绳索式或鲍登管式车窗玻璃升降器的导轨和导轨制造方法技术

绳索式或者鲍登管式车窗玻璃升降器的导轨（１０），具有一个用来容纳及滑动导向可移动地支承在导轨（１０）上的拨杆、带有滑动面（１１，１２）的导向部分（１），和具有至少一个用来将导轨（１０）与汽车车门固定底座连接在一起的固定部分（３１，３２），该导轨至少部分用塑料制作并且具有一个带有由加强筋和／或者连接片构成的加固元件（２０）、与导向部分（１）连接的加固部分（２），加强筋和／或者连接片是在加固部分（２）的面上最好一体而且基本上与加固部分（２）的面垂直成形的。至少一个固定部分（３１，３２）是加固部分（２）的一部分，而且导向部分（１）滑动面（１１，１２）的背面不直接与加固元件（２０）连接。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及权利要求1前序部分类型的用于绳索式或者鲍登(Bowden)管式车窗玻璃升降器的导轨以及按照权利要求20前序部分类型的用于制造绳索式或者鲍登管式车窗玻璃升降器导轨的方法。已经知道了用于绳索式车窗玻璃升降器的金属导轨，其表面被部分涂层，而且是车窗玻璃升降器组件的组成部分，它们必须适当接合并且装配，根据使用的金属和以及接合和装配方法的数量和方式，这样制造的车窗玻璃升降器组件是相对重的。通过每种用于零件和必要情况下用于表面涂层的制造方法和每种应用的接合和装配方法增加了故障可能性，它们会负面影响车窗玻璃升降器质量。由于制造方法比较费事和与之伴随的在开发和保证质量方面的花费，使制造成本高。此外，由于导轨金属表面和用于玻璃导向的滑块之间的不利的摩擦副，需要附加地润滑接触面，在必要情况下要给导轨涂层。DE4131098C1公开了一种用于绳索式车窗玻璃升降器的导轨，其导向部分同时用来将导轨固定到车门内护板上。为了这个目的，一个固定销穿过绳索转向装置、例如一个绳索滑轮与车门内护板连接。通过此，不用转向地通过导轨直接将力流导入车门车身，这样，导轨主要必须承担导向任务和在车门关上时传递横向力。基于此建议，用塑料导轨代替迄今使用的金属导轨。没有详细说明塑料导轨的构造。从EP0561440A1中知道了一种用来将车窗玻璃和车窗玻璃升降器安装到汽车车门里的安装支架，它是用塑料整体制成的和具有一个用来容纳车窗升降器的中心固定板和多个星状从中心固定板出发并且与此整体连接的空心辐条，在其端部同样整体设置了用来容纳车窗玻璃边缘的导向通道。空心辐条具有多个整体与其连接的固定夹子，这些夹子用来将安装支架固定到汽车车门上。用来容纳车窗玻璃边缘的车窗导向通道是由相隔一定间距的侧壁围成，这些侧壁由多个从底座出发和相互错位配置的连接片组成。在连接片之间的车窗导向通道内放入一个用弹性体制成的滑条，以便在车窗玻璃边缘导向时改善滑动性。可选择的是，车窗导向通道用单独的塑料材料或者用金属滑条制造，它们以合适的方式固定在安装支架空心辐条的端部上。通过空心辐条造型以及中心固定件交叉加筋可以形成公知的安装支架需要的刚性。公知的塑料安装支架具有一个综合形状，为了保持严格的加工公差，它只能用高的费用制造。公知的安装支架只能有条件地满足根据任务对车窗玻璃升降器组件的强度和导向特性要求，因此需要采取用来提高刚性和用来改善容纳车窗玻璃的导向通道滑动特性的附加措施。本专利技术的任务是，提出一种用于前面所述种类的绳索式或者鲍登管式车窗玻璃升降器的导轨以及导轨的制造方法，其中采用塑料来作为用于导轨的至少一部分的材料。在导轨方面，这个任务由权利要求1的特征来解决，在制造方法方面，这个任务由权利要求20的特征来解决。根据此，导轨至少部分由塑料组成，并且具有一个与导向部分连接的带有加固元件的加固部分，加固部分也包括了导轨的固定部分。因为导轨部分或者完全地由塑料组成以及通过在结构上将导轨划分成一个主要承担滑动导向任务的导向部分和用来负责提供所需要的抗弯强度和抗扭强度并且主要承担导轨机械支承功能的加固部分，如下设计导轨，使它具有重量轻和制造成本低的特点。通过在这里可能的将许多功能一体化，迄今为止这些功能大多数由多个相邻安装的零件完成，此外可以排除或者减少故障可能性，从而总体地改善结构元件的质量。按照本专利技术的用于绳索式或者鲍登管式车窗玻璃升降器的导轨结构，不仅在抗弯刚度和抗扭刚度方面胜任机械负荷，而且在抗磨强度方面也能满足对导轨的摩擦要求，具有良好的玻璃导向滑动特性和尽可能小的噪音。通过至少用塑料部分构造导轨(特别是其导向部分)可以利用在塑料零件设计时的更大造型自由性。