利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器制造技术

一种利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，包括：汽缸体；活塞杆，其第一杆端连设一活塞，吻合地滑置于该汽缸体内部，并将该汽缸体内部界定分隔成第一瞬时气室及第二瞬时气室；复位弹簧，联接于该汽缸体与活塞杆之间，平时弹性地使该活塞杆在汽缸体中保持极限位置；汽缸体的第一端装置第一流量调节阀，以调整进、出第一瞬时气室中的空气流量，该汽缸体的第二端装置第二流量调节阀，以调整进、出第二瞬时气室中的空气流量。本实用新型专利技术可有效避免该门被复位弹簧瞬间快速拉回，而避免门体结构损坏，不会击伤进出门体的人员。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种阻尼装置，尤其涉及一种可有效避免该门被复位弹簧瞬间快速拉回，而避免门体结构损坏，不会击伤进出门体人员的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器。
技术介绍
目前一般的横拉门或以一转轴枢接于门框的推门，在该门上借助安装一复位装置，使该门开启后，可自动复位成关门状态。该复位装置如附图说明图14所示，包括有一汽缸体91，该汽缸体91内滑设一活塞杆92及装设在活塞杆92末端的活塞95，并令该活塞杆92与该汽缸体91间，连接一复位弹簧93，以便用该复位弹簧93平时将活塞杆92缩入该汽缸体91中。由于上述的汽缸体91的底端装置有一空气流量调节阀94，使该活塞杆92向外拉出时，可将外界空气抽入汽缸体91中，使该复位弹簧93在复位、拉回活塞杆92进行关门操作时，由于汽缸体91内的空气被压缩而向外排出的流量，受到空气流量调节阀94的限制，而使汽缸体91内的空气产生高于外界的瞬时「正压力」，而其作用于活塞95瞬时总净正压力则对复位弹簧93的回复作用形成阻尼的效果，可使该复位的拉回动作，随汽缸体91内部的空气向外排出而缓慢完成，从而使关门动作能够和缓、平顺的进行。然而事实上，由于门被拉开时，复位弹簧93的变形量最大，其复位弹力也最大。因此当开门的手放开门扇时，由于活塞95的初期回复行程对汽缸体91内部空气压缩作用所产生的净正压力较小，不足以充分抵挡复位弹簧93初放时的较大复位弹力，所以活塞95就被复位弹簧93『快速地拉回』，而导致初期关门速度过快的问题，常发生瞬间的震动现象，除易造成门体结构损坏外，也极易击伤进出门体的人员。
技术实现思路
为了克服现有推拉门复位装置存在的上述缺点，本技术提供一种利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，可有效避免该门被复位弹簧瞬间快速拉回，而避免门体结构损坏，不会击伤进出门体的人员。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，包括汽缸体；活塞杆，其第一杆端连设一活塞，吻合地滑置于该汽缸体内部，并将该汽缸体内部界定分隔成第一瞬时气室及第二瞬时气室；复位弹簧，联接于该汽缸体与活塞杆之间，平时弹性地使该活塞杆在汽缸体中保持极限位置；其特征在于所述汽缸体的第一端装置第一流量调节阀，以调整进、出第一瞬时气室中的空气流量，该汽缸体的第二端装置第二流量调节阀，以调整进、出第二瞬时气室中的空气流量。前述的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其中汽缸体的中央轴向穿设汽缸内孔，供活塞杆第一端的活塞吻合地滑套装置在该汽缸体的汽缸内孔的内部，该汽缸内孔的第一端缘中，嵌置第一座体，使该汽缸体位于第一座体、活塞及汽缸内孔间的区域，界定形成第一瞬时气室，该第一座体装置第一流量调节阀，以调节进、出该第一瞬时气室中的空气流量；该汽缸内孔的第二端缘密接嵌置第二座体，该第二座体的中央穿设有穿孔，并在其孔壁上，环套防漏垫圈，以气密地滑套该活塞杆的杆体，该汽缸体位于第二座体、活塞及汽缸内孔间的区域，界定形成第二瞬时气室，另于该第二座体内部装置第二流量调节阀，以调节进、出该第二瞬时气室中的空气流量。前述的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其中活塞杆的活塞中央轴向凹设套孔，以套接该杆体第一杆端，该套孔的周缘，径向凹设多个定位槽，以便在该杆体的对应处，施予冲压、变形，使该杆体与该活塞，相互铆接、固连。前述的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其中复位弹簧为拉伸弹簧，令其第一簧端勾接于该汽缸体第一端的第一座体上，其第二簧端勾接于该活塞杆的联接座上。前述利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其中活塞杆的活塞端面上突设有多个固定扣件，该活塞杆向外滑动一距离后，该固定扣件对应地弹性卡扣一装置于汽缸体第二端的定位扣臂。