汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架技术方案

本实用新型专利技术提出的汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架，能够有效抑制管柱支架溃缩过程中的翻转，提高乘员的安全性。该安装架包括安装板和管柱支架，安装板中部沿前后方向开设有导向槽，安装板的左右两侧向外延展各形成一翼板，翼板下表面靠近前侧边处固定有注塑块；管柱支架具有槽口向下的U形板，U形板的顶板左、右两侧各连接一翻板，顶板的中部连接有导向块，导向块滑动设置在导向槽内，翻板与注塑块相对应的位置设有注塑块安装槽；该翻板后侧边卡接有截面呈U形的防翻转楔形条。

Installation Frame with Anti-turnover Structure in Automotive Electric Power Steering System

The installation frame with anti-turnover structure in the electric power steering system of the automobile proposed by the utility model can effectively restrain the turnover of the pipe support in the collapsing process and improve the safety of the passengers. The installation frame includes installation plate and tubular support, with guide grooves in the middle of the installation plate along the front and rear directions, and flanks extending outward from the left and right sides of the installation plate. Injection blocks are fixed near the front side of the lower surface of the wing plate; tubular support has U-shaped plates with groove downward, and the left and right sides of the top plate of the U-shaped plate are connected with a turning plate, and guide blocks are connected in the middle of the roof plate. The sliding device is arranged in the guide groove, and the position corresponding to the turning plate and the injection block is provided with an injection block installation groove; the rear side of the turning plate is clamped with a U-shaped anti-turnover wedge bar.

