用于车辆的自动开/关设备制造技术

一种可以减少尺寸的齿轮齿条型用于车辆的自动开／关设备。通过驱动力传递机构将电机的转动传递到后门，该驱动力传递机构包括齿轮和齿条，用于车辆的自动开／关设备可以自动开／闭。通过包括滑块和引导轨道的滑行机构，对齿条进行线性往复的支撑。形成滑块，使其相对于齿条整体长度明显要短的，相应的形成的引导轨道也要短。而且，齿条具有槽部分，在槽部分中安放有与夹紧面接触的齿条。然后，通过夹紧面来保持齿条和齿轮之间的间隙，因此能够确保随之而来的齿轮的啮合。

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
本专利技术涉及一种用于车辆的自动开/关设备，其能自动开启和关闭安装在车体上的开/关组件，更具体地，是齿轮齿条型，其具有由驱动源驱动的被动转动齿轮和与齿轮啮合的齿条。习惯上，普遍地车辆如汽车已经提供了开/关组件，其可开关地安装在车辆上，如门、行李箱盖和后背门。特别是，在许多场合下，旅行车、单厢车等均在车的尾部具有后门，以能从车的尾部很方便地装载或卸下行李。通常，通过固定在车顶尾部的铰链将这种后门固定在车体上，其具有一个绝对水平的转动支点，因此通过围绕铰链的转动支点的垂直转动，可以使门开启和关闭，该支点是做为其中心的。在这种情况下，由于其绝大多数都是在车辆的上方旋转，所以也将后门称为上翻式车门或后舱门。但是，由于在多数情况下，这种后门又大又重，所以就存在一个问题，即对妇女和小孩来说并不能很容易地全部开启或关闭后门。特别是，当其完全打开时，后门向上旋转很大的角度，所以关闭车门就会更困难。由于这种原因，在单厢车一类的车在家庭中的使用越来越多的情况下，已经发展了备有自动开/关设备的车辆，该设备能自动开/关后门，这样即使是妇女和小孩也能很容易地开启或关闭后门。由于这种自动开/关设备允许从驾驶座遥控后门，所以就要求频繁地能够很方便地安装自动开/关设备。作为这样的自动开/关设备，如在日本专利公告号为2001-253241中，人们已经很熟知的所谓的齿轮齿条类型，其包括由驱动单元驱动的齿轮和齿条，该齿条具有与该齿轮各齿啮合的齿条齿，其中用电机来做为驱动单元。在这种情况下，齿条是条状的，并且通过连接杆与后门连接，同时容纳在一个槽内，以由该槽用线性往复的方式来对其进行支撑。然后，如果用电机来驱动齿轮，则通过连接杆将齿条的线性往复传递到后门，由此可以进行后门的开/关动作。另外，做为这样的齿轮齿条类型的自动开/关设备，人们所熟知的是所谓的外齿条型的，其中将外齿条以线性往复的方式安装在引导轨道的外部，该外齿条的截面视图几乎是“C”形的。
技术实现思路
但是，在这样的齿轮齿条式自动开/关设备中，需要在齿条的全部工作范围的整个过程对槽和引导轨道进行支撑。因此，引导轨道所形成的长度就要是齿条整个长度的两倍，所以车辆的自动开/关设备的尺寸和重量就增加了。另外，在外齿条型自动开/关设备中，通过底切过程等，要制造齿条使其在整个长度上具有C型截面。但是，这样的过程操作起来是很困难的。本专利技术的一个目的就是，减少齿轮齿条型车辆的自动开/关设备的尺寸和重量。根据本专利技术的用于车辆的自动开/关设备，具有一个齿条，其与安装在车辆上的开/关组件相连接，和一个驱动源，用来驱动齿轮，该齿轮与上述齿条的齿条齿相啮合，以使上述开/关组件能自动开/关，该自动开/关设备包括滑行机构，其包括位于上述齿条轴向端的一侧的滑行部分，和与上述滑行部分相啮合的引导组件，以线性往复地支撑上述齿条；和与上述齿条夹紧面接触的夹紧组件，其相对于上述齿条齿形成于后面，因此就能在上述齿条和上述齿轮之间保持一个间隙。在根据本专利技术的车辆的自动开/关设备中，有多个上述夹紧组件，每个均以预定的间隔沿着上述夹紧面安放。根据本专利技术的车辆的自动开/关设备还包括安装在上述夹紧组件上的弹性组件，将上述齿条偏压向远离上述齿轮的方向。根据本专利技术，由于能减少滑行组件的长度，该滑行组件是由引导组件进行引导的，所以就能减少用于车辆的自动开/关设备的尺寸和重量。而且，根据本专利技术，由于将引导件的长度减少到与齿条长度相当的程度，所以就能减少用于车辆的自动开/关设备的尺寸和重量，其中该引导件是由线性往复地支撑齿条的滑行机构组成的。另外，根据本专利技术，由于通过夹紧组件将齿条和齿轮之间的空隙保持在适于配合的空隙上，所以就能够稳定地使齿条和齿轮配合。因此就能够减少在车辆开/关设备动作期间所产生的噪音和振动等。