一种航空发动机的油封接头及油封系统技术方案

一种航空发动机的油封接头以及油封系统，所述油封接头包括第一管接头、第二管接头；第一管接头包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接头包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分别用于同航空发动机管路相连；进行油封操作时，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界输入的油；阀组件；所述第五接口、第六接口分别与阀组件相连，当阀组件处于关闭状态，所述第一管接头、第二管接头彼此独立，当阀组件处于开启状态，连通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接头、第二管接头连通。本实用新型专利技术的油封接头具有结构简单、易于加工、操作简单、可靠性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的油封接头及油封系统
本技术涉及航空发动机领域，尤其涉及用于航空发动机油封的油封接头以及油封系统。
技术介绍
航空发动机在运输和储存的过程中，为延长发动机的储存期限，并保证储存质量，需要进行油封操作。航空发动机包含数量众多的部件和附件，依据其位置和功能的不同，油封方式也不同，典型的滑油泵、滑油滤、齿轮箱等机械系统附件，由于对油封油的体积有要求，即注入该类附件中的油封油体积必须在一定范围内，不能过多也不能过少。发动机结构设计时，往往在附件连接管路的某个相对高点放置三通接头。进行油封时，如图1所示，将上述三通接头连接的一段或几段管路拆除，通过接头101、102连接在需要油封的部件或附件的一端的接口201、202，注入精确体积的油封油，在重力作用下，油封油流入附件实现油封。注油结束后用堵头将此接头堵住，防止油封油的泄漏。发动机启封时还需要将拆下的管路重新安装到发动机上。然而，专利技术人在实践中认识到，对于现有技术中采用三通接头对应的航空发动机油封操作，存在以下不足：(1)操作繁琐，效率低。拆除管路需要专业操作人员，根据技术人员编制的相关操作流程文件，借助专业的平台和设备，对管路进行拆除，发动机启封时还需要再重复类似操作，将管路重新安装，无论是管路的拆下、安装，均需要进行严格的检验和质量控制。在油封期间，相关零组件也需要专人保管。从整个过程可以看出，现有油封操作非常繁琐，而且花费大量时间，效率很低。(2)降低可靠性。管路连接接头的密封是通过金属密封面的接触变形实现密封的，因此管路的拆除和安装，必然会导致密封面产生新的变形，多次拆装后，极有可能产生导致密封不严、液体泄漏的缺陷，降低发动机的可靠性，给发动机的运行带来极大隐患。(3)浪费严重。接头连接时多采用英制标准紧固件等零件固定，并使用保险钢丝等辅材，对于法兰面密封的管路还会使用密封件密封，许多标准件为一次性消耗件，且价格较高，每次管路的拆装都会导致标准件等消耗件的更换，导致极大浪费。
技术实现思路
本技术旨在提出一种航空发动机的油封接头。本技术旨在提出一种航空发动机的油封系统。根据本技术一个方面的航空发动机的油封接头，包括至少两个管接头，所述至少两个管接头包括第一管接头、第二管接头；第一管接头包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接头包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分别用于同航空发动机管路相连；进行油封操作时，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界输入的油；阀组件；所述第五接口、第六接口分别与阀组件相连，当阀组件处于关闭状态，所述第一管接头、第二管接头彼此独立，当阀组件处于开启状态，连通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接头、第二管接头连通。在一个或多个实施方式中，所述第一接口、第五接口、第二接口、第六接口位于同一直线。在一个或多个实施方式中，所述油封接头还包括第一主管、第二主管，第一支管、第二支管；所述第一主管的一端包括所述第一接口，所述第一主管的另一端包括所述第五接口，所述第二主管的一端包括所述第二接口，所述第二主管的另一端包括所述第六接口；所述第一支管的一端包括所述第三接口，所述第二支管的一端包括所述第四接口，所述第一支管、第二支管的另一端分别与所述第一主管、第二主管垂直相连。在一个或多个实施方式中，上述任意一项的油封接头的所述阀组件包括基座以及阀芯，所述阀芯安装于所述基座，所述基座分别与所述第五接口、第六接口相连。在一个或多个实施方式中，所述阀芯包括贯穿所述阀芯的通孔，当阀组件处于开启状态，所述通孔与所述第五接口、第六接口位于同一直线，以使所述第一管接头、第二管接头连通。在一个或多个实施方式中，所述阀芯包括阀芯体以及分别与所述阀芯体的轴向两端相连的第一固定部、第二固定部，所述阀芯体的形状为圆柱体，所述第一固定部包括从所述阀芯体的轴向一端径向外扩的盖体，盖设在所述阀芯体的轴向的一端，所述第二固定部包括从所述阀芯体的轴向一端轴向延伸的凸起，所述基座包括阶梯孔，用于安装所述第一固定部、阀芯体以及第二固定部。