【技术实现步骤摘要】
汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架
本技术涉及一种汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架。
技术介绍
在转向系统中，转向管柱的安装架一般包括安装板1’和管柱支架2’，管柱支架2’安装在安装板1’的下方。如图6至图9所示，安装板1’中部沿前后方向开设有导向槽11’，安装板1’的左右两侧向外延展各形成一翼板12’；管柱支架2’具有槽口向下的U形板21’，U形板21’的顶板22’左、右两侧各连接一翻板23’，顶板22’的中部连接有导向块24’，导向块24’滑动设置在导向槽11’内；翻板23’的前边沿依次开设有注塑块安装槽25’，注塑块安装槽25’内设有注塑块13’，注塑块13’与安装板1’固定连接，且注塑块13’与注塑块安装槽25’内侧壁注塑连接，从而使得管柱支架2’经导向块24’及注塑块13’安装于安装板1’之下，安装板1’的两个翼板12’上对称设有固定孔14’，通过该固定孔14’将安装板1’固定在汽车护罩上。该安装板1’的作用是连接管柱支架2’与汽车护罩(图未示出)，在溃缩过程中起到导向和连接的作用。在车辆发生碰撞时，安装板1’固定在汽车护罩上，管柱与管柱支架2’沿着安装板1’上开设的导向槽11’溃缩，顺利完成溃缩，从而提高乘员安全。然而，管柱支架2’在溃缩过程中容易发生前后翻转，导致溃缩力增高，甚至溃缩不了，无法满足主机厂及国家规范要求，严重影响乘客生命安全。造成管柱支架2’出现前后翻转的原因包括以下几点：(1)由于现有技术中翼板12’幅面过小，不能完成将管柱支架2’的翻板23’覆盖，管柱支架2’在溃缩过程中不能一直保持与安装板1’的翻板23’接触，造成管柱支架2’沿溃缩方向容易发生翻转；(2)导向槽11’的开设位置与固定孔14’(即安装板与汽车护罩的安装位)的距离d’较远，在溃缩初始阶段，将会产生较大的扭矩，造成溃缩力增大，且不稳定；(3)管柱支架2’发生翻转后，管柱支架2’的后侧边沿将会向安装板1’方向靠近，甚至其后侧边直接抵住安装板1’下表面，极大的增大了溃缩了，造成溃缩过程出现困难或故障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架，能够有效抑制管柱支架溃缩过程中的翻转，提高乘员的安全性。为实现上述目的，本技术提出的汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架，包括安装板和管柱支架，安装板中部沿前后方向开设有导向槽，安装板的左右两侧向外延展各形成一翼板，翼板下表面靠近前侧边处固定有注塑块；管柱支架具有槽口向下的U形板，U形板的顶板左、右两侧各连接一翻板，顶板的中部连接有导向块，导向块滑动设置在导向槽内，翻板与注塑块相对应的位置设有注塑块安装槽；所述翻板后侧边卡接有截面呈U形的防翻转楔形条。优选地，在所述的汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架中，所述防翻转楔形条为由上侧壁、前侧壁和下侧壁围成的U形槽块，上侧壁和下侧壁平行且相对设置，上侧壁为楔形体，下侧壁的内表面设有沿长度方向延展的凸点卡座。优选地，在所述的汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架中，所述凸点卡座为在下侧壁的内表面隆起的弧形凸条。优选地，在所述的汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架中，所述翻板完全覆盖在翼板之下。与现有技术相比，本技术的有益效果：(1)把安装板的导向槽上移，使导向槽的前端与安装板用于连接汽车护罩的固定孔安装点距离减少，可消除溃缩过程中所产生的转矩，使得溃缩力起始值稳定在主机厂及国家规范内，提高乘员的安全；(2)加宽安装板，使得其翼板完全将管柱支架的翻板覆盖其下方，在溃缩状态时，使管柱支架与安装板一直处于接触状态。抵消溃缩中产生的翻转力，从而使溃缩力一直处于稳定的状态；(3)在管柱支架的翻板的后边沿设置防翻转楔形条，可消除溃缩过程中所产生的转矩，使溃缩力起始值稳定在主机厂及国家规范内，提高乘员的安全；(4)防翻转楔形条使用卡座卡在管柱支架上，可加强防翻转楔形条跟管柱支架之间的连接，使其在溃缩状态时不易脱垂，从而使防翻转楔形条在溃缩过程中一直起到作用。附图说明图1为本技术中具有防翻转结构的安装架的前侧面轴测图；图2为本技术中安装板的俯视图；图3为本技术中具有防翻转结构的安装架的后侧面轴测图；图4为本技术中管柱支架的结构示意图；图5为本技术中防翻转楔形条的结构示意图；图6为现有技术中的安装架的前视立体图；图7为现有技术中的安装架的后视立体图；图8为现有技术中的安装架的仰视图；图9为现有技术中的安装架的俯视图。图中，1-安装板、11-导向槽、12-翼板、13-注塑块、14-固定孔；2-管柱支架、21-U形板、22-顶板、23-翻板、24-导向块、25-注塑块安装槽、26-导向螺栓安装槽；3-导向螺栓、31-螺帽、32-螺栓柱；4-防翻转楔形条、41-凸点卡座、42-上侧壁、43-下侧壁、44-前侧壁。具体实施方式下面将结合示意图对本技术的汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架进行更详细的描述，其中表示了本技术的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本技术，而仍然实现本技术的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本技术的限制。如图1至图5所示，本技术提出了一种汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架，安装架包括安装板1和管柱支架2两部分，安装架靠近方向盘的一端为前侧，远离方向盘的一端为后侧。安装板1的中部沿前后方向开设有导向槽11，如图2所示，导向槽11的两端为半圆弧形，安装板1的左右两侧向外延展各形成一翼板12，翼板12上设有固定孔14，通过该固定孔14将安装板1固定在汽车护罩上。为了消除溃缩过程中所产生的转矩，使得溃缩力起始值稳定在主机厂及国家规范内，把可以将安装板1的导向槽11向右移，使其前端(即图2中导向槽11的右端部)与固定孔14(即安装板1与汽车护罩的安装点)的距离减少，优选地，导向槽11的前端与固定孔14沿导向槽11长度方向的垂直距离为0～20mm。同时，为了使得管柱支架2与安装板1一直处于接触状态，如图2和图3所示，采用加宽安装板1的设计，使得安装板1的翼板12将管柱支架2的翻板23完全覆盖在其之下，即翼板12的宽度和长度均大于翻板23的宽度和长度，从而能够在溃缩过程中保证管柱支架2与安装板1一直处于接触状态，抵消溃缩中产生的翻转力，从而使溃缩力一直处于稳定的状态。如图1所示，管柱支架2具有槽口向下的U形板21，U形板21的顶板22左、右两侧各连接一翻板23。如图4所示，顶板22的中部连接有导向块24，导向块24滑动设置在导向槽11内，在溃缩过程中，使得管柱和管柱支架2沿导向槽11溃缩。如图3所示，在翼板12下表面靠近前侧边处固定有注塑块13，翻板23与注塑块13相对应的位置设有注塑块安装槽25，发生溃缩时，注塑块13固定在翼板12上，管柱支架2的注塑块安装槽25逐渐与注塑块13脱离并沿着导向槽11溃缩。在溃缩过程中，管柱支架2在前后方向上常会发生翻转，影响溃缩的顺利进行，将会威胁到乘员的生命安全。正常情况下，管柱支架2的上侧面与安装板1的下侧面平行，当出现翻转时，管柱支架2倾斜，管柱支架2的后侧边本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架，包括安装板(1)和管柱支架(2)，安装板(1)中部沿前后方向开设有导向槽(11)，安装板(1)的左右两侧向外延展各形成一翼板(12)，翼板(12)下表面靠近前侧边处固定有注塑块(13)；管柱支架(2)具有槽口向下的U形板(21)，U形板(21)的顶板(22)左、右两侧各连接一翻板(23)，顶板(22)的中部连接有导向块(24)，导向块(24)滑动设置在导向槽(11)内，翻板(23)与注塑块(13)相对应的位置设有注塑块安装槽(25)；其特征在于，所述翻板(23)后侧边卡接有截面呈U形的防翻转楔形条(4)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动助力转向系统中具有防翻转结构的安装架，包括安装板(1)和管柱支架(2)，安装板(1)中部沿前后方向开设有导向槽(11)，安装板(1)的左右两侧向外延展各形成一翼板(12)，翼板(12)下表面靠近前侧边处固定有注塑块(13)；管柱支架(2)具有槽口向下的U形板(21)，U形板(21)的顶板(22)左、右两侧各连接一翻板(23)，顶板(22)的中部连接有导向块(24)，导向块(24)滑动设置在导向槽(11)内，翻板(23)与注塑块(13)相对应的位置设有注塑块安装槽(25)；其特征在于，所述翻板(23)后侧边卡接有截面呈U形的防翻转楔形条(4)。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓阳，
申请(专利权)人：天合汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31