一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，包括安装在滑门上的导轨总成、拉丝机构、与所述拉丝相配合的滑轮总成和驱动所述拉丝的驱动马达，所述驱动马达的安装位置设置在汽车车身上；所述驱动马达设置靠近在汽车车身Ｄ柱的位置。采用本实用新型专利技术所提供的技术方案，能够有效的克服整个滑门驱动装置过于复杂，安装繁琐，滑门内部布置空间少等技术问题；同时使整个驱动机构简化。驱动机构装配也要比原来简单、方便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车用滑门的技术制造领域，具体地说，涉及一种 新型机动车用智能电动滑门驱动机构。
技术介绍
目前，在汽车用滑门的制造
中，滑门机构大体由滑门、滑轨、电 机、驱动装置、滑轮等零部件相关配合构成，而滑门机构的驱动装置通常包括 马达、导轨等。从现有的技术可知，国内现行的电动滑门基本上是中导轨驱动。 在现有的技术中，滑门的驱动马达安装在滑门上。现有技术中存在如下技术问题现有技术中采用驱动马达安装在门上，由于中导轨在玻璃下沿，而拉丝与 导轨固定在一起，不能光滑过度，则必然导致拉动阻力增大。由于马达安装在 滑门上主体驱动机构的大部分件也安装在滑门上，从而导致了滑门的重量加大， 增大了滑门运动的阻力，即增大了滑门电动驱动所需要的功率。而在马达所能 提供的功率上限不变的情况下，后备功率将被减小；而且为了改变马达拉丝的 输出方向与滑们的运动方向不一致而增加了一组滑轮机构，使整个滑门驱动机 构过于复杂，零件较多，即增加了很多成本，也使本就空间比较小的滑门内部 空间更加紧张。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，在车用电动滑门的制造
中，由于整个驱动机构安装要安装在滑门和车身上而导致滑门阻力大，滑门电 动驱动所需功率大，以及整个滑门驱动装置过于复杂，安装繁琐，滑门内部布 置空间少等技术问题，而提供了一种能够减小滑门阻力，内部结构简单、安装简单、使用寿命长、工作可靠的车用电动滑门驱动机构。机动车用智能电动滑 门驱动机构。本技术的构思是，本技术把驱动马达布置在车身D柱的位置，这 样就可以空出滑门里的空间，滑门布置起来空间变的比较充裕。本技术所提供的技术方案是， 一种新型机动车用智能电动滑门驱动机 构，包括安装在滑门上的导轨总成、拉丝机构、与所述拉丝相配合的滑轮总成 和驱动所述拉丝的驱动马达，所述驱动马达的安装位置设置在汽车车身上；所述驱动马达设置靠近在汽车车身D柱的位置。采用本技术所提供的技术方案，能够有效的克服在车用电动滑门的制 造
中，由于整个驱动机构安装要安装在滑门和车身上而导致滑门阻力 大，滑门电动驱动所需功率大，以及整个滑门驱动装置过于复杂，安装繁琐， 滑门内部布置空间少等技术问题；同时与传统技术相比，本技术采用了车 用滑动门驱动机构驱动马达新的安装位置，此技术用在中导轨驱动的电动 滑门上面，马达安装在车身D柱位置，使整个驱动机构简化。驱动机构装配也 要比原来简单、方便；附图说明图1为现有技术中滑门驱动机构马达安装位置示意图2为本技术滑门驱动机构结构示意图； 其中，l为驱动马达；2为拉丝；3为D柱；4为马达安装座；5为现有技 术马达安装位置。具体实施方式如图1所示，现有技术马达安装位置5在图1中已充分表明。如图2所示，本技术所提供的技术方案是， 一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，包括安装在滑门上的导轨总成、拉丝2机构、与所述拉丝2相 配合的滑轮总成和驱动所述拉丝2的驱动马达1，所述驱动马达1的安装位置设 置在汽车车身上；所述驱动马达1设置靠近在汽车车身D柱3的位置(一般汽 车的A BCD柱3指从前往后玻璃之间的金属支撑部分，例如A柱就是汽车挡 风玻璃两边的金属支撑部分，BCD就依次往后数，第四个就是D柱3);所述驱 动马达1设置在汽车车身D柱3的前端；所述驱动马达1设置在汽车车身D柱3 的后端；所述驱动马达1安装在马达安装座4上，所述马达安装座4的底部设 有3-6个螺丝安装孔，具体为4个螺丝安装孔，所述汽车车身上设有相配合的 相同数量的螺丝安装孔；所述布置在车身上的螺丝安装孔一部分设在车身D柱3 的上端，所述马达安装座4与所述车身通过螺丝固定连接；所述驱动马达1同 时安装在汽车车体和车身D柱3上，即驱动马达1的一部分通过螺丝安装固定 在车体上，另一部份安装固定在车身D柱3上，有利于马达的安装固定和马达 带动滑门工作的稳定性；所述布置在车身上的螺丝安装孔有2个设置在车身D 柱3的上端，与所述马达安装座4配合安装固定。