图2中的左悬置总成的结构示意图；图4为图3沿A-A方向的剖视图；图5为图3的俯视图；图6为图2中的右悬置总成的结构示意图；图7为图6沿A-A方向的剖视图；图8为图6的俯视图；图9为图2中的后悬置支架的结构示意图；图10为图2中的后悬置的结构示意图；图中：1、前副车架；2、动力总成托架；3、驱动电机；4、变速器；31、右悬置；32、右悬置支架；33、左悬置；34、左悬置支架；35、后悬置；36、后悬置支架；341、外翻沿；342、定位凸台；343、大衬套；344、小衬套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的电动车的实施例，如图1至图10所示，电动车包括车架以及动力总成，动力总成与车架支架之间设有悬置总成，悬置总成，包括悬置体以及与悬置体连接的支架，悬置体包括具有安装腔以及用于与车架连接的车架连接结构的悬置体本体，安装腔中设有弹性件，支架的一端与的弹性件连接、另一端设有用于动力总成连接的动力总成连接结构，支架为自弹性件端至动力总成连接端由小变大的壳状结构。在本实施例中，悬置总成分为左悬置总成、右悬置总成以及后悬置总成，左悬置总成包括左悬置33和左悬置支架34，其结构如图2、图3、图4和图5所示，右悬置总成包括右悬置31和右悬置支架32，其结构如图2、图6、图7和图8所示，后悬置总成包括后悬置35和后悬置支架36，其结构如图2、图9和图10所示。其中动力总成包括驱动电机3和变速器4，左悬置总成连接在变速器4与动力总成托架2之间，右悬置总成连接在驱动电机3与动力总成托架2之间，后悬置总成连接在减速器和前副车架1之间。左右悬置总成的结构相似，本实施例中以左悬置为例进行具体地的说明。在本实施例中，左悬置支架34的动力总成连接端设有外翻沿341，动力总成连接结构为设置在外翻沿341上的动力总成连接孔，这样能够增加支架与动力总成的连接面积，提高连接强度。在本实施例中，壳状结构的开口端为三角形结构，实际上该壳状结构形成三棱锥形结构，动力总成连接孔设有三个并对应分布在三角形的三个角部位置处。这样能够增强壳状结构的结构强度，提高稳定性。其中一个动力总成连接孔处设有用于与动力总成上的定位孔配合的定位凸台342，安装过程中能够通过该定位凸台342与动力总成上的定位孔配合实现定位，之后再安装螺栓，装配方便。在本实施例中，安装腔中设有大衬套343，支架与弹性件连接的连接端设有小衬套344，小衬套344处于大衬套343的内腔中，弹性件为设置在两个衬套之间的主簧，主簧具体采用橡胶主簧，结构简单，结构稳定性高。本技术的悬置总成的实施例，如图1至图10所示，悬置总成，包括悬置体以及与悬置体连接的支架，悬置体包括具有安装腔以及用于与车架连接的车架连接结构的悬置体本体，安装腔中设有弹性件，支架的一端与的弹性件连接、另一端设有用于动力总成连接的动力总成连接结构，支架为自弹性件端至动力总成连接端由小变大的壳状结构。在本实施例中，悬置总成分为左悬置总成、右悬置总成以及后悬置总成，左悬置总成包括左悬置33和左悬置支架34，其结构如图2、图3、图4和图5所示，右悬置总成包括右悬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.驱动电机悬置总成，包括悬置体以及与所述悬置体连接的支架，其特征在于：所述悬置体包括具有安装腔以及用于与车架连接的车架连接结构的悬置体本体，所述安装腔中设有弹性件，所述支架的一端与所述的弹性件连接、另一端设有用于动力总成连接的动力总成连接结构，所述支架为自弹性件端至动力总成连接端由小变大的壳状结构。

【技术特征摘要】
1.驱动电机悬置总成，包括悬置体以及与所述悬置体连接的支架，其特征在于：所述悬置体包括具有安装腔以及用于与车架连接的车架连接结构的悬置体本体，所述安装腔中设有弹性件，所述支架的一端与所述的弹性件连接、另一端设有用于动力总成连接的动力总成连接结构，所述支架为自弹性件端至动力总成连接端由小变大的壳状结构。2.根据权利要求1所述的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述支架的动力总成连接端设有外翻沿，所述动力总成连接结构为设置在所述外翻沿上的动力总成连接孔。3.根据权利要求2所述的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述壳状结构的开口端为三角形结构，所述动力总成连接孔设有三个并对应分布在三角形的三个角部位置处。4.根据权利要求3所述的驱动电机悬置总成，其特征在于：其中一个动力总成连接孔处设有用于与动力总成上的定位孔配合的定位凸台。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述安装腔中设有大衬套，所述支架与弹性件连接的连接端设有小衬套，所述小衬套处于大衬套的内腔中，所述弹性件为设置在两个衬套之间的主簧。6.电动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏燚，张海波，龚利全，李龙飞，彭庆南，王利强，李龙强，李健，
申请(专利权)人：河南速达电动汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41