客车外摆门制造技术

客车外摆门，属于机动车领域；采用单主气缸（１８），经连锁机构，同时传动二门扇（１）和（２），主气缸（１８）的活塞杆（３５）与附气缸（２１）的小活塞杆（３７），具有机械自锁机构，在电磁换向阀（２４）作用下，主气缸（１８）与附气缸（２１）相互配合，门扇（１）和（２）开关时，自锁机构可自动打开或关闭；其有益之处在于：二门扇（１）和（２）开关同步性好；断气源，车门处关状，人推不开；断气源，若车门处开状，人推可关门，安全可靠；结构简单，造价低。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车领域，涉及一种客车外摆门。现有技术中，客车外摆门分为蜗轮、蜗杆机械传动式及气缸传动式二种，前者耗电高，且易烧电机，容易出故障，后者为双气缸式，即每门扇需二个气缸传动，同步性差，且结构及控制系统复杂、造价昂贵。本技术的目的在于，提供一种客车外摆门，采用单气缸同时传动二门扇，同步性好，结构简单，安全可靠，造价低，特别适用于机场停机坪客车外摆门，也可用于单开门式的单扇门。具体方案如下具有固定在车体上的门口踏板42、车门地板4及横跨在车门顶上的气缸托盘5，以及左、右门扇1和2，左、右门扇立柱3各一根，还有位于车门地板4之下与门扇和车体铰链在一起的可调平衡限位装置14，其特征在于A外摆结构如下左、右门扇1和2上、下部位分别固定有一块上支承板8和下支承板9，下支承板9的高度位于车门地板4之下；左、右门扇1和2上、下部位分别有一根上拐背6和下拐背7，各拐背一端与门立柱3铰链连接在一起，另一端有球头连接装置28，并通过螺栓、母29分别与上支承板8和下支承板9固定连接在一起，上拐背(6)的短臂外侧有限位螺钉(42)；车门立柱3，其上端分别装有上轴承座12，并固定在气缸托盘5的定位孔上，内装滚动轴承13，其下端分别装有下轴承座10，并固定在车门地板4的定位孔上，内装推力球轴承11；B传动机构如下车门立柱3上端穿过上轴承座12后的轴端部位分别装有直齿轮15；左直齿轮15内侧装有配套齿条16，其背面装有小轴承30，其右端装有拉杆17，该拉杆另一端固定在主气缸18的活塞杆35的前端部位装有的固定板19上；右直齿轮15外侧装有配套齿条16，其背面装有小轴承30，其左端装有拉杆(17)，该拉杆另一端固定在主气缸18的活塞杆35的前端部位装有的固定板19上；C气路控制及执行机构所有气路管路及部件均相互固定在气缸托盘5的上方，依气路走向，其组成依次如下调整好的气源气自管路S处进入三联件41，它由调压器、滤清器、油雾器组成，出来后经管路进入截止阀23；出来后再经管路进入电磁换向阀25，其下方气体进口P两侧各装一个排气消声节流阀25；气体经电磁换向阀24上方的a出口出来后，经管路进入主气缸18后腔上方的进口节流阀26，然后进入主气缸18后腔，气体经电磁换向阀24上方的b出口出来后，经三通接头40，一路接至主气缸18前腔上方的进口节流阀26，然后进入主气缸18前腔，另一路按至附气缸21；附气缸21的小活塞杆37，端部与立杆36固定连接在一起，立杆36顶端呈环状，套在连杆31上；连杆31右端与止动板22固定在一起，止动板22的另一端通过销钉33与支板32铰链，支板32固定在主气缸18的的缸体上；当小活塞杆37退缩到位，且主气缸18的活塞杆35推出到位时，止动板22上的止动口，正好卡住固定板19的上边；弹簧38套在小活塞杆37上，位于附气缸21内；电磁换向阀24所需电源线接至驾驶室仪表盘的控制开关上。本技术的有益之处在于采用单气缸，同时传动二门扇，同步性好；断气源，车门处关状，人推不开；断气源，若车门处开状，人推可关门，安全可靠；结构简单，造价低。附附图说明图1、主视图(由车门内向外视)；附图2、A-A视图；附图3、B-B视图(车门开状)；附图4、气路原理图；附图5、主气缸18与附气缸21连锁原理图；实施例结合附图进一步祥加说明上支承板8和下支承板9，通过螺栓、母固定在左、右门扇1和2上，门扇上拐背6与门立柱3铰链连接的一端，具有对开瓦27式结构，并通过螺栓、母紧固在一起；上轴承座12内装有206型滚动轴承13，下轴承座10内装有8108型推力球辅承11齿条16为方形，其里端部有中心螺栓孔，里端一侧上平面上有小压板20，栽丝式固定在上轴承座12上；上轴承座12上固定有小立轴，小轴承30安装在该小立轴上，小轴承30选用202型滚动轴承；拉杆17为双头栓式，一端拧入齿条16里端部中心螺栓孔内，另一端穿过固定板19上的相应孔，并通过前、后锁母39与其相互固定在一起；主气缸18的活塞杆35，其前端部位为螺栓杆式，通过前后锁母34，与固定板19相互固定在一起。气路控制及执行机构的部件均为外购截止阀23为K23R8-L型二位三通手拉式；电磁换向阀24为351045型三位五通中封式；节流阀26及排气消声节流阀25均为JTS-Z8型直角接头式；附气缸21选用QGD薄型气缸Φ16，单作用式；主气缸18选用QGBG轴向轻型缸、Φ63×125；气源接线管路Φ8。气源进入三联件41前压力稳定为0.85～0.9Mpa，经三联件41后，为0.7Mpa；电磁换向阀24所需电源为直流24V。