本技术把马达布置在车身D柱3的位置，这样就可以空出滑门里的空 间，滑门布置起来空间变的比较充裕；整个滑门的重量也随之降低可以节约马 达的功率。而且马达布置在这个位置，整个驱动机构也会变的比原来简单，装 配也方便。本技术所提供的技术方案，相对于现有技术而言，其进步性还具体表 现在(1)驱动马达l安装在门上，由于中导轨在玻璃下沿而是拉丝2与导轨固 定在一起，不能光滑过度，则必然导致拉动阻力增大，而本技术所提供的 技术方案不存在此问题。(2)本技术所提供的技术方案中驱动马达1放在车身上，大大减轻了 滑门重量，减少了滑门拉动阻力。而且由于不用在滑门上布置马达，节省了门 内零件布置空间，如上图2所示。上述实施例仅为本技术的其中一种实施方式，任何采用改变驱动马达1 安装位置，即将驱动马达1安装在车身上以及安装在车身D柱3上的技术方案， 均在本专利的保护范围之内。权利要求1、一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，包括安装在滑门上的导轨总成、拉丝(2)、与所述拉丝(2)相配合的滑轮总成和驱动所述拉丝(2)的驱动马达(1)，其特征在于，所述驱动马达(1)的安装位置设置在汽车车身上。2、 如权利要求1所述的一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，其特 征在于，所述驱动马达(1)设置靠近在汽车车身D柱(3)的位置。3、 如权利要求2所述的一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，其特 征在于，所述驱动马达(1)设置在汽车车身D柱(3)的前端。4、 如权利要求2所述的一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，其特 征在于，所述驱动马达(1)设置在汽车车身D柱(3)的后端。5、 如权利要求l-4任意一项所述的一种新型机动车用智能电动滑门驱动 机构，其特征在于，所述驱动马达(1)安装在马达安装座(4)上，所述马 达安装座(4)的底部设有3-6个螺丝安装孔，所述汽车车身上设有相配合的 相同数量的螺丝安装孔。6、 如权利要求5所述的一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，其特 征在于，所述布置在车身上的螺丝安装孔一部分设在车身D柱(3)的上端， 所述马达安装座(4)与所述车身通过螺丝固定连接。7、 如权利要求6所述的一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，其特 征在于，所述布置在车身上的螺丝安装孔有(2)个设置在车身D柱(3)的 上端，与所述马达安装座(4)配合安装固定。专利摘要本技术公开了一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，包括安装在滑门上的导轨总成、拉丝机构、与所述拉丝相配合的滑轮总成和驱动所述拉丝的驱动马达，所述驱动马达的安装位置设置在汽车车身上；所述驱动马达设置靠近在汽车车身D柱的位置。采用本技术所提供的技术方案，能够有效的克服整个滑门驱动装置过于复杂，安装繁琐，滑门内部布置空间少等技术问题；同时使整个驱动机构简化。驱动机构装配也要比原来简单、方便。文档编号E05F15/14GK201246057SQ20082004111公开日2009年5月27日 申请日期2008年7月22日 优先权日2008年7月22日专利技术者刘清烦, 张天锷, 忠 王 申请人:芜湖莫森泰克汽车科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型机动车用智能电动滑门驱动机构，包括安装在滑门上的导轨总成、拉丝（２）、与所述拉丝（２）相配合的滑轮总成和驱动所述拉丝（２）的驱动马达（１），其特征在于，所述驱动马达（１）的安装位置设置在汽车车身上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张天锷，刘清烦，王忠，
申请(专利权)人：芜湖莫森泰克汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]