航空座椅升降调节机构及调节方法技术

本发明专利技术提供一种航空座椅升降调节机构及调节方法，航空座椅升降调节机构包括离合制动单元以及座椅升降传动单元；离合制动单元包括电磁制动器、电机、减速机构、第一齿轮、第二齿轮、输出主轴、离合器、复位弹簧、拨叉、拨叉控制轴、拨叉控制手柄和第一挡圈。输出主轴的输出端与座椅升降传动单元的一端连接；当电动调节模式时，输出主轴的转动带动座椅升降传动单元动作，进而实现座椅升降调节功能；在手动调节模式时，座椅升降传动单元被手动触发而动作，同时带动输出主轴转动。优点为：同时具有手动调节功能和自动调节功能，体积重量大为缩减，使机构高度融合，满足航空驾驶员的使用需求。

Aeronautical Seat Lifting and Adjusting Mechanism and Method

The invention provides an airplane seat lifting adjusting mechanism and adjusting method. The airplane seat lifting adjusting mechanism includes a clutch brake unit and a seat lifting transmission unit; the clutch brake unit includes an electromagnetic brake, a motor, a deceleration mechanism, a first gear, a second gear, an output spindle, a clutch, a reset spring, a fork, a fork control shaft, a fork control handle and a first gear. Retaining ring. The output end of the output spindle is connected with one end of the seat elevating transmission unit; when the electric adjustment mode is used, the rotation of the output spindle drives the action of the seat elevating transmission unit, thereby realizing the seat elevating adjustment function; when the manual adjustment mode is used, the seat elevating transmission unit is triggered and operated manually, while driving the output spindle to rotate. The advantages are that it has manual adjustment function and automatic adjustment function, greatly reduces the volume and weight, makes the mechanism highly integrated, and meets the needs of aviation pilots.

【技术实现步骤摘要】
航空座椅升降调节机构及调节方法
本专利技术属于座椅调节
，具体涉及一种航空座椅升降调节机构及调节方法。
技术介绍
航空驾驶员使用的航空座椅，需要具有高度调节功能，从而保证航空座椅的安全性与可靠性。目前的航空座椅，通常只具有电动调节功能，或只具有手动调节功能，无法兼具这两种功能，从而降低了航空驾驶员的使用体验。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本专利技术提供一种航空座椅升降调节机构及调节方法，可有效解决上述问题。