车辆气动启闭门机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆气动启闭门机构，包括：储气罐，设于车厢上；控制气阀，安装于该车辆的驾驶室内，其与该储气罐相连；双作用储能分泵，其两端通过供气管可选择性地与该控制气阀相连；车厢门，该车厢门的一端枢接于车厢；挂钩，该挂钩一端可分离地连接于该车厢门的另一端，挂钩的另一端枢接于该双作用储能分泵的活塞杆。在本实用新型专利技术中，在传统自卸车厢门启闭机构的基础上，用主机储气罐的气体做介质、在驾驶室安装一控制阀，实现远程控制，利用双作用储能分泵带动挂钩来回转动，实现厢门随时、安全、可靠启闭。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆气动启闭门机构，特别是涉及一种在自卸车中的车辆气动启闭门机构。
技术介绍
随着国民经济的发展，特别是国家基础建设的加大，中重自卸车需求量也随之加大。通常，可通过手动操作来实现自卸车车厢门的启闭，但是，手动操作颇为烦琐，费工费时且不安全。于是开发出用于启闭车厢门的连杆机构，下面将通过结合附图描述传统的自卸车的车厢门启闭机构。图1是传统的自卸车车厢门关闭时的示意图。从图1可以看出，传统的自卸车的启闭门机构包括副车架101、车厢底架102、车厢门103、连杆104、挂钩105、门枢轴106、以及车厢底架枢轴107。其中，连杆104的一端与该副车架101相连，其另一端与该挂钩105的一端相连。该挂钩的另一端可分离地连接于该车厢门103的下端，并且该挂钩105的钩体枢接于车厢上。该车厢门103的上端与该门枢轴106枢接。此外，车厢底架102与设于副车架101上的车厢底架枢轴107枢接。在图1所示的自卸车厢门关闭的位置，车厢底架102水平放置，并且挂钩105与车厢门103连接。图2是传统的自卸车厢门开启时的示意图。从图2中可以看出，在车厢门103开启时，车厢底架102绕枢轴107旋转而使车厢底架102与水平方向成一倾斜角。并且，挂钩105与该车厢门103分离。下面详细说明传统的自卸车车厢门启闭的过程。当需要开启车厢门103时，驱动车厢底架102顺时针旋转，使车厢底架102与水平方向倾斜一角度，挂钩105顺时针旋转，使得挂钩105与车厢门103分离，从而将车厢门103开启。反之，当需要关闭车厢门103时，则逆时针旋转车厢底架102，挂钩105逆时针旋转，使得挂钩105与车厢门连接，从而锁闭车厢门。虽然传统的车厢门启闭机构能够开启和关闭车厢门，但是存在如下问题机械连杆机构是靠自卸车车厢底架举升，进而带动连杆机构回转，打开厢门，因此，此种机构，只能实现当车厢底架举升一定角度才能打开，关闭时，只能是下降到一定角度，且稍有阻碍或车厢摆动即不能可靠锁紧，特别是车厢门稍有变形，即不能可靠、安全启闭。机械连杆机构还存在一个严重的弊端，即在车厢降落时，车厢稍有摆动不能有效及时的回位，很容易损坏车厢或连杆。综上，现状已不能很好的实现现代化、机械化的时代要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够随时、安全、可靠地实现车厢门开启和关闭的车辆气动启闭门机构。为了达到上述目的，本技术提供了一种车辆气动启闭门机构，包括储气罐，设于车厢上；控制气阀，安装于该车辆的驾驶室内，其与该储气罐相连；双作用储能分泵，其两端通过供气管可选择性地与该控制气阀相连；车厢门，该车厢门的一端枢接于车厢；挂钩，该挂钩一端可分离地连接于该车厢门的另一端，挂钩的另一端枢接于该双作用储能分泵的活塞杆。根据本技术的构思，该挂钩的钩体枢接于车厢。根据本技术的构思，该双作用储能分泵内还设有弹簧，该弹簧的一端与双作用储能分泵的泵体相连，其另一端与该活塞杆相连。根据本技术的构思，该双作用储能分泵为一或一个以上；所述的一个以上的双作用储能分泵并联连接于该控制气阀；相应的挂钩也为一或一个以上。在本技术中，在传统自卸车厢门启闭机构的基础上，用主机储气罐的气体做介质、在驾驶室安装一控制阀，实现远程控制，利用双作用储能分泵带动挂钩来回转动，实现厢门随时、安全、可靠启闭。附图说明图1是传统的自卸车车厢门关闭时的示意图。图2是传统的自卸车厢门开启时的示意图。图3是车辆厢门气动启闭机构的原理图。图4是车辆厢门气动启闭机构的局部侧视图。