一种RPM可调节压力双倒减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种RPM可调节压力双倒减震器，包括对称设置的左倒减震器、右倒减震器和连接板，采用整体结构设计保证安装精度，巧妙的设计了奶瓶和下压调节腔以及卡钳安装孔及放气口的位置实现方便产品配套使用。通过旋转下压调整旋配件A和下压调整选配件B配合奶瓶实现调节减震压力，提高减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种RPM可调节压力双倒减震器
本技术涉及一种RPM可调节压力双倒减震器，属于电动摩托车减震器领域。
技术介绍
目前市场上大部分电摩前部减震采用的支架和减震头是分体的，大部分的奶瓶和下压腔为装饰件。奶瓶和减震头分体，装配精度不易保障，奶瓶和下压腔为装饰件起不了调节减震压力的效果。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种RPM可调节压力双倒减震器。一种RPM可调节压力双倒减震器，其特征在于包括左倒减震器、连接板、右倒减震器、左减震头、下压调整装置、右倒减震头、沙板支架、倒减震器前叉管、防尘螺丝、减震器筒身、奶瓶；结构上采用对称左右倒减震器结构，强化了减震效果。进一步地，所述左倒减震器与右倒减震器上端通过螺栓固定在连接板左右两端，左倒减震器下端焊接固定在左减震头的左倒减震器安装腔内，右倒减震器下端焊接固定在右倒减震头的右减震器安装腔内，形成一体结构；进一步地，所述右倒减震头包括右奶瓶腔、支架、卡钳安装孔、右减震下压调节腔、右减震器安装腔、右减震放气孔；进一步地，所述左倒减震头包括左奶瓶腔、左倒减下压调节腔、左减震放气孔、左倒减震器安装腔；进一步地，所述沙板支架通过两组防尘螺丝固定在右减震头上。进一步地，所述下压调整装置包括：下压调整旋配件A、下压调整选配件B和下压调整旋钮主体；进一步地，所述下压调整选配件B下端旋接在下压调整旋钮主体上端，下压调整旋钮主体的下端旋接在下压调整旋配件A的上端；通过旋转下压调整旋配件A和下压调整选配件B配合奶瓶实现调节减震压力，提高减震性能。进一步地，所述的减震器筒身采用高硬度不锈钢材料，增加承重性能。进一步地，所述的连接板采用一体铸造，实现板身的机械强度，增加使用寿命。本技术的显著的优点如下：1、整体设计保证安装精度，左减震头与支架是整体设计，巧妙的设计了奶瓶和下压调节腔以及卡钳安装孔及放气口的位置。2、带奶瓶压力可调节，确保减震效果更加好。通过旋转下压调整旋配件A和下压调整选配件B配合奶瓶实现调节减震压力，提高减震性能。附图说明图1为一种RPM可调节压力双倒减震器的结构示意图；图2为本技术关键部件炸开结构示意图图；图3为本技术左倒减震头装置结构意图；图4为本技术右倒减震头结构意图；图5为本技术右倒减震头平放结构示意图。图中，左倒减震器(1)、连接板(2)、右倒减震器(3)、左倒减震头(4)、下压调整装置(5)、右倒减震头(6)、沙板支架(7)、倒减震器前叉管(8)、防尘螺丝(9)、减震器筒身(10)、奶瓶(11)、右奶瓶腔(601)、支架(602)、卡钳安装孔(603)、右倒减震下压调节腔(604)、右倒减震器安装腔(605)、右倒减震放气孔(606)、左奶瓶腔(401)、左倒减下压调节腔(402)、左减震放气孔(403)、左倒减震器安装腔(404)、下压调整旋配件A(501)、下压调整选配件B(502)和下压调整旋钮主体(503)。具体实施方式如图1、2、3、4、5所示，一种RPM可调节压力双倒减震器，其特征在于包括左倒减震器(1)、连接板(2)、右倒减震器(3)、左倒减震头(4)、下压调整装置(5)、右倒减震头(6)、沙板支架(7)、倒减震器前叉管(8)、防尘螺丝(9)、减震器筒身(10)、奶瓶(11)；结构上采用对称左右倒减震器结构，强化了减震效果。