本专利技术采用的技术方案如下：本专利技术提供一种航空座椅升降调节机构，包括离合制动单元(100)以及座椅升降传动单元(200)；所述离合制动单元(100)包括电磁制动器(101)、电机(102)、减速机构(103)、第一齿轮(104)、第二齿轮(105)、输出主轴(106)、离合器(107)、复位弹簧(108)、拨叉(109)、拨叉控制轴(110)、拨叉控制手柄(111)和第一挡圈(112)；所述电机(102)的一端安装所述电磁制动器(101)，所述电机(102)的另一端安装所述减速机构(103)；所述减速机构(103)的输出端固定安装所述第一齿轮(104)；所述输出主轴(106)上间隙安装所述第二齿轮(105)，并且，所述第二齿轮(105)与所述第一齿轮(104)啮合，当所述电机(102)运行时，通过所述减速机构(103)带动所述第一齿轮(104)转动；当所述第一齿轮(104)转动时，带动所述第二齿轮(105)转动；所述第二齿轮(105)的左侧固定设置有若干个传动销(1051)；所述离合器(107)可左右滑动的套设于所述输出主轴(106)上面，且位于所述第二齿轮(105)的左侧；当所述离合器(107)转动时，带动所述输出主轴(106)同步转动；所述离合器(107)的右侧具有与所述传动销(1051)对应的传动销孔(1071)；所述输出主轴(106)的左端且位于所述离合器(107)的左侧固定安装所述第一挡圈(112)；在所述第一挡圈(112)和所述离合器(107)之间安装所述复位弹簧(108)，所述复位弹簧(108)套于所述输出主轴(106)的外面；所述离合器(107)的外部被所述拨叉(109)夹持；所述拨叉(109)的轴孔与所述拨叉控制轴(110)的一端固定连接；所述拨叉控制轴(110)的另一端固定安装所述拨叉控制手柄(111)；所述拨叉控制手柄(111)转动时，带动所述拨叉控制轴(110)转动；所述拨叉控制轴(110)转动时，带动所述拨叉(109)沿所述输出主轴(106)进行左右移动，进而带动所述离合器(107)的传动销孔(1071)卡入或脱离所述第二齿轮(105)的传动销(1051)；当所述离合器(107)的传动销孔(1071)卡入所述第二齿轮(105)的传动销(1051)时，所述离合器(107)与所述第二齿轮(105)固定到一起，所述离合器(107)为闭合状态；当所述离合器(107)的传动销孔(1071)脱离所述第二齿轮(105)的传动销(1051)时，所述离合器(107)为开启状态；所述输出主轴(106)的输出端与所述座椅升降传动单元(200)的一端连接；当电动调节模式时，所述输出主轴(106)的转动带动所述座椅升降传动单元(200)动作，进而实现座椅升降调节功能；在手动调节模式时，所述座椅升降传动单元(200)被手动触发而动作，同时带动所述输出主轴(106)转动。优选的，所述第一齿轮(104)的直径小于所述第二齿轮(105)的直径。优选的，所述离合器(107)与所述输出主轴(106)通过方孔装配在一起，使所述离合器(107)可沿所述输出主轴(106)进行轴向的滑动；同时，当所述离合器(107)旋转时，带动所述输出主轴(106)进行同步转动。优选的，所述第二齿轮(105)的左右两侧且位于所述输出主轴(106)上面，固定装配第二挡圈(113)，进而限制所述第二齿轮(105)沿所述输出主轴(106)进行轴向滑动。优选的，所述座椅升降传动单元(200)包括第三齿轮(201)、扇形齿轮(202)、旋转轴(203)、顶升块(204)和橡皮绳(205)；所述旋转轴(203)可转动安装于座面组件(206)的下方；所述旋转轴(203)上面固定安装所述顶升块(204)；当所述旋转轴(203)转动时，带动所述顶升块(204)转动，进而驱动所述座面组件(206)进行升降动作；所述扇形齿轮(202)的齿轮轴固定安装到所述旋转轴(203)的一端；所述扇形齿轮(202)的扇形齿与所述第三齿轮(201)啮合；所述第三齿轮(201)的齿轮轴固定安装到所述输出主轴(106)的一端；当所述输出主轴(106)转动时，通过所述第三齿轮(201)而带动所述扇形齿轮(202)转动；当所述扇形齿轮(202)转动时，带动所述旋转轴(203)转动；所述扇形齿轮(202)上固定安装橡皮绳挂环(207)；所述橡皮绳(205)的一端通过橡皮绳挂环(207)与所述扇形齿轮(202)固定；所述橡皮绳(205)的另一端通过橡皮绳挂板(208)固定到挂板轴(209)上，用于向所述扇形齿轮(202)提供驱动力。