在一个或多个实施方式中，所述第一固定部的一端的端面具有用于指示所述阀组件处于开启或关闭状态的指示标记。在一个或多个实施方式中，所述凸起的表面具有螺纹段，以通过螺纹连接结构与所述基座连接，所述指示标记为“一”字形凹槽。在一个或多个实施方式中，所述阀组件还包括第一密封件、第二密封件，分别与所述第一固定部、第二固定部连接，所述阶梯孔包括第一密封槽、第二密封槽，分别用于放置所述第一密封件、第二密封件。根据本技术另一方面的一种油封系统，所述油封系统包括上述任意一项的油封接头、航空发动机管路以及堵头，通过所述油封接头以及航空发动机管路向航空发动机需要油封的部件注入油封油，注油完毕后，所述堵头分别密封所述第三接口以及第四接口。本技术具有的有益效果包括但不限于：(1)结构简单，易于加工。带有阀组件的多接头结构，由多个结构简单的零件和常用的标准件装配而成，对材料、加工工艺和加工设备均无特殊要求，易于加工，周期短，成本低。(2)操作简单，效率高。在一些实施例中，仅需要旋转圆柱形的阀芯体，就可以实现多个管接头的连通与独立，操作非常简单。(3)提高可靠性。由于多个管接头可彼此独立，因此进行油封时不需要采用现有技术的拆下管路的方法，避免了反复拆装对接头连接部位的损伤，提高了发动机运行的可靠性。(4)节约成本。由于多个管接头可彼此独立，油封时不需要拆下管路，避免了一次性消耗件的损耗，大大降低了运行保障费用。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1是根据现有技术的油封结构示意图。图2是根据一个或多个实施方式的油封接头的主视图。图3是根据图2的油封接头的爆炸视图。图4是根据图2的油封接头的另一角度的爆炸视图。具体实施方式下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本专利技术的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。另外，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外，使用“第一”、“第二”、“第三”等词语来限定零部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机的油封接头，其特征在于，包括：至少两个管接头，其中至少包括第一管接头、第二管接头；第一管接头包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接头包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分别用于同航空发动机管路相连；进行油封操作时，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界输入的油；阀组件；所述第五接口、第六接口分别与阀组件相连，当阀组件处于关闭状态，所述第一管接头、第二管接头彼此独立，当阀组件处于开启状态，连通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接头、第二管接头连通。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的油封接头，其特征在于，包括：至少两个管接头，其中至少包括第一管接头、第二管接头；第一管接头包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接头包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分别用于同航空发动机管路相连；进行油封操作时，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界输入的油；阀组件；所述第五接口、第六接口分别与阀组件相连，当阀组件处于关闭状态，所述第一管接头、第二管接头彼此独立，当阀组件处于开启状态，连通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接头、第二管接头连通。2.如权利要求1所述的油封接头，其特征在于，所述第一接口、第五接口、第二接口、第六接口位于同一直线。3.如权利要求2所述的油封接头，其特征在于，所述油封接头还包括第一主管、第二主管，第一支管、第二支管；所述第一主管的一端包括所述第一接口，所述第一主管的另一端包括所述第五接口，所述第二主管的一端包括所述第二接口，所述第二主管的另一端包括所述第六接口；所述第一支管的一端包括所述第三接口，所述第二支管的一端包括所述第四接口，所述第一支管、第二支管的另一端分别与所述第一主管、第二主管垂直相连。4.如权利要求1-3任意一项所述的油封接头，其特征在于，所述阀组件包括基座以及阀芯，所述阀芯安装于所述基座，所述基座分别与所述第五接口、第六接口相连。5.如权利要求4所述的油封接头，其特征在于，所述阀芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：王维，王光强，于春光，郭世鹏，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海,31