其中，附图标记说明如下101-副车架；102-车厢底架；103-车厢门；104-连杆；105-挂钩；106-门枢轴；107-车厢底架枢轴；1-储气罐；2-控制气阀；3-供气管；4-双作用储能分泵，41-活塞杆，42-弹簧；5-车厢门；6-挂钩。具体实施方式如图3和图4所示，本技术的车辆气动启闭门机构包括储气罐1、控制气阀2、供气管3、双作用储能分泵4、车厢门5、和挂钩6。该控制气阀2安装于驾驶室内。该双作用储能分泵4的两端通过供气管3可选择性地连接于该控制气阀2。车厢门5的上端枢接于车厢。挂钩6的一端与双作用储能分泵4的活塞杆41相连，挂钩6的另一端可分离地连接到车厢门5上，并且挂钩6的钩体枢接于车厢上。当需打开车厢门5卸货时，只需在驾驶室将控制气阀2置于“打开”位置，控制气阀2换向，储气罐1的气体通过控制气阀2、供气管3送至双作用储能分泵4的活塞杆41伸出端A，而使双作用储能分泵4的活塞杆41在气压的作用下通过压缩位于双作用储能分泵4的弹簧42，而拉动挂钩6的一端，使挂钩6的钩体绕车厢上的枢接点转动，从而使挂钩6脱离车厢门5；当车厢举升时，车厢门5在车内货物的作用下绕枢轴(车厢门与车厢连接的回转点)转动，即打开车厢门，货物自行流出，货物即可完全卸掉。当需关闭车厢门5时，只需将驾驶室内的控制气阀2置于“关闭”位置，储气罐1的气体通过控制气阀2流向双作用储能分泵4的B端，由气压和弹簧秤共同推动活塞杆，从而推动挂钩6反方向转动，关闭车厢门3。此外，如图3所示，在双作用储能分泵4中所含有一压缩弹簧42，起着与气压的协同作用，因而更紧密地紧闭车厢门5。当车厢门5稍有变形时，可帮助压紧车厢门5，从而提高可靠性。本技术的挂钩6的数量可以是一个或多个，优选是两个或三个。相应地，双作用储能分泵4的数量也可以是一个或多个，优选是两个或三个。多个双作用储能分泵4并联连接于该控制气阀2。使得控制气阀2同步控制多个双作用储能分泵4，同时带动多个挂钩转动。本技术相比于现有技术有如下优点1)可靠性高由于车辆气动启闭门机构有一定的预紧力，当厢门稍有变形可以有效补充，极大地增加其可靠性，且在车厢门未及时回位的情况下，可稍停待其回位后锁紧，避免损坏厢门或连杆。2)操作简单只需控制驾驶室中的控制气阀，就能够开启和关闭车厢门，极大地方便了操作，减小了劳动强度。3)安全性性能高由于是在驾驶室控制，不用到车厢门旁，避免了货物意外冲出伤人，增大了安全型。4)结构简单本技术的结构简单，仅需要使用控制阀、双作用储能分泵以及挂钩就能够实现启闭门的功能，结构简单使得维护费用降低，经久耐用。权利要求1.一种车辆气动启闭门机构，其特征在于包括储气罐，设于车厢上；控制气阀，安装于该车辆的驾驶室内，其与该储气罐相连；双作用储能分泵，其两端通过供气管可选择性地与该控制气阀相连；车厢门，该车厢门的一端枢接于车厢；挂钩，该挂钩一端可分离地连接于该车厢门的另一端，挂钩的另一端枢接于该双作用储能分泵的活塞杆。2.如权利要求1所述的车辆气动启闭门机构，其特征在于该挂钩的钩体枢接于车厢。3.如权利要求1所述的车辆气动启闭门机构，其特征在于该双作用储能分泵内还设有弹簧，该弹簧的一端与双作用储能分泵的泵体相连，其另一端与该活塞杆相连。4.如权利要求1所述的车辆气动启闭门机构，其特征在于该双作用储能分泵为一或一个以上；所述的一个以上的双作用储能分泵并联连接于该控制气阀；相应的挂钩也为一或一个以上。专利摘要本技术涉及一种车辆气动启闭门机构，包括储气罐，设于车厢上；控制气阀，安装于该车辆的驾驶室内，其与该储气罐相连；双作用储能分泵，其两端通过供气管可选择性地与该控制气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆气动启闭门机构，其特征在于包括：　　　　储气罐，设于车厢上；　　　　控制气阀，安装于该车辆的驾驶室内，其与该储气罐相连；　　　　双作用储能分泵，其两端通过供气管可选择性地与该控制气阀相连；　　　　车厢门，该车厢门的一端枢接于车厢；　　　　挂钩，该挂钩一端可分离地连接于该车厢门的另一端，挂钩的另一端枢接于该双作用储能分泵的活塞杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志鹏，张运根，朱爱平，余永欣，尹素平，王军卫，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]