所述左倒减震器(1)与右倒减震器(3)上端通过螺栓固定在连接板(2)左右两端，左倒减震器(1)下端焊接固定在左倒减震头(4)的左倒减震器安装腔(404)内，右倒减震器(3)下端焊接固定在右倒减震头(6)的右倒减震器安装腔(605)内，形成一体结构；所述右倒减震头(6)包括右奶瓶腔(601)、支架(602)、卡钳安装孔(603)、右倒减震下压调节腔(604)、右倒减震器安装腔(605)、右倒减震放气孔(606)；所述左倒减震头(4)包括左奶瓶腔(401)、左倒减下压调节腔(402)、左减震放气孔(403)、左倒减震器安装腔(404)；所述沙板支架(7)通过两组防尘螺丝(9)固定在右倒减震头(6)上。所述下压调整装置(5)包括：下压调整旋配件A(501)、下压调整选配件B(502)和下压调整旋钮主体(503)，所述下压调整选配件B(502)下端旋接在下压调整旋钮主体(503)上端，下压调整旋钮主体(503)的下端旋接在下压调整旋配件A(501)的上端；通过旋转下压调整旋配件A(501)和下压调整选配件B(502)配合奶瓶(11)实现调节减震压力，提高减震性能；所述的减震器筒身(10)采用高硬度不锈钢材料，增加承重性能。所述的连接板(2)采用一体铸造，实现板身的机械强度，增加使用寿命。使用时，只需要简单的固定安装就可以实现，所需要的减震效果。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内，本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种RPM可调节压力双倒减震器，其特征在于包括左倒减震器(1)、连接板(2)、右倒减震器(3)、左倒减震头(4)、下压调整装置(5)、右倒减震头(6)、沙板支架(7)、倒减震器前叉管(8)、防尘螺丝(9)、减震器筒身(10)、奶瓶(11)；结构上采用整体对称左右倒减震器结构设计，强化了减震效果；所述左倒减震器(1)与右倒减震器(3)上端通过螺栓固定在连接板(2)左右两端，左倒减震器(1)下端焊接固定在左倒减震头(4)的左倒减震器安装腔(404)内，右倒减震器(3)下端焊接固定在右倒减震头(6)的右倒减震器安装腔(605)内，形成一体结构；所述右倒减震头(6)包括右奶瓶腔(601)、支架(602)、卡钳安装孔(603)、右倒减震下压调节腔(604)、右倒减震器安装腔(605)、右倒减震放气孔(606)；所述左倒减震头(4)包括左奶瓶腔(401)、左倒减下压调节腔(402)、左减震放气孔(403)、左倒减震器安装腔(404)；所述沙板支架(7)通过两组防尘螺丝(9)固定在右倒减震头(6)上。

【技术特征摘要】
1.一种RPM可调节压力双倒减震器，其特征在于包括左倒减震器(1)、连接板(2)、右倒减震器(3)、左倒减震头(4)、下压调整装置(5)、右倒减震头(6)、沙板支架(7)、倒减震器前叉管(8)、防尘螺丝(9)、减震器筒身(10)、奶瓶(11)；结构上采用整体对称左右倒减震器结构设计，强化了减震效果；所述左倒减震器(1)与右倒减震器(3)上端通过螺栓固定在连接板(2)左右两端，左倒减震器(1)下端焊接固定在左倒减震头(4)的左倒减震器安装腔(404)内，右倒减震器(3)下端焊接固定在右倒减震头(6)的右倒减震器安装腔(605)内，形成一体结构；所述右倒减震头(6)包括右奶瓶腔(601)、支架(602)、卡钳安装孔(603)、右倒减震下压调节腔(604)、右倒减震器安装腔(605)、右倒减震放气孔(606)；所述左倒减震头(4)包括左奶瓶腔(401)、左倒减下压调节腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金辉，
申请(专利权)人：武义骏越车业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42