前述的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其中定位扣臂是一体连设于固接于汽缸体第二端的第二座体端面上。前述的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其中活塞杆与汽缸体间进一步轴向地滑套至少一节中间汽缸体，该中间汽缸体的第一端连接一活塞，该活塞的周缘环套一防漏垫圈，以密贴于该汽缸体的汽缸内孔中，轴向滑移，使该中间汽缸体的外缘，气密地滑置于该汽缸体的第二端中，该中间汽缸体的第二端气密地固接一座体，并在该座体中央穿设套穴，以气密地套接该活塞杆的杆体在其内滑移。前述的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其中各中间汽缸体，其第二端分别装设空气流量调整阀。前述的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其中各中间汽缸体，其第一端的活塞上突设有一固定扣件，该中间汽缸体的第二端设有至少一定位扣臂。前述的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其中各中间汽缸体第一端的活塞的中央轴向凹设一套孔，以套接该中间汽缸体的第一端，该套孔的周缘径向凹设多个定位槽，以于该中间汽缸体的对应处，施予冲压、变形，使该中间汽缸体与该活塞相互连接。本技术的有益效果是，可有效避免该门被复位弹簧瞬间快速拉回，而避免门体结构损坏，不会击伤进出门体的人员。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术第一实施例的立体示意图。图2是图1所示本技术第一实施例的纵向剖面图。图3是图2所示的圈示区域3的放大示意图。图4是图2所示的圈示区域4的放大示意图。图5是图2所示的圈示区域5的放大示意图。图6是图2所示本技术第一实施例向外拉出活塞杆的示意图。图7是图6所示圈示区域7的放大示意图(汽缸体与活塞杆呈卡扣状态)。图8是图3所示拉回活塞杆的示意图。图9是本技术的第二实施例示意图(复位弹簧不同)。图10是本技术的第三实施例示意图(多节)。图11是显示活塞杆的杆体与活塞相互铆接后的局部立体示意图。图12是中间汽缸体与活塞相互铆接后的局部立体示意图。图13是本技术装置于横拉门的示意图。图14是现有复位装置示意图。图中标号说明10汽缸体10a第一端 10b第二端10c汽缸内孔 11第一瞬时气室 12第二瞬时气室13第一流量调节阀14第二流量调节阀15第一座体 16第二座体 161穿孔162防漏垫圈 17定位扣臂 20活塞杆201联接座 21杆体 22活塞221防漏垫圈 220套孔222定位槽23固定扣件 24联接头 30复位弹簧31第一簧端 32第二簧端 40中间汽缸体41活塞 412固定扣件413套孔414定位槽 42座体 421套穴43空气流量调整阀45定位扣臂50拉门具体实施方式请参阅图1至图13所示，本技术包括汽缸体10、活塞杆20、活塞22及复位弹簧30。活塞杆20的第一杆端吻合地滑置于汽缸体10中，并将汽缸体10内部界定地分隔成第一瞬时气室11及第二瞬时气室12，并利用复位弹簧30，平时弹性地使该活塞杆20复位退入该汽缸体10中。当然复位弹簧30也可以使活塞杆20平时保持于最大伸展长度〔图中未示〕。当上述的利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器用于关门时，汽缸体10可固定或枢装于固定物，而活塞杆20的第二杆端可联接于拉门50〔如图13所示〕或以转轴枢接于门框的推门〔图中未示〕上。这样，当门被开启后，可借助复位装置的复位弹簧30使活塞杆20复位缩回至汽缸体10中，以进行自动关门的操作。如图1至图8所示，本技术利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，其汽缸体10的第一端10a是装置第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用正负压调整阻尼效果的空气阻尼器，包括：汽缸体；活塞杆，其第一杆端连设一活塞，吻合地滑置于该汽缸体内部，并将该汽缸体内部界定分隔成第一瞬时气室及第二瞬时气室；复位弹簧，联接于该汽缸体与活塞杆之间，平时弹性地使该 活塞杆在汽缸体中保持极限位置；其特征在于：所述汽缸体的第一端装置第一流量调节阀，以调整进、出第一瞬时气室中的空气流量，该汽缸体的第二端装置第二流量调节阀，以调整进、出第二瞬时气室中的空气流量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王明进，
申请(专利权)人：王明进，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]