本专利技术还提供一种航空座椅升降调节机构的升降调节方法，包括电动调节模式和手动调节模式；采用所述电动调节模式进行座椅电动升降调节的方法，包括以下步骤：步骤1，不操纵拨叉控制手柄(111)，此时在复位弹簧(108)的弹力作用下，离合器(107)的传动销孔(1071)卡入第二齿轮(105)的传动销(1051)中，使离合器(107)和第二齿轮(105)固定到一起；步骤2，通电时电磁制动器(101)解除对电机(102)的制动状态；电机(102)运转，电机(102)通过减速机构(103)而带动第一齿轮(104)转动；由于第一齿轮(104)与第二齿轮(105)啮合，第一齿轮(104)带动第二齿轮(105)转动；由于第二齿轮(105)和离合器(107)固定到一起，因此，第二齿轮(105)带动离合器(107)转动；当离合器(107)转动时，带动输出主轴(106)转动；当输出主轴(106)转动时，由于输出主轴(106)的一端固定安装第三齿轮(201)，因此，输出主轴(106)带动第三齿轮(201)转动；由于第三齿轮(201)与扇形齿轮(202)啮合，因此，第三齿轮(201)带动扇形齿轮(202)转动；由于扇形齿轮(202)与旋转轴(203)固定，因此，扇形齿轮(202)带动旋转轴(203)转动；由于旋转轴(203)上面固定顶升块(204)，因此，旋转轴(203)带动顶升块(204)转动；当顶升块(204)转动时，驱动座面组件(206)进行升降动作；步骤3，当座面组件(206)升降调节到位后，使电磁制动器(101)断电，电磁制动器(101)转化为制动状态；电磁制动器(101)的制动力矩依次通过电机(102)、减速机构(103)、第一齿轮(104)、第二齿轮(105)、离合器(107)、输出主轴(106)、第三齿轮(201)、扇形齿轮(202)、旋转轴(203)和顶升块(204)后，传递到座面组件(206)上，进而使座面组件(206)保持在所需的高度位置；采用所述手动调节模式进行座椅手动升降调节的方法，包括以下步骤：步骤1，电磁制动器(101)断电状态时，操纵拨叉控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空座椅升降调节机构，其特征在于，包括离合制动单元(100)以及座椅升降传动单元(200)；所述离合制动单元(100)包括电磁制动器(101)、电机(102)、减速机构(103)、第一齿轮(104)、第二齿轮(105)、输出主轴(106)、离合器(107)、复位弹簧(108)、拨叉(109)、拨叉控制轴(110)、拨叉控制手柄(111)和第一挡圈(112)；所述电机(102)的一端安装所述电磁制动器(101)，所述电机(102)的另一端安装所述减速机构(103)；所述减速机构(103)的输出端固定安装所述第一齿轮(104)；所述输出主轴(106)上间隙安装所述第二齿轮(105)，并且，所述第二齿轮(105)与所述第一齿轮(104)啮合，当所述电机(102)运行时，通过所述减速机构(103)带动所述第一齿轮(104)转动；当所述第一齿轮(104)转动时，带动所述第二齿轮(105)转动；所述第二齿轮(105)的左侧固定设置有若干个传动销(1051)；所述离合器(107)可左右滑动的套设于所述输出主轴(106)上面，且位于所述第二齿轮(105)的左侧；当所述离合器(107)转动时，带动所述输出主轴(106)同步转动；所述离合器(107)的右侧具有与所述传动销(1051)对应的传动销孔(1071)；所述输出主轴(106)的左端且位于所述离合器(107)的左侧固定安装所述第一挡圈(112)；在所述第一挡圈(112)和所述离合器(107)之间安装所述复位弹簧(108)，所述复位弹簧(108)套于所述输出主轴(106)的外面；所述离合器(107)的外部被所述拨叉(109)夹持；所述拨叉(109)的轴孔与所述拨叉控制轴(110)的一端固定连接；所述拨叉控制轴(110)的另一端固定安装所述拨叉控制手柄(111)；所述拨叉控制手柄(111)转动时，带动所述拨叉控制轴(110)转动；所述拨叉控制轴(110)转动时，带动所述拨叉(109)沿所述输出主轴(106)进行左右移动，进而带动所述离合器(107)的传动销孔(1071)卡入或脱离所述第二齿轮(105)的传动销(1051)；当所述离合器(107)的传动销孔(1071)卡入所述第二齿轮(105)的传动销(1051)时，所述离合器(107)与所述第二齿轮(105)固定到一起，所述离合器(107)为闭合状态；当所述离合器(107)的传动销孔(1071)脱离所述第二齿轮(105)的传动销(1051)时，所述离合器(107)为开启状态；所述输出主轴(106)的输出端与所述座椅升降传动单元(200)的一端连接；当电动调节模式时，所述输出主轴(106)的转动带动所述座椅升降传动单元(200)动作，进而实现座椅升降调节功能；在手动调节模式时，所述座椅升降传动单元(200)被手动触发而动作，同时带动所述输出主轴(106)转动。...