通过在导轨导向部分和玻璃导向滑块之间的在摩擦学上特别合适的塑料摩擦副的匹配，能够不用附加润滑就可以运转这个摩擦副并且在经济和工艺方面改善产品。尤其是导向部分滑动面的背面不直接与加固元件连接，这样就保证了导向部分和加固部分之间必要的、但是也足够的分离。这样，加固元件可以配置在导轨所有其它区域内，只是不配置在滑动面区域内，也就是说，不配置在车窗玻璃拨杆路程范围内。在这里，导向面或者导向部分的前侧形成了与车窗玻璃拨杆或者滑动件的接触。尤其是加固元件由加强筋和/或者连接片组成，加强筋和/或者连接片是在加固部分的一个面上最好一体而且基本上与加固部分的面垂直成形。特别是，加强筋和/或者连接片作为网纹图形或者交叉加筋结构构成。可以选择的是，加固元件可以由空心型材组成。通过在加固部分配置加固元件、如加强筋、连接片或者空心型材可以达到有利的刚性-质量比。尤其是，围绕着力导入点、比如说在用来将导轨与车门内护板、车门组件或者类似件连接的固定部位区域内和/或者围绕着用于附加部件、如车窗玻璃升降器电机、绳索滑轮或者类似物的固定部位从力导入点呈辐射状出发配置了加强筋和/或者连接片。通过此，来自固定部位的力直接导入加固部分的交叉加筋结构，这样就保证了导轨在这些必要的弱部位的稳定性。通过将导轨划分成加固部分和导向部分创造了可以用具有高机械强度的塑料制造加固部分和用具有良好摩擦特性的塑料制造导向部分的先决条件，在这里，两个部分相互连接成一体，这样在结构上就成了一个单元。通过采用双成分或者多成分压铸方法制造导轨，可以把导轨划分成具有高强度和高弹性模量的材料的加固部分以及由有利于摩擦的材料制造的具有连接片、加强筋或者导向元件的导向部分，使得在低摩擦系数、低磨损和低噪音方面最佳化。确切地说，导向功能和加固功能在结构上是分开的，在这里，(具有特别优点的用塑料拉、压或者浇铸的)导向部分没有加固元件，并且可以与高机械负荷部分(加固部分)在空间上分开，只有加固部分带有加固元件。在此，导向部分通过一个短的杆臂与加固部分连接，而且至少部分选择更大的材料厚度，这被证明是有利的。尤其是，加固部分按照弯形支架结构原理造型，并且具有附加的、加强塑料的纤维，特别是玻璃纤维或者碳素纤维，比如说，加固部分中部的横截面比两端大。在塑料导轨与金属型材组合时，导轨的加固部分用金属制造，而导向部分由于要有更好的摩擦特性用塑料制造。在这里，加固部分用具有有利的机械特性的金属型材组成，具有在重量较轻时也具有高抗弯(扭)截面系数的特点。塑料的导向部分同金属型材形状吻合和/或者传递力地连接，比如说通过完全或者部分对构成支架结构的金属型材包围压铸，通过将塑料混合挤压到金属型材上或者通过事后将塑料和金属通过粘接、焊接、夹紧或者插接连接在一起。在用塑料包围压铸金属型材时，除了导向性能之外，塑料也能有助于有目的地进一步加固金属型材，方法是通过加筋结构和加固件产生不仅抗弯而且也抗扭的复合结构。采用这种方式可以将一个简单的抗弯金属型材用塑料加强筋或者塑料结构制成为一个抗扭和抗弯的功能元件。另外，金属型材可以插入导轨塑料体的一个通道里。可以选择的是，为了改善抗扭刚度，可以在抗弯的金属型材上压铸上一个塑料结构。因为，例如一个U形型材不是很抗扭的，所以通过压铸上塑料结构可以使该型材抗扭，尽管塑料本身特别是因为有良好的摩擦特性而被使用的。为了改善摩擦特性，以导向连接片、加强筋或者导向元件形式的导向部分可以涂覆上一层润滑漆膜或者采用真空或者等离子镀涂覆上合适的基质，比如说采用等离子、CVD-涂层。在这本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于绳索式或者鲍登管式车窗玻璃升降器的导轨，具有一个带有滑动面的导向部分，用于容纳及滑动导向可移动地支承在导轨上的拨杆，并且具有至少一个用来将导轨与汽车车门固定底座连接在一起的固定部分，其特征为，导轨至少部分由塑料制作并且具有一个带 有加固元件（２０）的、与导向部分（１）连接的加固部分（２），并且该至少一个固定部分（３１，３２）是加固部分（２）的一部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂尔曼泽利格，克雷格金内尔，格奥尔格克默勒，
申请(专利权)人：布罗泽汽车部件制造科堡有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]