旋转门操作器的解锁机构制造技术

一种用于运输车辆的旋转门操作器的解锁机构，包括一个可旋转地安装的解锁部件，用来将锁定部件旋转到一个解锁位置，并驱动一个阀来将流体压力从旋转门操作器的驱动液压缸排出，以便能手动打开车门。一个弹簧用来将解锁部件偏压到非驱动位置。解锁部件可以是用拉索或杠杆把手来驱动的。一个锁定感应开关用来给运输车辆控制系统提供锁定状态的反馈。此外，一个导向支架用来将拉索固定在解锁部件附近。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般涉及一种运输车辆的车门系统。并且特别是，本专利技术涉及一种旋转门操作器。尤其特别的是，本专利技术涉及一种具有“零提前(zero-lead)”和“抬锁(lift and lock)”锁定特征的旋转门操作器。
技术介绍
在本专利技术出现之前，正如本领域所公知的那样，旋转门操作器主要用在城市间长途客车上。这些旋转操作器可以分成截然不同的两类通常指零提前型和抬锁型。这两种车门操作器都可以与气动或液压流体一起使用。零提前型旋转门操作器通过滚筒对将活塞液压缸部件的活塞运动转换成旋转运动，滚筒对在其两端的轴向上与倾斜槽接合。活塞液压缸部件中的一个液压缸连接到动力输出轴上，该轴连接到车辆的车门上。在车门关闭的过程中，输出轴在垂直方向上向上移动。当车门到达关闭位置的时候，假如活塞液压缸部件充满了液体并且没有泄露，则在轴向部分一端的滚筒对就可以提供基本的锁定。抬锁型的旋转门操作器包括一个双向作用驱动缸，来驱动连接在门柱上的一个输出轴。输出轴具有一个花键轴部件，该部件通过一个螺旋滚珠隔离圈连接到驱动缸上以便提供旋转运动，并且能与支撑车门的门柱接合。输出轴还有一个防旋转轴部件，能使输出轴垂直移动来锁定和解锁车门。当车门达到关闭位置的时候，旋转门操作器升高门柱，并随后将连接在门柱上的车门升高大约10mm，使得车门安装楔子能与运输车辆入口附近安装的配合楔子啮合。在打开方向上，输出轴首先向下移动，与楔子脱离啮合，然后使门柱能旋转。为了关闭运输车辆的车门，液压缸通过第一孔充入液压。车门关闭的速率完全取决于液压缸充入液体的速率。连接到驱动缸活塞上的花键轴部件在与防旋转轴部件啮合的同时在向上方向上直线移动。输出轴这样的向上运动就可以引起门柱在第一方向上旋转，特别是引起车门的关闭动作。为了打开运输车辆的车门，驱动缸通过第二孔充入液压。车门打开的速率完全取决于液压缸充入气体的速率。输出轴在向下方向上直线移动并引起花键轴在第二方向上旋转来打开车门。这样的抬锁特征是位于旋转门操作器中的机构，来防止车门的未锁定。当这样的车门接触车门入口处的车门侧门柱的时候，安装连接件的一端连接到车门上，另一端连接到车门操作器上，这样的安装连接件可以停止车门旋转。因为驱动缸没有达到行程的末端，所以输出轴就继续向上移动，来升高车门并使车门的锁楔与位于入口附近的配合锁楔啮合。这种设计的一个主要缺点是，如果流体压力损失就会引起车门的向下运动，这样就使得在抬锁结构中的配合锁楔脱离，或在零提前机构中就会解锁车门，特别是，由于打开了车门，损失流体压力就会产生危险。为了克服上述由于流体压力损失引起的担心，在所述旋转门操作器中就使用了锁定机构。专利权人为Jentsch的美国专利№ 5545149公开了一种用于抬锁车门操作器的锁定机构。这样的锁定机构使用一个支撑部件，支撑部件位于永久连接在输出轴上的盘下，锁定机构还使用一个解锁部件，其与上述支撑部件啮合以便防止其在解锁方向上旋转。在车门锁定位置上，盘靠在支撑部件上，以防止输出轴向下运动。支撑部件跟调整装置一起保持与盘的接触。解锁部件连接到解锁液压缸上。为了按照普通的方式解锁车门，解锁液压缸被启动来使得解锁部件旋转，解锁部件能驱动支撑部件沿着解锁方向旋转，特别是，还能驱动输出轴旋转来向下移动并脱离车门楔子。车门的手动解锁是通过连接到解锁部件上的鲍顿拉索来完成的。除此之外，鲍顿拉索还通过很多连接件连接到一个液体排放阀上，该阀必须保持打开以将流体压力从解锁液压缸中排出。这样的鲍顿拉索从旋转操作器的底部伸出以便沿着顺时针方向旋转解锁杠杆来解锁车门。这种锁定机构具有数个缺点。第一方面，盘靠在支撑部件上会产生摩擦力，在车门解锁运动过程中必须要克服这个摩擦力。第二方面，可以理解的是，支撑部件和解锁部件之间的啮合会产生一个额外的摩擦力。作为本领域所公知的情况是，摩擦力的存在会引起过早磨损，并且降低结构的可靠性。第三方面，车门的手动解锁要使用额外的连接件来打开流体压力排放阀，这就会增加结构的复杂性。第四方面，鲍顿拉索必须要从车门的底部伸出以便能顺时针方向旋转解锁杠杆。专利权人为Flink的美国专利№ 4854223公开了一种用于零提前的旋转门操作器中的锁定机构。