【技术特征摘要】
1.一种航空座椅升降调节机构，其特征在于，包括离合制动单元(100)以及座椅升降传动单元(200)；所述离合制动单元(100)包括电磁制动器(101)、电机(102)、减速机构(103)、第一齿轮(104)、第二齿轮(105)、输出主轴(106)、离合器(107)、复位弹簧(108)、拨叉(109)、拨叉控制轴(110)、拨叉控制手柄(111)和第一挡圈(112)；所述电机(102)的一端安装所述电磁制动器(101)，所述电机(102)的另一端安装所述减速机构(103)；所述减速机构(103)的输出端固定安装所述第一齿轮(104)；所述输出主轴(106)上间隙安装所述第二齿轮(105)，并且，所述第二齿轮(105)与所述第一齿轮(104)啮合，当所述电机(102)运行时，通过所述减速机构(103)带动所述第一齿轮(104)转动；当所述第一齿轮(104)转动时，带动所述第二齿轮(105)转动；所述第二齿轮(105)的左侧固定设置有若干个传动销(1051)；所述离合器(107)可左右滑动的套设于所述输出主轴(106)上面，且位于所述第二齿轮(105)的左侧；当所述离合器(107)转动时，带动所述输出主轴(106)同步转动；所述离合器(107)的右侧具有与所述传动销(1051)对应的传动销孔(1071)；所述输出主轴(106)的左端且位于所述离合器(107)的左侧固定安装所述第一挡圈(112)；在所述第一挡圈(112)和所述离合器(107)之间安装所述复位弹簧(108)，所述复位弹簧(108)套于所述输出主轴(106)的外面；所述离合器(107)的外部被所述拨叉(109)夹持；所述拨叉(109)的轴孔与所述拨叉控制轴(110)的一端固定连接；所述拨叉控制轴(110)的另一端固定安装所述拨叉控制手柄(111)；所述拨叉控制手柄(111)转动时，带动所述拨叉控制轴(110)转动；所述拨叉控制轴(110)转动时，带动所述拨叉(109)沿所述输出主轴(106)进行左右移动，进而带动所述离合器(107)的传动销孔(1071)卡入或脱离所述第二齿轮(105)的传动销(1051)；当所述离合器(107)的传动销孔(1071)卡入所述第二齿轮(105)的传动销(1051)时，所述离合器(107)与所述第二齿轮(105)固定到一起，所述离合器(107)为闭合状态；当所述离合器(107)的传动销孔(1071)脱离所述第二齿轮(105)的传动销(1051)时，所述离合器(107)为开启状态；所述输出主轴(106)的输出端与所述座椅升降传动单元(200)的一端连接；当电动调节模式时，所述输出主轴(106)的转动带动所述座椅升降传动单元(200)动作，进而实现座椅升降调节功能；在手动调节模式时，所述座椅升降传动单元(200)被手动触发而动作，同时带动所述输出主轴(106)转动。2.根据权利要求1所述的航空座椅升降调节机构，其特征在于，所述第一齿轮(104)的直径小于所述第二齿轮(105)的直径。3.根据权利要求1所述的航空座椅升降调节机构，其特征在于，所述离合器(107)与所述输出主轴(106)通过方孔装配在一起，使所述离合器(107)可沿所述输出主轴(106)进行轴向的滑动；同时，当所述离合器(107)旋转时，带动所述输出主轴(106)进行同步转动。4.根据权利要求1所述的航空座椅升降调节机构，其特征在于，所述第二齿轮(105)的左右两侧且位于所述输出主轴(106)上面，固定装配第二挡圈(113)，进而限制所述第二齿轮(105)沿所述输出主轴(106)进行轴向滑动。5.根据权利要求1所述的航空座椅升降调节机构，其特征在于，所述座椅升降传动单元(200)包括第三齿轮(201)、扇形齿轮(202)、旋转轴(203)、顶升块(204)和橡皮绳(205)；所述旋转轴(203)可转动安装于座面组件(206)的下方；所述旋转轴(203)上面固定安装所述顶升块(204)；当所述旋转轴(203)转动时，带动所述顶升块(204)转动，进而驱动所述座面组件(206)进行升降动作；所述扇形齿轮(202)的齿轮轴固定安装到所述旋转轴(203)的一端；所述扇形齿轮(202)的扇形齿与所述第三齿轮(201)啮合；所述第三齿轮(201)的齿轮轴固定安装到所述输出主轴(106)的一端；当所述输出主轴(106)转动时，通过所述第三齿轮(201)而带动所述扇形齿轮(202)转动；当所述扇形齿轮(202)转动时，带动所述旋转轴(203)转动；所述扇形齿轮(202)上固定安装橡皮绳挂环(207)；所述橡皮绳(205)的一端通过橡皮绳挂环(207)与所述扇形齿轮(202)固定；所述橡皮绳(205)的另一端通过橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋英杰，张卫卫，倪科，尤立国，赵晨，
申请(专利权)人：北京安达维尔航空设备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11