另外，根据本专利技术，由于滑行组件、齿条和引导组件等能够根据各自的规范很容易地进行修改，所以能够改善用于车辆的自动开/关设备的通用特性。除此之外，根据本专利技术，通过提供多个夹紧组件，即使在开/关组件上加有大的载荷也能够抑制齿条的扭矩等。因此就能够减少在车辆开/关设备动作期间所产生的噪音和振动等。附图说明为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明，其中图1是车辆的一部分的侧视图，其装有根据本专利技术的实施例的用于车辆的自动开/关设备。图2是如图1所示的用于车辆的自动开/关设备的细节的前视图。图3是沿图2的线A-A剖的剖视图。图4是如图2所示的齿轮传动机构的细节的透视图。图5是图4的滑行块的细节的透视图。图6是图5所示的滑行块的分解透视图。图7A是图6所示的滑行组件的安装方法的剖视图。图7B是图6所示的滑行组件的安装方法的剖视图。图8是如图3所示的减震机构的细节的分解透视图。图9是通过图8所示的减震机构的齿条激励方向的说明图。图10是图2所示的基座的细节的分解透视图。图11是在基座上的每个定位组件的位置关系的说明图。图12是图6所示的滑行组件的一个变化实施例的透视图。图13是图6所示的滑行组件的一个变化实施例的透视图。图14是如图2所示的用于车辆的自动开/关设备的前视图。具体实施例方式以下，将基于附图描述本专利技术的实施例。图1是车辆的一部分的侧视图，其装有根据本专利技术的实施例的用于车辆的自动开/关设备；图2是如图1所示的用于车辆的自动开/关设备的细节的前视图；和图3是沿图2的线A-A剖的剖视图。如图1所示，在车辆11(只示出了后侧的一部分)的尾端具有后门12，其是做为开/关组件的。该后门12通过铰链14安装在车辆11上，该铰链14是安装在车顶13的后部的，所以其可以在关于铰链14的开/关中心轴，在图1中的虚线所示的完全关闭位置和图1的双划线所示的完全开启位置之间大约90度的范围内，后门可以垂直地开启和关闭。指出在车辆11和后门12之间可以提供一个气柱，其将有助于后门的开/关操作。由于车辆11具有用于车辆的自动开/关设备15(下文简称为开/关设备15)，所以通过开/关设备15可以自动开启和关闭后门12。该开/关设备15包括致动器单元16，其安放在车辆11的后柱的内部，和连接杆17，其用来将致动器单元16的输出传输到后门12。如图2所示，连接杆17包括由钢制成的杆部17a，连接部17b和17c(柱球)，其中17c分别位于杆部17a的两端并且能够做三维运动。通过连接架18将连接部分17c可转动地连接到后门12上。通过连接杆17的连接部17b垂直地相对于车辆11摆动，就可以与连接杆17的摆动一起使后门12开启和关闭。同时，致动器单元16具有基座21并且其是通过基座21固定到车辆11上的。一驱动单元24安装在基座21上，该驱动单元包括做为驱动源的电机22和减速齿轮23，并且电机22与控制单元(未示出)相连接，所以其能够由控制单元来控制。对于这样的控制单元，可以使用包括CPU和存储器等的微电脑并且能根据设备信号来输出电机22的控制电流，该设备信号是从后门开/关按钮(未示出)中传来的，该按钮位于车厢等。然后，根据控制单元提供的控制电流，电机22开始正/反方向工作。如图3所示，减速齿轮23具有这样的结构，其中减速齿轮机构26位于于齿轮外壳25内部，该齿轮外壳固定在电机22上，在如图3所示的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的自动开／关设备，具有一个齿条，其与安装在车辆上的开／关组件相连接，和一个驱动源，用来驱动一个齿轮转动，该齿轮与上述齿条的齿相啮合，以使上述开／关组件能自动开／关，该自动开／关设备包括：滑行机构，其包括位于上述齿条轴向端 的一侧的滑行部分，和与上述滑行部分相啮合的引导组件，以线性往复地支撑上述齿条；和与上述齿条夹紧面接触的夹紧组件，其相对于上述齿条齿形成于后面，因此就能在上述齿条和上述齿轮之间保持一个间隙。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：服部岳士，一濑智史，井桥祥共，大森俊尚，吉田靖，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，株式会社美姿把，
类型：发明
国别省市：JP[日本]