工作原理及操作方法节流阀26及排气消声节流阀25处于常开状态，起动车发动机，当气源气压力正常后，打开截止阀23；(一)开门打开电源控制开关，此时电磁换向阀24电磁铁S2动作，气体经b出口及三通接头40的一路，以及主气缸18前腔上方的进口节流阀26，进入主气缸18前腔内，同时，气体经b出口及三通接头40的另一路，快速无阻供气至附气缸21，使小活塞杆37先于主气缸活塞杆35动作面顶出，从而通过相连接的立杆36，向上推动连杆31，兼带动止动板22，使其上的止动口脱开固定板19，打开主气缸18活寨杆35的机械自锁，从而使活塞杆35能够向右缓慢运动，并带动固定板19，兼带动拉杆17以及齿条16同向运动，进而带动左、右两个直齿轮15做相互反向转动，通过门立柱3及上、下拐背6和7的连锁传动作用，带动左、右门扇1和2，同步外转开启，并有限位装置14限位。由于主气缸18进气口装有节流阀26调速，所以运动迟缓；附气缸21进气路上无节流阀，能快速打开主气缸18活塞杆35的机械自锁，保证开门顺利。小压板20可防止齿条16跳动变位，小轴承30即能使齿条16定位，又能保证其运行畅快。(二)关门关闭电源控制开关，此时，电磁换向阀24的电磁铁S1动作，气体经a出口及主气缸18后腔上方的进口节流阀26，进入主气缸18的后腔内，推动活塞杆35，向左缓慢运动，通过相关连锁机构传动，带动左、右门扇1和2同步内转关闭，此时，主气缸18前腔及附气缸21均为排气状态，小活塞杆37退缩，通过相连接的立杆36，向下拉动止动板22，门关闭到位后，主气缸18的活塞杆35推出到位的同时，推动固动板19向左运动到位，止动板22上的止动口，正好卡住固定板19的上边，达到机械自锁。权利要求1.客车外摆门，具有固定在车体上的门口踏板(42)、车门地板(4)及横跨在车门顶上的气缸托盘(5)，以及左右门扇(1)和(2)，左、右门扇立柱(3)各一根，还有位于车门地板(4)之下与门扇和车体铰链在一起的可调平衡限位装置(14)，其特征在于A、外摆结构如下左、右门扇(1)和(2)上、下部位分别固定有一块上支承板(8)和下支承板(9)，下支承板(9)的高度位于车门地板(4)之下；左、右门扇(1)和(2)上、下部位分别有一根上拐背(6)和下拐背(7)，各拐背一端与门柱(3)铰链连接在一起，另一端有球头连接装置(28)，并通过螺栓、母(29)分别与上支承板(8)和下支承板(9)固定连接在一起，上拐背(6)的短臂外侧有限位螺钉(42)；车门立柱(3)，其上端分别装有上轴承座(12)，并固定在气缸托盘(5)的定位孔上，内装本文档来自技高网...

【技术保护点】
客车外摆门，具有固定在车体上的门口踏板（４２）、车门地板（４）及横跨在车门顶上的气缸托盘（５），以及左右门扇（１）和（２），左、右门扇立柱（３）各一根，还有位于车门地板（４）之下与门扇和车体铰链在一起的可调平衡限位装置（１４），其特征在于：Ａ、外摆结构如下：左、右门扇（１）和（２）上、下部位分别固定有一块上支承板（８）和下支承板（９），下支承板（９）的高度位于车门地板（４）之下；左、右门扇（１）和（２）上、下部位分别有一根上拐背（６）和下拐背（７），各拐背一端与门柱（ ３）铰链连接在一起，另一端有球头连接装置（２８），并通过螺栓、母（２９）分别与上支承板（８）和下支承板（９）固定连接在一起，上拐背（６）的短臂外侧有限位螺钉（４２）；车门立柱（３），其上端分别装有上轴承座（１２），并固定在气缸托盘（５）的定位孔上，内装滚动轴承（１３），其下端分别装有下轴承座（１０），并固定在车门地板（４）的定位孔上，内装推力球轴承（１１）；Ｂ、传动机构如下：车门立柱（３）上端穿过上轴承座（１２）后的轴端部位分别装有直齿轮（１５）；左直齿轮（１５）内侧 装有配套齿条（１６），其背面装有小轴承（３０），其右端装有拉杆（１７），该拉杆另一端固定在主气缸（１８）的活塞杆（３５）的前端部位装有的固定板（１９）上；右直齿轮（１５）外侧装有配套齿条（１６），其背面装有小轴承（３０），其左端装有拉杆（１７），该拉杆另一端固定在主气缸（１８）的活塞杆（３５）的前端部位装有的固定板（１９）上；Ｃ、气路控制及执行机构：所有气路管路及部件均相互固定在气缸托盘（５）的上方，依气路走向，其组成依次如下：调整好的气源气自管路Ｓ处进入三联件（４１ ），它由调压器、滤清器、油雾器组成，出来后经管路进入截止阀（２３）；出来后再经管路进入电磁换向阀（２４），其下方气体进口Ｐ两侧各装一个排气消声节流阀（２５）；气体经电磁换向阀（２４）上方的ａ出口出来后，经管路进入主气缸（１８）后腔上方的进口节流阀（２６），然后进入主气缸（１８）后腔；气体经电磁换向阀（２４）上方的ｂ出口出来后，经三通接头（４０），一路接至主气缸（１８）前腔上方的进口节流阀（２６），然后进入主气缸（１８）前腔，另一路接至附气缸（２１）；附气缸（２１）的小活塞 杆（３７），端部与立杆（３６）固定连接在一起，立杆（３６）顶端呈环状，套在连杆（３１）上；连杆（３１）右端与止动板（２２）固定...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆威雷，
申请(专利权)人：北京市客车总厂五厂，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]