这样的锁定结构使用一个联锁杆，仅仅在发生流体压力损失的时候来阻挡滚子对向下移动。联锁杆连接到锁定液压缸的弹簧承载杆上。在正常操作中，锁定液压缸一直在充压以便将联锁杆保持在解锁位置上，同时还要压缩其内部的安装弹簧。车门的手动解锁是通过一端连接到联锁杆而另一端连接到另一个杠杆上的鲍顿拉索来完成的。该杠杆用来驱动一个三通阀以便消除管路的流体压力，并且通过鲍顿拉索来打开车门。鲍顿拉索还是从车门底部伸出以便使得联锁杆能按需旋转。更便于理解的是，三通阀安装在远离旋转门操作器的地方。正如本领域所公知的，通常用于运输车辆结构中的鲍顿拉索需要特殊的安装和导向，以防止拉索损坏同时来保证适当的拉索操作。特别要考虑的是拉索的端部与锁定杠杆/解锁杠杆啮合情况下，在靠近端部的拉索的导向和安装。上述美国专利参考文献并没有提供与旋转门操作器一体的这样的导向和安装装置。从上述的说明中可以看出，需要一种相对简单、可靠并且通用的手动解锁机构用于旋转门操作器。
技术实现思路
一种用于运输车辆的旋转门操作器的解锁机构，用来在紧急情况下或当流体压力无法使用时候出于操作和维修的目的而手动打开车门。其包括一个可旋转地位于旋转门操作器中的解锁部件，用来沿着解锁方向旋转锁定部件并驱动一个阀或一个开关来将流体压力从旋转门操作器的驱动液压缸排出，这样就使得输出轴能向下运动来解锁车门，并能在打开方向手动旋转车门。一个弹簧用来在正常操作中在非驱动位置偏压解锁部件。解锁部件适于连接到在运输车辆的结构中伸展的拉索上或连接到伸过旋转门操作器盖子的把手上。一个导向装置用来将拉索的末端固定在解锁部件上。一个锁定感应开关用来给运输车辆控制系统提供锁定状态的反馈。专利技术目的因此，本专利技术的一个主要目的是提供一种简单且可靠的用于旋转门操作器的解锁机构。本专利技术的另一个目的是提供一种用于旋转门操作器的解锁机构，其使用一个杠杆和一个拉索配件装置。本专利技术的另一个目的是提供一种用于旋转门操作器的解锁机构，其使用拉索导向和安装装置。本专利技术的一个额外目的是提供一种用于旋转门操作器的解锁机构，其可以提供双向拉索路径。除了本专利技术上述的各种目的和优点之外，通过下面对专利技术的详细描述，特别是参照附图和所附实施例的情况下，本专利技术的其他目的和优点对于本领域的普通技术人员来说变得更明显。附图说明图1是一种使用了旋转门操作器的常用车门系统的平面图；图2是旋转门操作器的示意图；图3是特别表示了本专利技术解锁机构的第一实施例的侧视图；图4是特别表示了本专利技术解锁机构的另一个实施例的侧视图；图5是根据本专利技术的优选实施例的解锁机构的透视图；图6是控制系统布置的原理图；图7a-7d是本专利技术不同实施例的平面图。具体实施例方式在详细介绍本专利技术之前，需要提醒读者的是，为了清楚和便于理解，在本申请文本的每一份附图中具有相同功能的相同部件采用相同的附图标记。所公开的本专利技术克服了解锁装置应用缺点，其通过使用一个解锁部件来驱动解锁阀从驱动缸排放流体压力、同时将锁定部件旋转到解锁位置而使得输出轴向下运动。这种简单的解锁部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于旋转门操作器的解锁机构，用来打开和关闭运输车辆门系统的车门，所述旋转门操作器具有一个带有第一表面部分和一个第二表面部分的安装支架，第一表面部分用来与运输车辆的结构相连接，旋转门操作器还具有一个被一个液压源驱动的驱动液压缸、至少一个连接到驱动液压缸的活塞上以随着其往复运动的输出轴，所述解锁机构用来手动打开上述车门，所述解锁机构包括：（ａ）一个固定在所述输出轴上以随着其轴向运动的支座装置；（ｂ）一个第一闭锁装置用来在供给上述驱动液压缸的上述流体压力发生意外 损失的时候阻止上述第一支座装置轴向直线运动；（ｃ）一个连接到上述第一闭锁装置上的闭锁部件，上述闭锁部件在锁定位置距离上述支座装置的底面第一特定距离，上述闭锁部件具有至少一个驱动部分和至少一个位于其中的连接装置；（ｄ）一个偏压 装置与上述闭锁部件啮合，用来朝着上述锁定位置来推动上述闭锁部件；（ｅ）至少一个流体压力中断装置，其具有一个驱动装置来与上述至少一个驱动部分啮合，上述至少一个流体压力中断装置在手动打开车门过程中将所述流体压力从上述驱动液压缸中排出；　 　（ｆ）一个固定到上述闭锁部件的至少一个连接装置上的手动释放装置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟海波，玛丽安娜克尔贝茨，
申请(专利权)人：西屋气动刹车技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]